越野腳踏獨輪車

① 介紹獨輪車的外觀、規格、用途和使用方法

外觀;自己上網找圖片去
規格：常用的有16寸
20寸
24寸
。非標准尺寸還有16寸
和14寸（童車），公路獨輪車的尺寸更大700C（約27.6寸），33寸，36寸，45寸
用途：競技獨輪車（練手用的，啥都能幹但幹啥都不專業，一般熟練了就換車了）
公路獨輪車（代步用）
越野獨輪車，獨輪車越野又分為山地（類似山地自行車），街式（平地花樣為主，類似自行車里的小輪車），障礙（類似於自行車里的攀爬車）
使用方法：沒啥說的，看你練到啥程度，往哪個方向發展

② 獨輪車怎麼上車啊

踢上車：分一側踢上車和前踢上車和後踢上車
前踢上車：上車的方向不一樣，道理也是不一樣的，前踢上車將車座的前扶手放到地上（身體前面），左腳放在左邊的腳踏蹬上，左腿靠住車輪胎，同時站立一側的右腳快速踢起車子的做管（在踢起的瞬間右腳要放到右邊的車踏蹬上），這是雙手迅速抓住車座，置於騎行的狀態！

後踢上車：比前踢上車難一點點，和前踢上車有相似的地方，就是反過來把車座放在身體的後面，用右腳的腳跟勾起車子的做管，置於騎行狀態！

一側踢上車：將車子平方在地面上，身體站在車子的一側，一腳放在車子的車踏蹬上，另一腳放在車座的下面，用這只腳勾起車座，置於騎行狀態！（在勾起的時候會出現車子向前或向後的傾斜，切忌要直立的踢起，同時腿順勢車座的凹的地方下落到車踏蹬上

③ 電動獨輪車為什麼沒有腳踏開關

因為雙輪車本身就能保持左右平衡，人站上去很平穩。但獨輪車人站上去需要雙腳重心來掌控左右平衡，若有腳踏開關，則不宜控制平衡

④ 越野獨輪車16寸與18寸的區別，是輪胎直徑大小還是高度

一般輪胎的外徑不以多少寸計算，一般所指的16寸，18寸是指輪胎配備的是多少英寸的輪轂，例如205/55/16就是代表著這個輪胎是20.5厘米的胎寬，55的扁平比，配備16英寸的輪轂，但是輪胎的直徑大小不僅跟配備的輪轂大小有關，還跟輪胎的胎寬和扁平比都有關系，例如205/55/16的輪胎直徑就是20.5*0.55*2+16*2.54=63.19厘米，所以並不見得配16寸輪轂的輪胎直徑大於18寸輪轂的，具體輪胎直徑大小還要看輪胎的扁平比和胎寬。

