越野摩托使用說明書

1. 越野摩托車的技巧

駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。

越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。

上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。

下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。

下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。

利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。

另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…

2. 有沒有CQR023----250CC越野摩托車的詳細說明書啊

我也在找，。

3. 125摩托車使用說明書

正常情況下，摩托車的耗油量一般都在說明書規定的范圍內。由於使用保養或調整不當，往往造成耗油量成倍增加。當發現車子耗油量過大時，請作以下檢查。
火花塞電極有積炭，間隙不正確。因為進入氣缸的混合氣靠火花塞電極點火才能燃燒，如果電極部位有積炭或間隙過大過小，造成點火忽明忽暗，進入氣缸的混合氣就不能完全燃燒，而發動機又能勉強發動，但燃油消耗就可能增加。特別是燒混合油的二沖程發動機，火花塞容易產生積炭，應定期清除。
點火時間過遲或過早。點火時間過早，混合氣提前燃燒，活塞上行受到阻力，消耗了部分有效熱能，導致發動機功率下降，燃油消耗增加，如果點火時間過遲，活塞已經下行才點火燃燒，混合氣來不及完全燃燒就被當作廢氣排走了。因此，要按說明書規定的點火提前角度和調整方法仔細調整。
燃油標號過低，使用辛烷值過低的汽油，燃料消耗量就易增大。一般來說，辛烷值高的汽油，燃燒性能好。因此，應按說明書規定燃油號數，正確選用燃油。
排氣管和消音器堵塞。這個問題往往被駕駛員忽視，特別是使用混合油的二沖程發動機，如果汽油與機油配比不當，若機油比例加大，因其不能燃燒，過多的機油變成黑色膠質物沾附的排氣管道和消音器內壁，造成排氣不暢，耗油量增大。因此，要定期清除排氣窗口、管道及消音器內壁的積炭和膠質物。
空濾器污物多或阻風門開度小，使汽油與空氣不能很好的混合，燃油不能完全燃燒。因此，要定期清洗空氣濾清器，行駛中應將阻風門撥回原位。
化油器針閥位置過高。有的駕駛員為了提高車速，隨意將化油器針閥提高，導致化油器主量孔油量增大，使車輛低速不穩、耗油量增加。因此，不要隨意提高針閥高度。
化油器漏油。有些車子，化油器時常滴油，但又不是很嚴重。俗話說：「滴水成河」，時間長了，燃油損耗就大。化油器漏油的原因較多，最常見的是使用不潔凈的汽油和機油，使化油器浮子附上一些金屬雜質，浮子不能浮起，進油針閥不能關閉進油道，當車子停下來後，漏油更加嚴重。有的駕駛員只顧車子能發動，油箱開關停車關閉起車打開，似乎不漏油，但不解決根本問題，關鍵是發現問題及進修理。
長時間高速行駛。發動機標定耗油量是指發動機的最佳轉速下的耗油量，一般說明書都規定有經濟車速，超過該車速耗油量就會增加。所以，應注意使用經濟車速。
停車時未關油箱開關或油箱蓋密閉不嚴。化油器上有1-2個小通氣孔，正常情況下這些小孔是漏油的，但汽油容易從這里揮發。因此，停車時要注意隨手關閉油箱開關。經常檢查油箱蓋是否蓋好，失落或破損應及時換新蓋，不可用棉紗或紙團代替油箱蓋。

還有就是不要老是猛加油門.最重要的就是別漏油哦(行使中)

4. 求摩托車各個按鈕使用說明

哪個斜線是不是還帶個箭頭？那往外撥是拉風門的，如果冬天不容易啟動就外撥再腳蹬啟動桿就很好發動著車了。平常它是不能動的，如果著車往外撥容易熄火或者加不上油。

5. 英文高手請翻譯一下這越野摩托車說明書上寫的是什麼意思謝謝你！ Be sure the side

偶雷了個去 老大安個車把

把紅色的卡槽放進藍色區

說白了叫你根據臂長 調整車把高低前後距離

設計比較人性 國產就是一個Y字形 （車把高低也可以控制前後 只不過沒有這個更人性）

6. （幫助）怎麼開摩托車「詳細教程」

開摩托車時，首先插上鑰匙啟動車輛，把檔位調到0檔後，踩動啟動裝置抓緊離合器，即可行駛。

7. 英語高手幫忙看看這越野摩托車說明書上說的是什麼意思，謝謝你！ Be sure the side o

務必具有「一」從安裝螺栓中心的距離越大的車把下部支架的側面前進。並且在上部支架的後部安裝在孔「b」的。 •應用的鋰皂基潤滑脂車把下部支架的線程上。 •改變方向後到前和在車把下支架的安裝位置允許改變把手位置的前到後的偏移量。 •不要將螺母擰緊呢。

8. 如何騎越野摩托車.

第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程 1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。 採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。 第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。 第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。 第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下，才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮摩托車的性能，這就是安全、快速。 上車方法：①站在車體兩側的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部「接觸」到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。 「負荷控制」這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種「游離」狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發生搖晃。甚至導致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現「弓形」。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的「游離」狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。  無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的「雙膝夾緊」作用。人們在長期實踐中，總結出了「雙膝夾緊」的重要性，在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。

9. 越野摩托車開的方法 怎麼起步 怎麼掛檔 怎麼剎車 怎麼正確熄火

掛空檔 發車 按離合 向下踩 掛一檔 起步 然後 往上勾 加檔 往下踩 減檔 減到一檔 往上勾一半就是空檔 熄火有熄火開關按熄火開關 沒有掛一檔慢慢送離合