寶馬大排量越野車燒機油怎麼辦

⑴ 寶馬燒機油怎麼辦

天，換個發動機多少錢，他要五萬，你問他是不是想死啊，在說了車才跑60000？應該是正當年啊，怎麼會燒機油要大修？建議換個修理部啊，沒必要去黑人的4S店，想省錢修好車那我教你一招，找個好師傅，把發動機分解，讓師傅給你列出單子都需要買什麼件，大件網上淘寶發貨，小件配件商店自己買，回來給手工費讓師傅你給裝車，超15000算我的！！！！！！

⑵ 寶馬燒機油很嚴重怎麼回事啊

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩餘部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

⑶ 寶馬車燒機油怎麼處理

寶馬燒機油廠家是有一個固定的測定數值的，常規的是3000公里消耗半升機油算是正常消耗，這樣到下一次保養的時候消耗是大約1升附近，這樣是對發動機損耗比較小的。但是消耗過大就要隨時添加機油以保證發動機的運行保護。
我建議你這樣試試看：
平時要對大排量的汽車注意尤其是T發動機的保養要特別注意，這些是燒機油的高概率情況，要使用一些添加劑來維護發動機和改善機油的工況。
寶馬常用的國外配套的是司有普的抗燒機油服務產品和司有普燃油添加清潔劑，可以保持5000公里不損耗機油，通常機油裡面是含有一些添加成分的，但是因為這類成分的配比和本身的成本因素，導致了機油本身的添加劑成分不足以達標。所以專業的科研團隊就有更加有效可靠的服務產品來解決燒機油的問題。這是兩個部分免拆修復燒機油的方案，效果非常好。
燒機油或者機油消耗不是小事，要引起足夠的重視，保養不到位日後大修發動機將是費時間費成本的事情，而且並不會完全解決燒機油的問題，因為配件的質量還是原廠的質量並沒有提高，所以只能在一個時間內解決，公里數一到就繼續會燒機油。

⑷ 寶馬燒機油如何完美解決

第一，在機油ACAE A3/B3或A3/B4標准中，我們只需要關注的是HTHS≥3.5，BMW的Longlife認證基於ACEA A3/B4修訂，在HTHS方面的要求是≥3.5。HTHS和寶馬包括其它的系車輛燒不燒機油是直接相關的，因為150℃高溫高剪切動力粘度(HTHS)就是用來描述摩擦副下（活塞環與缸壁摩擦處）機油的狀態，燒機油了就是因為HTHS低了（當然了，要排除因為氣門油封等問題所導致的燒機油的情況），那麼你就應該去選擇HTHS更高的機油。而高轉下，摩擦副溫度更高，剪切力更大，所以對於HTHS就有了更高的要求。第二，寶馬燒機油的另一大通病就是氣門油封的縮膠老化現象比較快，老化導緻密封不嚴，導致機油滲漏，加快了機油消耗，在檢查油封是否老化的同時，全合成的機油有部分橡膠保護劑成分，有良好的相容性，有效防止氣門油封的腐蝕和硬化。綜合以上，建議使用德國原裝進口的全合成潤滑油，同時符合A3/B4與寶馬Longlife認證的機油。望採納。

⑸ 寶馬燒機油除了換發動機如何完美解決

大修不是強制進行的，主要是看你自己的需求，如果是很嚴重的話就去做，對發動機的保護要好一些，不是很嚴重的話可以先用機油續著，正常代步的話用原廠機油就可以了，想要駕駛體驗好一些的話可以用灰殼、金美孚等高品質機油，再好一些的就是用進口的德國GT這類高端機油了，對發動機的保護更好一些，同時可以提升發動機的動力，提升駕駛體驗。

⑹ 寶馬發動機燒機油解決辦法

寶馬燒機油是通病，而造成燒機油的原因有很多，但以寶馬的品質，因發動機質量問題導致燒機油的可能是極小的，其原因主要是因為氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化導致的。
因為油封是橡膠製品，使用時間長了容易老化，再加上發動機高溫高壓的作用，油封老化的更快，從而降低密封性，很容易出現機油滲入氣缸參與燃燒的情況。不過，如果是氣門油封的問題燒機油，那麼這個問題並不大，只會在涼車啟動的時候有藍煙，熱車就會消失。此時，需要到專業的維修店或4s店進行解決，更換新的油封即可。
寶馬車燒機油除了要更換新的油封外，還需要使用高溫性能和散熱能力較強的機油，給發動機內部更好的散熱潤滑性能，這樣能夠更好的預防油封提前老化。另外，所有汽車燒機油原因都離不開磨損，也就是自然損耗，定期合理的保養可將損耗降到最低。

⑺ 寶馬燒機油怎麼回事

汽車燒機油現象

1、行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。

2、機油尺檢測出機油消耗過快。

汽車燒機油原因

1、正賞磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象，一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(空氣灰塵含量)對發動機的使用壽命都有很大的影響，對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損，該大修就需要進行大修。

2、使用不合格機油、超期不更換機油和機油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態下運轉、長期超負荷高轉速下運轉、長期在空氣質量不好和到期不更換空氣慮清器的狀態下運轉、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，也會造成發動機燒機油。

3、氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒，造成燒機油。

4、活塞環的磨損、活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。

5、氣門油封老化破損也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。

6、發動機廢氣管(機油室通發動機進氣管)堵塞造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。

7、氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒。

如何防止燒機油

1、使用符合車輛技術要求指標的機油，使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。

2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛，發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位干磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的好方法。

3、機油加註時一定要符合規范。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出。

⑻ 寶馬燒機油太厲害怎麼辦

燒機油的原因可以了解下：
1.國內的油品（包括汽油和機油），容易產生積碳；
2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱；
3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油
燒機油不一定非得大修，很多車主大修後問題沒有解決，而且汽車還出現其他的問題。可以網路下「免拆修解決汽車燒機油」，不用拆修解決燒機油的問題，不會對愛車有任何的傷害