⑤ 騎士獨輪車質量好不好

我喜歡新奇的體育運動，2005年末無意中在朋友家的小區內看到有個騎獨輪車的少年。很多人圍著看，感覺很神奇。以為是雜技團的演員，趕緊上前攀談。原來是普通中學生，他說獨輪車簡單易學，安全好玩，在場的人都不相信。他表演了搖車，倒騎，跳躍，現在看來非常簡單的幾個動作。大家都羨慕壞了。我多次請求，他才給我家裡的電話，答應教我。當時別提心裡多美了。趕緊去網吧查找哪賣。功夫不負有心人，花了165包平郵在浙江賣了個威光牌的獨輪車。經歷10來天的漫長等待，車終於到了。晚上趕緊打電話給小老師，人家作業多沒時間。只是簡單說說搖車，扶著東西騎行，讓我先練練，周天教我。又過了兩個不眠之夜.一早就起來,帶著給小師傅買的禮品（都是小食品，哈哈）去學藝。名師出高徒！還真別說，下午3點多我創記錄了，竟然騎出去39步遠。哈哈。振臂高呼：「大爺我會了」。一付小人得勢的樣子。二話不說，拉著小師父就去飯店了。。。。。
樂極生悲，麻煩接連不斷。先是座頭斷了，後拖碎了，座面裂了。軸承不斷向外側滑出，車輪不愛轉了，腳蹬子壞了，內胎漏氣，外胎磨平車叉掉漆。。。。。。哪壞修哪，一年多，配件錢，快遞費，修理費200多，還是個破車。
人生豪邁，大不了從頭再來。網上一通搜索，多番比較。從武漢花230元快遞郵來傲立賓士獨輪車，車到了一看，漂亮！比威光強多了，真狠自己不長眼，好車竟然沒發現。好景不長，沒幾天，軸承開始向外側滑脫，軸上抹膠水，打麻點等等修了幾次還是阻止不了軸承向外彈出，沒辦法快遞郵購輪轂，安裝好支架的軸承，輻條。把車輪子拆了，重換。過了兩個月又不行了，吸取上次的教訓，不能再搭錢了，便宜賣掉。。。。。。大爺重買。當時還不知道採用第一代軸承連接方式的獨輪車都存在軸承向外滑出的弊病。
人不能兩次掉進一個井裡，這回選車更認真，更慎重，而且絕不再買低價車，因為低價車不可能用好配置，維修費用比車都貴，這次一定要買名牌。當時網上，書店，有關獨輪車的資料非常稀少，又經歷了幾個難熬的日子。終於決定買捷安特，因為捷安特是中國自行車業的老大，捷安特自行車還是不錯的，當時也不太明白獨輪車，就誤認為捷安特獨輪車也錯不了。惡夢又開始了。作為賣點採用的第二代軸承連接的軸承座竟然是塑料的，天哪！誰能想到？自行車名廠對獨輪車竟然是外行，確切的說就是偷工減料。幾天就裂了，又是一通郵購配件，幾個月後，塑料的輪轂開裂，塑料輻條根部開裂了。當時還不明白捷安特斜肩車叉（也叫滑肩，柳肩，圓肩）不符合獨輪車國家規范。也不能做單腳，雙腳踩踏車叉肩動作，那時還沒那麼高的水平。這回更聰明，把鞍座，車胎留下，其餘4元錢賣廢品了。發誓沒好車就不買了。 ! g! n" ]- B) A/ l" H) z
轉眼大學畢業了，考上本校研究生。這時網上獨輪車資料也多了，竟然有賣獨輪車視頻教程的了，還是中國體育委員會和中央電視台錄制的，4VCD,10集共255分鍾。趕緊花110郵一套。看後才明白，獨輪車說法還真不少，什麼平肩，鞍型車座，腳踏強度，曲柄長短等，更重要的是知道金牌獨輪車了，國家隊的冠軍隊員都騎金牌車！國家機關製作的資料還能有假？政府從中作介紹，這車一定錯不了！趕緊上網買金牌車，翻遍淘寶，搜遍網路，Google。只有南京sunny一家賣金牌，還沒到貨，天天等，夜夜盼，一個多月後終於買到一個。做夢都偷著樂，我和世界冠軍騎一樣的車。有時半夜上廁所，都得看一眼車再睡，同學試試，心裡就緊張，擔心刮花了。
金牌車還真爭氣，兩個多月過去了啥毛病沒有，我還用它把女校友教成了女朋友，達到了我的不純目的。我教女校友非常認真，不但教了車上技巧，還順便教了一些床上技巧，我向馬克思發誓絕對沒收過一分錢學費。
3個月後女友本科畢業回合肥了，金牌車都沒留住她，我又奈何？這段獨輪情緣結束了，我很懷念這段糊塗的愛。整天心情郁悶，不會喝酒，沒法借酒消愁，就練車解悶。有一失必有一得，車技很快就提高了。平地跳躍，倒騎，單腳騎，多種上車都會了。當時慶幸自己終於選到好車了。
後來朋友介紹給我一個愛好獨輪車的留學生－－德國人，中文名字叫唐龍飛。他的車技特別高，周天我們總在一起玩車。教了我很多獨輪車知識和技巧。剛混熟時我向他炫耀我的金牌車，他很正直，說話也很直白，指出金牌車的老式平肩，第一代軸承連接等幾處缺點，並且說金牌車的老式平肩，和第一代軸承連接方式太落後了，國外已經淘汰了，我心裡不悅，又不好意思反駁。心想難道我們國家的冠軍車還不如你們德國的普通車？
有一天我騎的很快，軸承突然向外滑脫，輪子驟然停轉，由於毫無准備把我從車上摔下來，膝蓋手掌都磕破了。痛了6，7天。這回修車的師傅有經驗，車軸打麻後，將車叉向內側壓壓，在軸承蓋和曲柄之間加了短塑料套管，將軸承頂住。就是騎著有點沉，還將軸承蓋的電鍍層磨掉了。以後沒再彈出。後來唐龍飛給了我很多從國外寄過來的獨輪車雜志，光碟，還有國外網站，我終於明白獨輪車基本知識了。
唐開始教我踩在車輪和車叉肩上的動作技巧，這時才發現金牌車的車叉肩又窄又滑，腳踩在上面很容易滑脫，稍不注意就掉下來，唐用尺一量車叉肩滿外尺寸只有95毫米，去了車叉豎管，車叉肩每邊最寬只有31毫米左右，只有人鞋底腳掌處寬度的1/4，鞋內側剛踩住一點，造成腳外翻，加上車叉肩特滑，如何能踩住？稍不留意就掉車。腿總被磕碰。沒辦法咬牙堅持練。由於鞋底難免沾有沙土，兩周後，車叉肩電鍍層就開始磨損，露出底層銅渡層，又過一周銅渡層也磨損，開始生銹。唐很有辦法，讓我買一個紅色的塑料安全帽，在實驗室加熱軟化後給車叉肩做了個塑料套，很漂亮耐磨又防滑，而且車叉肩滿外尺寸達到了102毫米。踩著舒服多了，問之答曰：多年前國外也有像金牌一樣的老式平肩車，車友都這么解決。
; 有一天校園內安裝電纜，我懶得下車，提車一跳，啪的一聲，輻條斷了好幾根，車圈折了。後來更換修好，130元賣掉。諾大的中國實在買不到好用的車。唐的車是從德國帶來的，座卡是快拆，鞍座高低調節方便，我倆用一台對付了兩個月。唐畢業回國了，把車送給我。這台車車叉是鉻鉬鋼的，車圈是雙層鋁合金的，採用第三代軸承連接，真結實，從半米多高的水泥台上跳下，啥問題沒有。寫到這，我的眼睛酸酸的，因為想起了唐。我很想念他，道一聲：唐，永遠祝福你！
轉眼到了08年，我已經結婚了，因為妻子家是少數民族，可以生多胎，我岳父岳母大人也沒客氣，生了兩個孩子，我妻弟比我小4歲，跟我學會了獨輪車。沒想到惡夢又開始了，他竟然虎口奪食想要唐給我的愛車，我死活不答應。後來妻子趁我不在家讓她弟弟拿走了，氣的我滿腔怒火，不敢發泄。唉！算了，大丈夫能忍則忍，何必和一個小女子一般見識！哈哈，自我安慰吧
沒辦法重新上網買車，滿淘寶盡是浙江金華，永康一帶小作坊產的垃圾車，選來選取都不滿意，沒辦法又買一台金牌的刀圈（V型窄車圈）「越野車」，到貨一看輪胎採用的是平頂山地車的越野胎，裝在獨輪車上並不適用。因為獨輪車特別靈活，平頂越野胎和地面接觸面積大，加上胎兩側牙子大，左右轉向阻力大，胎頂面磨損也快，獨輪車應該採用圓頂越野胎。這個台「越野車」和以前的競技車相比較，車叉等等都沒變化，難道競技車換上自行車越野胎就叫越野車嗎？
為什麼我這么氣憤，還是辦公樓前那個半米多高的水泥台階，我一跳下，車圈就折了，一台車又報廢了。回家查查唐留給我的獨輪車雜志，國外車友喜歡自己拼裝車（DIY)，文章里明確指出越野獨輪車不能採用刀圈（V型窄車圈），要用寬車圈，因為獨輪車和山地自行車不同，一旦單輪不是豎直著地，就會產生橫向（車輪左右方向）推力，刀圈過窄，承受不了太大的橫向推力。推力太大就會折圈。寬車圈則可以，因為買不到好的配件，我沒想自己組裝車，就沒看雜志里的有關介紹。看來知識一知半解不行啊。

