硬派越野減震怎樣

『壹』 硬派的減震器效果怎樣

我改的就是硬派的減震器，比原車的要粗一些，加高了5公分，整體效果很好。

『貳』 那些市面上的硬派越野車都有哪些特點

並不是所有SUV都能被稱為硬波越野汽車，威風凜凜、力量強大並不一定成為硬波越野汽車的代名詞，但究竟要有什麼特點才能被稱為硬波越野汽車呢？強硬派越野車的經典代表包括Jeep木馬、賓士G、豐田蘭德酷盧傑、FJ酷盧傑、日產的途老路等。這些車型在外觀上都給人一種大而威嚴的視覺效果。此外，鈴木的行李尼可以說是強硬派越野汽車，但確實很高，但不大，所以硬派越野汽車也不一定外觀霸氣，動力強。

硬波越野車一般有較大的最小偏離間隔，這個數值的大小直接決定了通過性能的優劣。尤其是在容易支撐地面的情況下。這方面的性能可以通過更換輪胎來改善。輕型越野車輛的最小距離間隔一般在220毫米以上，當然可以通過更換大型車輪來增加距離間隔或更換長途的減震器來增加距離間隔。作為硬波越野汽車的另一個重要標志，全尺寸備胎無疑在越野中起著非常重要的作用，甚至一些越野玩家有在深度通過時安裝雙備胎的習慣，以確保車輛的安全。

『叄』 越野車，轎車，SUV等車型底盤及減震系統的具體區別

這個問題太大了
硬派越野——前後非獨立懸掛（牧馬人、吉母尼）
越野——前獨立後非獨立懸掛（大切5700）
SUV——啥形式懸掛都有
轎車——四輪獨立或前輪獨立懸掛

『肆』 越野車的減震系統硬了好還是軟點好

減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。

『伍』 吉姆尼用什麼減震最舒服

吉姆尼是硬派越野，帶大梁的多連桿硬軸懸掛，一個輪胎的震動都會反饋到全身，而且車身小而輕，過個減速帶都好像能蹦起來，所以感覺減震硬是正常的，這不全是減震器或彈簧的因素，是整個車身結構決定的，我開過牧馬人也一樣，只是相對車身沉一些蹦得沒那麼高，舒適性一樣免談。
如果實在受不了可以考慮換減震和彈簧，比如找個吉姆尼原車高度的可調避震器，調軟一點，再配合相應阻尼值的彈簧，會改善一些。不過要達到轎車的舒適度還是不可能。

『陸』 為什麼聽別人說帶大梁的SUV才是硬派越野

前兩天豐田在國內正式停產了普拉多車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼普拉多能在國內收獲這么多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信普拉多的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，普拉多也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這里——大梁。所以說，有大梁=硬派？

兩種底盤結構的區別：承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了一個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。

『柒』 哪種硬派越野車的底盤最牢固

騎士十五

『捌』 途達與其他硬派越野車相比怎麼樣

途達是20萬級硬派越野車型，在整個市場中，途達的上市可謂彌補了低價市場的空缺，畢竟在國內市場，多是硬派越野車型價格較貴，並非普通家庭能夠承受，低價格的車型雖說標榜了越野的稱號，但實際操作卻不盡人意，而途達改變了這一局面。其相對於價格高昂的硬派越野車型而言，有著相差無幾的越野性能，其中225mm的最小離地間隙甚至超過普拉多10mm，接近角和離去角等基礎配置也讓其有著與生俱來的越野優勢，甚至被部分圈內人士稱為「小牧馬人」，在同價格區間內更有著遠超同級的越野實力。