越野車四驅是啥
⑴ 越野車全時四驅和適時四驅的區別
您好,全時四驅:在任何情況下,車子都處於四輪驅動。(被動四驅)分時四驅:在需要的情況下,需要外界力量使車子處於四驅狀態。(從動四驅)適時四驅:是車子根據外界路面情況,自身處於四驅狀態。(主動四驅)
希望可以幫到您,汽車問題,問汽車大師。如有不明請登錄汽車大師找我。
⑵ 越野車的四驅原理是什麼
當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時,其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。
如果是兩輪驅動的汽車,當一個驅動輪失去附著力時,由於差速器的扭矩等量分配原理,另一側的驅動輪也會失去驅動力,這樣就不能驅動汽車。
由於具有這樣的特性,所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。
(2)越野車四驅是啥擴展閱讀:
越野車不同情況四驅的應用:
1、在鋪裝路面使用兩驅模式
所謂鋪裝路面是指平坦的道路,如公路,這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下,車輪前後軸是剛性連接,前後車輪轉速一致,而當車輛轉彎時。
前後車輪需要不同速度,這樣就會發生轉向制動現象,從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外,全系都是全時四驅,只選擇行駛模式就可以。
2、在濕滑路面直線加速時,採用高速四驅模式
濕滑路面行駛車輪容易打滑,使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪,使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用,需要過彎時必須切換成兩驅。
3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式
當通過一些較為復雜的路面,如冰雪、泥沙、碎石等路面,需要提升車輛的附著力,這時應切換到高速四驅模式,使前後車軸剛性連接,車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況,所以沒必要用低速四驅。
⑶ 汽車所說的四驅是什麼意思
朋友你好,你說的四驅,就是四個輪都是驅動輪,俗語叫前後加力,四個輪都驅動,雖然動力足,但廢油,操作也沒有兩驅敏捷,但是它的最大優點是越野性能好,特別是在凸凹路面,泥濘路面,冰雪道路,礦山作業。四輪驅動絕對優於兩輪驅動的車輛,四驅汽車大都是越野車,和礦山工程車,四驅汽車都設有分動箱,通過分動箱,可以使另外兩個輪不產生驅動。在平坦路面,高速路面完全可以使另外兩個輪不驅動,這樣又省油,又便於操作,減少機械磨損。
⑷ 越野車 兩驅.四驅 有什麼區別
你可以網路一下《越野者部落VS四驅南京汽車論壇》專門討論汽車的一個論壇。你也可以注冊發帖留言
⑸ 常見的越野車是不是都是四驅車你了解嗎
越野車在英語中,字面翻譯為全路面車輛,是指一種可以在崎嶇不平的道路上甚至沒有道路的道路上行駛的車輛,中文翻譯後稱為越野車。越野車的結構具有以下特點,大梁堅固的空載車體,超高的最小離地間隙,大的接近角、離去角和縱向通過角,小的軸距和大的輪距,配有專業的越野輪胎,配有大排量自然吸氣發動機,手動變速箱或液力機械變速箱,帶差速鎖的兼職4wd系統,大懸掛行程的整體橋底盤結構。從這些特點可以看出,很多所謂的越野車其實是城市SUV的增強版,底盤更高,通過性更好,但不具備越野能力。
越野車必須有四輪驅動,如果條件允許,甚至六輪驅動,四輪驅動不是簡單的看多兩個輪子驅動,四輪驅動,四低四高,前後輪扭矩分配,四輪抓地力,多兩把鎖等等,注意,四驅SUV不一定是越野車。四輪驅動也有全時、分時、及時的區別。基本上我們認為大梁+四輪驅動+整體橋符合越野車的基本條件,帕傑羅是個例外。只要穿越一次場地,你就會明白,一輛越野車必須要有四輪驅動,條件允許的話甚至六輪驅動。
⑹ 越野車「四驅差速鎖」是什麼有什麼作用
想聽專業的、詳細的嗎?
了解差速鎖,要先了解差速器。
咱們用圓規畫兩個同心圓,兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧!車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候,內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的,例如左轉彎,左輪轉的圈數要少於右輪。拐彎越急,轉速差越大。理論上很急的彎,左輪可以原地不動,右輪拚命轉才可以拐過去對不對?
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力,出現轉速差勢必會產生抵抗的力,輕則輪胎打滑,重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後,允許兩個輪子之間產生轉速差。這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了,隨便拐。即便某個輪子不轉,另一個輪子狂轉都可以。
但是問題又來了,普通車輛可以享受差速器帶來的方便,越野車不行啊。咱們去越野,不走尋常路,坑坑窪窪在正常不過了。好吧,例如越野車的左輪已經爬到石頭上了,右輪懸空。這時候差速器就開始幫倒忙了,動力源源不斷的輸出到右輪上,右輪狂轉,左輪沒有動力,車子紋絲不動,車輛被困住了。
還好,設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的,車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎,享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後,觸發差速鎖的工作要求:兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作,鎖止打滑的輪胎,將部分動力輸出到有附著力的輪胎上,進而使車輛脫困。明白了嗎?
工作原理是是:差速器工作,方便車輛拐彎→打滑,出現轉速差→觸發差速鎖,鎖止→輪胎得到動力,脫困。
⑺ 越野車四驅的好處是什麼
四驅就是四個輪子都用力四驅的好處:動力強勁(越野性好),並且穩定性好,所以奧迪有全時四驅技術,所有的越野車也都是四驅的!答案來自易車
⑻ 越野車的四驅怎麼用
全時四驅系統內有三個差速器:除了前後軸各有一個差速器外,在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題(在硬路面不能用四驅的問題):汽車在轉向時,前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以,全時四驅在硬路面(鋪裝路面)、下雨時有更可靠的四輪抓著力,比半時四驅優越。但到了冰雪,沼澤地就必須把中央差速器鎖上(否則可能無法前進);回到不滑的硬路(鋪裝路),馬上要把中央差速器鎖解開。
半時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器,所以半時四輪驅動的汽車不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅,特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為半時四驅在分動器內沒有中央差速器,而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時,前輪轉彎半徑比同側的後輪要大,路程走得多,因此前輪的轉速要比後輪快;以至四個車輪走的路線完全不一樣,所以半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅,不然的話,輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。
不少半時四驅前輪都可以裝上自由輪轂(FREEWHEELHUB),這是一個很好的手動離合器,在不用四驅時,它可以斷開前輪與傳動半軸的連接,從而把車輪和左右傳動半軸、差速器、傳動軸、分動器的摩擦力都減去,達到省油和延長CVJOIN(萬向節,constantvelocityjoint)和分動器齒輪壽命的目的。又可以降低車內雜訊,是一個十分好的設計(WARN和ARB都有這產品給SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半時四驅吉普車使用)。
⑼ 越野車四驅和兩驅有什麼區別
兩驅汽車:
指汽車的後輪(或前輪)為驅動輪,前輪為從動輪(或後輪)固定不變;
四驅汽車:
指汽車既可以後輪為驅動輪,又可以前輪為驅動輪,但它不能夠後輪和前輪同時為驅動輪,驅動系統可以自動進行轉換,比如汽車後輪打滑時則可自動轉換為前輪驅動輪,這種汽車越野性能要較兩驅汽車越野性能要好。
⑽ 所有的越野車都是四輪驅動嗎
不一定,越野和SUV還是有一定的區別,像在野地越野的車基本都是四驅的,類似於悍馬(軍用車),城市SUV有四驅,也有2驅,類似於海馬騎士,(家用、商用車)根據不同的使用選擇不同的車型,價格差別都是很大的