⑥ 怎樣學騎腳踩獨輪車

1，首先，找一個有欄桿的地方，欄桿盡量足夠長，至少也要有三四米，實在找不到自家陽台也行，但旁邊不要有任何障礙物。
2，扶著欄桿慢慢站上車，身體盡量站直，眼睛看著前方，等站穩以後一手扶欄桿，身體微微前傾，慢慢向前滑行。
3，不斷來回練習，漸漸地速度可以稍快，嘗試短暫松開手。
4，練累了一定要下來休息，休息夠了趕緊腿腳有勁了再接著練。
5，隨時間推移，自己膽子會越來越大，平衡感越來越好，松開手滑行從一米到兩米再到三米。其實和騎自行車的原理是一樣的，當感覺車要往哪邊到身體重心就移到哪個腳，但身體始終保持挺直。
6，在某個瞬間，會突然發現會騎了，只是不知道怎麼下車，這時候可以從朝著一個目標比如一根柱子，一棵樹騎行，靠近目標時身體向後微傾減速然後扶著柱子或樹下車。
7，等你練熟了，轉彎自然就會了，往哪邊轉身體就往哪邊傾斜，重心就移到哪邊的腳，開始練習大彎，慢慢再練習小彎，彎越小速度要越慢。
8，至於下車和上次，不需要專門學習，等你騎熟練了可以速度很慢直至靜止站立兩秒以上自然就會了，會先學會下車，後學會上車。
9，使用這個方法可以最快學會，最少摔跤，最少摔車。
10，最後要提醒初學者的就是安全第一，寧摔車，勿摔人，最容易受傷的是下車時腳內側的腳踝被踏板刮傷，所以最好穿高幫鞋練習或者在腳踝處預先幾層墊子保護。

⑦ 獨輪車和自行車有什麼區別

自行車游驅動輪（後輪）和從動輪（前輪），而且自行車只需要平衡左右方向
獨輪車只有一個輪子（驅動輪），腳踏安裝在驅動輪上，有的也有鏈條，需要平衡前後左右

⑧ 如何選購腳踏獨輪自行車

首先，認准正品正規廠家。
如今的電動獨輪車市場可謂是魚龍混雜，各種各樣大大小小的品牌太多了，有部分商家根本沒有自己的研發團隊和生產車間，只是采購了各種零部件進行簡單組裝，貼上自己的logo就直接用於銷售，這樣的獨輪車車質量可想而知。還有些商家甚至盜用別的品牌進行宣傳，欺騙消費者。由此可見，選擇一家正品、正規的獨輪車生產廠家是很重要的。

其次，同等價位下看性能。自平衡獨輪車的性能比較主要體現在電池容量、續航里程、最大負重等幾個方面。距離來說，現在市場上比較火的逍遙游和ips都有兩千多的獨輪車款型，逍遙游FI系列採用的是Sony V3 鋰電池，充放電周期可超過500次，一次充電只要45—60分鍾左右，滿電的情況下續航距離可達23krn(視騎行者體重為路況及環境而定)，最大載重是120kg，最高時速可達18公里/小時，最大爬坡角度30°。比此價位高出三百多的一款ips續航距離和極限承重與它不相上下，充一次電需要2個小時，最大爬坡角度15°，孰優孰劣已經很明顯了吧。

第三，售後保障很重要。真正有實力、產品質量過硬的廠家一定是敢於提供售後保障的。

⑨ 獨輪車哪一款好

「騎士」的好些。

參考：選購獨輪車

車叉外形和功用
車叉按外形和腳是否能夠踩踏住主要分為平肩車叉和斜肩車叉（也叫滑肩，柳肩，圓肩車叉）
斜肩車不符合國家獨輪車規范，腳踏車叉肩根本就不可能。不能做單腳或雙腳踩踏車叉肩的動作，影響花樣動作訓練，妨礙人體平衡協調能力的提高。造成騎行者水平和潛能難以發揮。大大降低表演的觀賞性。因為車叉兩側立管頂端呈圓弧形，彈性增大，車叉受到沖擊後產生震動，穩固性差，車叉兩腿容易向外側分開，造成軸承向外側移動錯位。因此歐美中高端車已不再採用斜肩車叉。
平肩車叉又分為老式平肩和新式平肩。簡單理解只要車叉肩能夠放住腳就叫平肩。
（1）老式平肩是用薄鋼板經過模具多次沖壓成型，然後壓入車叉兩側立管，為了美觀在立管內側點焊，再插入車叉豎管，從內側滿焊。整體強度，左右穩定性沒有新式平肩車叉高，車叉肩過於光滑，左右滿外尺寸小，人站在叉肩上，容易踩滑，脫腳掉車（左右滿外尺寸大於100毫米時效果好些）。吸收減震效果和耐久性都不如新式平肩。歐美發達市場基本淘汰了老式平肩。只有少數低檔車還在應用。
_（2）新式平肩車叉整體焊接，一體性穩固性高，承壓強度大。肩頭不平整防滑，吸收減震效果好，樣式美觀多變，可滿足不同的審視目光。避免審美疲勞。歐美中高檔車全面採用新式平肩。
二 車叉材質，簡單介紹避免長篇大論。
1；滲鈦碳纖維車叉。又稱鈦網碳素車叉，重量輕，防腐蝕，抗氧化。價格昂貴，採用較少。
鈦合金車叉，重量輕，強度高，防腐蝕，抗氧化。價格昂貴。主要用於高端車。
鉻鉬鋼車叉，強度高，耐高溫，耐腐蝕能力強，抗擊外力沖擊能力非同小可，不易被破壞，易於加工成型，成品美觀耐用。普遍用於中高檔獨輪車，小輪車，山地自行車，攀爬車等車叉車架。同等強度場合用鉻鉬鋼代替普通鋼材可以大大減輕成品重量。價格較貴。
4；鋁合金車叉，車叉主要採用強度較高的，6系，7系鋁合金，如：6061，7005，7075型。
重量輕，中等強度，耐腐蝕性能好，焊接性能好，工藝性能好（易擠壓出成形）氧化著色性能好。價格較高。
不銹鋼車叉；強度高，防腐蝕，抗氧化。表面光潔度高，外形美觀，表面可以不進行噴漆著色。價格較貴。
錳鋼車叉；比普通鋼材強度高，價格略貴。
7；普通鋼材分高碳鋼，低碳鋼，劣質產品普遍採用劣質薄壁低碳鋼管。強度低，防腐蝕能力差，成品質量差，需表面電鍍，上漆等處理。價格低廉。受外力沖擊時容易產生應力集中引起變形開焊，對人構成嚴重傷害。
三 車叉表面處理，不講具體工藝了，簡單闡述。主要針對鋼材。
1；電鍍。表面光潔度達到要求後，酸洗處理，然後放入電解槽先鍍銅再度鉻。劣質產品表面光潔度低，鍍層薄，工藝水平低，電鍍等級一般只有4，5級。甚至以鎳代替鉻降低成本。加大增光劑用量來增加表面亮度，鍍層附著力差，導致鍍層短時間內破壞（甚至大片脫落）生銹，三百元左右的劣質自行車鋼圈常生銹，就是這個原因。普通用戶基本不會鑒別
;烤漆。分普通烤漆和靜電烤漆
劣質鋼管表面坑坑窪窪，凸凹不平。只有先打上一層膩子刮平掩蓋，然後再烤漆。這就是普通烤漆，因為鋼管表面和漆層中間有膩子，油漆附著力差，磕碰或溫差常常導致油漆自行脫落，脫落後能看見膩子。小作坊噴漆，漆面常有疙瘩，雜物，就著光線看，有色差。
表面平滑的鋼管經過鈍化，磷化處理後可直接進行靜電烤漆。漆層薄，均勻。附著力強，顏色基本一致，色差不明顯。
四，車叉其它方面就不講了，注意商標質地好壞。
總之，要是自己不能鑒別就購買正規產品，記住，好貨不便宜，便宜沒好貨。從南京到北京，買的沒有賣的精。
太晚了，就到這吧，我也不檢查了，直接發貼吧。

軸承座連接方式
獨輪車軸承座的作用就是把車軸，軸承，車叉連接起來，成為一體。受獨輪車自身結構，安裝空間等限制，獨輪車軸承座不能採用標准軸承座，只能特殊設計。獨輪車軸承座和車叉連接方式主要經歷了三代變化。第一代軸承座連接最差，已被歐美等獨輪車運動發達地區徹底淘汰。第二代稍好些，國外還有極少數低檔車在用。大浪淘沙，優勝劣汰，第三代軸承座脫穎而出。國外高中低檔車基本全面採用第三代軸承座。

1；第一代軸承座想說愛你不容易，很多車友深受其害。
（1）第一代軸承座由普通鋼板沖壓成型，實際上就是一個鐵殼。構造簡單，成本低廉每隻成本只有幾角錢。強度低，易變形。橫向穩定性極差，常造成軸承向兩側曲柄方向移動滑脫。由於比較脆弱，根部產生的應力集中，容易引起金屬疲勞，造成開裂損壞。
（2）更換軸承時拆卸困難，軸承拔卸器的三隻抓手難以同時卡（抓）住，個人基本無法更換軸承。
（3）屬於一次性用品，拆裝一次就變形或損壞。只有從廠家或賣家手裡整套（軸承座裡面已經安裝軸承）郵購。造成更換成本高。幾乎無法更換自己喜歡的好軸承。
（4）由於第一代軸承座和車叉連接處是扁平的，所以車叉底端相應位置製造時也得壓製成扁平形，大大降低了車叉左右穩定性。車叉底端被壓扁後，安裝螺絲孔內只有幾圈螺紋，極易滑絲。
（5）唯一好處就是軸承座上的螺絲安裝開口呈長方形，安裝時可以調正車輪和車叉中心的相對位置。這樣車叉（長度和寬度）加工精度可以大大降低。只要車叉兩側立管長度差不超過5毫米，都可以將車輪調至車叉中心。車叉底端壓扁處的尺寸有一些偏差也不影響安裝，為一些技術和生產能力差的企業加工車叉提供便利。
2；第二代軸承座國內外採用的都不多，很快被第三代軸承座代替。
第二代軸承座解決了一些第一代的不足。
（1）軸承座可以重復使用，拆卸軸承稍微方便一些，軸承可以單獨或就地購買。
（2）不易變形，安裝後和車叉一體性比一代大大提高。
（3）安裝拆卸也很困難，但比一代略方便。拆卸次數多了內側容易磨損，不適合長期使用。國內更有甚者，竟然採用塑料製造，極易破碎。害人不淺。
3；第三代軸承座
第三代軸承座和車叉焊為一體，強度高，穩固性好。安裝拆卸快捷方便，軸承隨意更換，堅固耐用。已被歐美發達地區全面採用。
第三代唯一缺點：要求車叉加工精度高，車叉左右側立管必須等長，否則車輪偏移不正。對生產者加工設備，加工工藝要求高。
十招選購獨輪車 之 第三招――車圈篇
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獨輪車的車圈非常重要，不但要承受人體重力，車輻條的拉力，還要承受地面和障礙物的沖擊力。可謂是：下擠上壓左右拉，水平推力折磨它。獨輪車最好採用普通寬圈，特別是越野車。窄圈和V形圈（又叫刀圈）橫向穩定性差，受來自左右方向的水平推力時，車圈容易彎折損壞（俗稱折圈）。車圈的質量不可小視。
車圈材質簡述
滲鈦碳纖維車圈，價格及其昂貴，採用極少。尼龍鋼車圈就是鋼材外表包裹一層尼龍塑料，工程塑料車圈，鋁鑄圈轂一體輪圈，玻璃鋼等等採用較少的車圈不做過多討論，重點討論常用的鋼圈和鋁合金車圈

二。鋁合金車圈簡稱鋁圈。材質也不盡相同，不再贅述。簡單分為優質，普通，劣質。三類。
鋁圈按結構分為單層，雙層鋁圈。
（1）單層強度略低，用多用於普通場合。目前劣質圈都是單層圈，成本極低，100多元的劣質獨輪車， 200多元的劣質自行車，鋁圈拿貨價按尺寸大小7－10元。材質極差，圈壁太薄，極易損壞。
雙層鋁圈強度高，穩定性好。壽命長，價格較貴，多數售價集中在70－250元。主要用於中高檔車。
（3）鋁圈表面處理。鈍化（表面氧化形成保護膜），彩色噴漆，著色，塗塑，陶瓷硬化（提高表面硬度）等。有的還將側面磨邊。具體選擇全憑個人喜好。表面處理只是防氧化腐蝕，看著美觀。不要刻意追求，隨遇而安。否則就會上當多掏錢，廠家商家經常創造概念，賣點，惡意炒作。稍不小心就會中招。
三。鋼制車圈簡稱鋼圈。材質，厚薄，形狀寬窄各不相同，不一一闡述。只談重點。好的鋼圈採用優質鋼材，堅固耐用。表面光潔度高，多採用電鍍，靜電烤漆甚至液體烤漆。劣質鋼圈材質差，壁薄，易損壞。電鍍等級低，甚至用鎳代替鉻，減低成本。表層電鍍極易脫落，常生銹腐蝕。烤漆都採用普通烤漆甚至直接刷普通金屬油漆。
四。工程塑料車圈簡稱塑料圈。
塑料圈強度低，特別脆弱，極易斷裂損壞。極易老化。製造安裝成本都非常低。在溫度高和低的地區使用壽命更短。體重大的人更應該注意安全。塑料圈優點就是輪輻形狀顏色多變，成本低廉，安裝快捷。不用修理，壞了直接扔掉，整體更換。

獨輪車車圈、輪胎和自行車完全通用，當地很容易買到。因為就一個輪子承受人體重力、跳躍時的沖擊力、車常摔擊時的撞擊力。對車圈輪胎質量強度要求比優質自行車高，更非普通自行車能比。

1、規格尺寸：外徑和胎寬。常用D*W表示。例如：20*1.75是指輪胎外徑20英寸，胎寬1.75英寸。人們常簡單說成多少寸（其實是不對的 1寸＝3.33厘米）。1英寸＝2.54厘米。獨輪車常用規格16寸＝410毫米、18寸＝460毫米、20寸＝510毫米、24寸＝610毫米。多數越野獨輪車採用2.125、2.5寸胎寬，習慣叫寬胎。競技獨輪車輪胎採用1.75英寸胎寬。標准車圈可以自己更換1.95、2.025、2.125的輪胎，一定注意車叉內側凈寬度能否容得下，兩邊還要流出3毫米以上的間距。
2、胎壓：胎壓是指輪胎承受氣壓的能力，說白了就是輪胎的承載能力，體重超過95公斤的車友選胎時要考慮。一般人只要選優質胎即可，不必在意。
胎面花紋也很重要，只不過沒引起一般人重視。普通獨輪車最好採用圓頂胎，圓頂胎橫斷面呈圓弧形，和地面接觸面積小，阻力小轉彎靈活。
（1）平頂山地胎：
除山地獨輪車和障礙獨輪車外，最好不要選用平頂山地輪胎，特別是輪胎兩側胎牙較大的平頂胎，和地面接觸面積大，阻力大，對初學者來說轉彎費力。胎面相對容易磨損。在松軟的地面，如：軟土地、沙地、泥濘、雪地、塑膠跑道等轉彎更困難。

光頭胎就是內凹花紋輪胎。除競速外，不要選用光頭胎，，在潮濕光滑，雪地、泥地、濃密草地極易打滑，安全性差。
4、彩胎：橡膠加工製作輪胎過程中主要添加劑是硫磺（硫化工藝）和炭黑，所以正常呈黑色，廠家為了獲取額外利潤，製造概念，吸引眼球，在輪胎里添加了彩色固體顏料。這也間接導致橡膠化學結構，物理性能發生改變。可以負責人的說，同一廠家，同一類別輪胎，彩色輪胎肯定沒有黑色輪胎質量好。但價格高出不少。你什麼時候見過一級方程式賽車和飛機用彩胎了。不過正規廠家會考慮產品性能，不至於影響自行車、獨輪車的安全。新的彩胎顏色多、看著美觀，但使用後易臟，難清洗。反倒難看。再說誰總看著車輪騎車？還是那句話：隨遇而安，不刻意追求。
5、內胎：內胎最好選用丁基內胎，質優密閉性好，一般1，2個月才打一次氣，省事方便。
一 名牌優質輪胎：國內最好的輪胎是朝陽牌輪胎。國外名牌獨輪車常採用更好的台灣建大 （KENDA）輪胎、正新（CHENG SHIN）輪胎和正新高端馬吉斯（MAXXIS）輪胎。
二 劣質輪胎：劣質內外輪胎是指一些小企業多數是小作坊加工製作的假冒偽劣輪胎、翻新胎。一套內外胎批發價不足10元。生產設備、技術、極其簡陋，員工素質底下，原材料都是再生橡膠、化工廢料。質量低劣的讓你難以想像。有毒有害，放在室內散發出難聞氣味，對人健康極為不利。劣質胎沒有質量可言，粗細不均，薄厚不一，表面粗糙，凸凹不平。壽命短、易漏氣、磨損、龜裂、鼓包、甚至爆胎。對安全極為不利，特別是兒童，少年在騎行中由輪胎引發的安全事故屢見不鮮，家長不要抱僥幸心理。出事後你會追悔莫及。剛買的或使用不長時間車輪胎就漏氣，那就是劣質胎。
1，虛標技術指標，瞞天過海，所以劣質胎的胎壓等並不可信，甚至內行用眼睛都能看出來的胎寬都敢虛標，例如：將20*1.75標成20*1.95等)
2，狐假虎威，投其所好，抓住消費者外行，崇尚山地車等高端心裡，將胎形做成山地車胎、越野車胎。
3，概念炒作，期滿顧客。最典型的就是做成彩胎（劣質彩胎俗稱泡沫胎）。君不見 100多元的劣質獨輪車、200多元的劣質自行車安裝彩胎的比比皆是。彩胎在劣質胎中質量最差。

現在優質輪胎相對人們的收入而言很便宜，況且使用費用不比劣質胎貴。安全性不可同日而語。何樂而不為？

獨輪車的鞍座在車類中比較特殊，因其外形和功用和馬鞍類似，所以稱為鞍座。自行車等叫做車座、座墊、座包。

鞍座由：前扶手、後扶手（後拖） 底板(座板)、座墊層、加強鋼板、座皮、安裝螺絲墊片組成。

鞍座支撐人體大部分體重，因此鞍座形狀必須和人體胯下形態吻合，盡量增大和人體的接觸面積，減小人體所承受的壓強。座面還要柔軟舒適，透氣排汗。提高乘坐的舒適度。
鞍座還要擔負車摔擊時的巨大撞擊力，技巧動作鞍座拖地騎行時和地面的摩擦，因此對鞍座的強度，耐用度要求很高。
鞍座同時還是車把。提拿攜帶、推行、騎行、做各種技巧動作必須用到。因此鞍座的形狀特別是前扶手和後拖的形狀、強度、壽命尤為重要，特別是前扶手形狀必須符合人體工程學，方便人手抓握。比較科學的前扶手形狀呈鴨嘴形（側面看很像鷹和鳥的頭嘴部形狀）見下圖，向鞍座前下方伸出。好的前扶手上還有橫向長條狀開口，利於抓握和通風排汗。

1.前後扶手、底板：普遍由聚氯乙烯膜樹脂（簡稱PVC）原料熱塑成型，重量輕、彈性好、強度高、壽命長、手握舒適。更高級的底板由鋁合金板鍛壓成型。劣質扶手、座板是由廢物回收的再生塑料，化工廢料製成。極易斷裂，有時傷人。有害物質危害人體健康。
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2.好的座墊層多為重體海綿或一次發泡成型聚氨酯。彈性好，柔軟舒適，不易塌癟變形。劣質座墊層多為薄的輕體海綿或泡沫，多為回收的產品包裝物。
3.座面。多由高級PU革縫制，做工精細、平滑沒有皺紋。皮革製作的極為罕見，價格奇高。劣質座面多由劣質人造革縫制，粗製亂造，縫線不均，到處是跳線和線頭。座面極易開裂。壽命短暫。
4.加強鋼板：一般多採用鍍鋅或鍍鎳薄板，好的加強鋼板強度高富有彈性，劣質的易生銹、斷裂。採用鋁合金底板的鞍座沒有加強鋼板。
提到鞍座就不能不提塑料，染料對人體健康的毒害。
獨輪車對人體毒害主要來自腳踏塑料，油漆，輪胎，鞍座。其中腳踏、油漆、輪胎主要污染室內空氣，間接毒害人體。在外面騎行時由於空氣流通危害不是特別巨大。油漆、鞍座和人體直接接觸，危害不可不防。
有毒物質來源：
1.劣質鞍座用的再生塑料很多來自廢舊農葯噴霧器、化工原料包裝桶，毒性很大。
2.劣質鞍座為降低成本，再生塑料、座面材料及染色劑含有汞、鎘、鉛、六價鉻等重金屬離子，通過手、皮膚接觸進入人體後使人體細胞蛋白質變質，產生病變。對兒童，孕婦危害更大。
3.劣質鞍座的塑料、座面、墊層都用偶氮染料。偶氮染料(偶氮基兩端連接芳基的一類有機化合物)是應用最廣泛的一類合成染料，用於紡織、造革、油漆、塑料、橡膠等的著色。在特殊條件下，它能分解產生20多種致癌芳香胺，經過活化作用改變人體的DNA結構引起病變和誘發癌症。有鑒與此，1994年德國政府正式在"食品及日用消費品"法規中，禁止使用某些偶氮染料於長期與皮膚接觸的消費品，並於96年4月實行之後，荷蘭政府也於96年8月制定了類似的法例，法國和澳洲正草擬同類的法例，我國國家質檢總局亦於2002年擬草了"紡織品基本安全技術要求"的國家標准。但我們國家的法令形同虛設。君不見所有正規大型奶粉廠商都敢在奶粉中添加三聚氰胺，小作坊的獨輪車廠家有何畏懼？
偶氮染料事件在我國頻繁發生，有毒服裝，毛巾，尿布，玩具等常見諸報端。最有名的就是前年轟動全國的蘇丹紅毒雞蛋、毒鴨蛋事件。蘇丹紅就是最常見的偶氮染料。
劣質鞍座不符合人體形態。人騎行時極不舒服，常壓迫個別部位，造成血液循環不暢。特別是有毒物質引成襠部瘙癢，甚至紅腫起皰疹。有的鞍座形狀還會使男性車友受到意外損害。劣質鞍座扶手斷裂後常刮破手、腿。鞍座突然斷裂造成人掉車受傷。一定要引起大家高度重視。
補充說明：
彩色輪胎大多用的就是偶氮染料，正規輪胎橡膠廠出的彩色輪胎多為彩邊輪胎，就是為保證輪胎強度和防止偶氮檢測超標，大型正規廠家不生產胎面五顏六色的輪胎。越是劣質輪胎顏色越多越鮮艷。
生活中人們常忽視有毒物質對人的危害，為節省幾元，幾十元錢常常購買劣質有害產品，還自以為撿到了大便宜。日後為健康受損付出的代價成千上萬。天上掉餡餅，不是圈套就是陷阱。購物勝廠商，股市擒拿庄。都是人們的幻想！人不能沒有夢想，但千萬不能妄想。一定要多了解產品知識，選擇正規產品和誠信賣家，才能防止上當受騙。
小經驗：鞍座一定要外罩座套。沒有座套，座面和褲子易臟，尤其出汗後極不舒服。夏季太陽曬後，滾熱燙人。冬季冰涼凍人。座套用絲線編織或布料製作均可，最好將前扶手露出，後拖處加厚。

END
以上回答你滿意么？

⑩ 騎獨輪車有什麼技巧

1.上車手扶著牆（如果扶著雙杠或牆上有鐵杠效果更好），將鞍座放在臀部下，車與人的夾角為30度左右。用習慣用的左腳（或右腳）踩住腳蹬在下邊的腳蹬，將全部體重壓在腳板踩出，並將身體重心移向鞍座，另一隻腳跨上腳蹬，騎在鞍座上，挺胸，目視前方。多在鞍座上坐會兒，逐漸找到平衡點。
2.下車右手摳住鞍座最前面鴨嘴部分（獨輪車專用鞍座），身體中心向下，從車的後面從容下車。連續訓練幾次直至掌握，學會下車就等於減少了摔倒。
反復練習上下車。
3.原地練習平衡方法
騎在鞍座上，將大部分體重壓在鞍座上，在水平位置來回轉動並保持平衡，腳踏出的時候，身體要稍微前傾，這樣比較容易取得平衡，將腳踏板回轉至水平位置停住，這樣連續多次，一點點前進，同時保持以一次1回轉，2回轉的方式行進，停止。慢慢增加回轉數，用身體來感覺腳踏板的回轉順暢度。特別注意手亂動的話容易破壞平衡。
4.陪練者協力幫助，讓陪練者扶住一隻手，慢慢向前行進，需要2天的時間。
5.扶著陪練者的手逐漸放鬆，勇敢地自己向前騎行，開始是蹬一圈兩圈，然後將放手騎乘的時間一點點延長，沒有陪練者也能單獨騎乘，將體重壓在鞍座上，保持平衡，一點點延伸滾動距離。