KDSS是越野裝備么

⑴ kdss是什麼意思

豐田新蘭德酷路澤的KDSS（）動態懸掛系統，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩定梁的聯接而改善越野性能。

主要優勢：

其操作卻細微得讓人絲毫感覺不到，其精確程度能使後軸行程達到27英寸，比原先採用固定梁結構時增大了4英寸。

⑵ kdss底盤是什麼意思

KDSS是豐田的一套動態懸架系統，KDSS是簡寫，其全稱為:Kinetic-DynamicSuspension-System，翻譯成中文意思是電子控制式動力調節懸架系統。

這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普BJ的B型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的F型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。

早在 1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委託， 以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖 ------豐田吉普BJ便走上了歷史舞台。

「BJ」的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機和在SB型卡車上採用經過改良的J型底盤而來的。車身採用帆布蓬。

由於通過富士山六 合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。1954年，新的「20款」車型誕生了，車名也由「吉普」模仿「LAND ROVER」而改為「LAND CRUISER(陸地巡洋艦)」。開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。

⑶ 雷克薩斯LX570和蘭德酷路澤在越野性能上有什麼差別嗎

LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的：

LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。

LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。

當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。

液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。

其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。

總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。

註：國產的一汽豐越「蘭德酷陸澤（LC200）」有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經「特別渠道」進入國內的5.7（見到了別驚訝）。

⑷ KDSS和底盤升降一樣嗎能同時裝配嗎

KDSS 和底盤升降 不一樣 可以同時裝配
可以說是一類的 裝備 但是具體的 作用與原理不相同！

⑸ kdss是什麼功能

KDSS是Kinetic Dynamic Suspension System的英文縮寫，翻譯成中文就是「動力調節懸架系統」。

電子控制式動力調節懸架系統。兼備了兩種相互對立的性能特徵:越野行駛時，放任懸架伸展，充足的車輪行程保證了輪胎的接地性，提升了穩定性和通過性。公路行駛時，抑制懸架伸展，穩定桿扭轉以抑制轉向傾斜，提升了操控性和舒適性。

前後穩定桿均具有控制垂直運動的獨立液壓缸，並有一套液壓系統連接。每個穩定桿的液壓缸分為上下兩室，前上下液壓是通過各自的液壓管路分別與後上下液壓式相連。

每個液壓管路中包含一個蓄壓器，KDSS通過控制液壓管路中的一組連接到蓄壓器的閥門，將每個穩定桿控制在最佳狀態。

⑹ 豐田普拉多kdss系統是指什麼

說的太復雜你可能不太理解，我們豐田店叫KDSS為動力學動態懸架系統，作用是通過液壓對前面穩定桿和平衡杠進行調節，增強車輛在路面駕駛和越野駕駛的性能【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑺ 想知道kdss是什麼功能

KDSS是Kinetic Dynamic Suspension System的英文縮寫，翻譯成中文就是「動力調節懸架系統」。

電子控制式動力調節懸架系統。兼備了兩種相互對立的性能特徵:越野行駛時，放任懸架伸展，充足的車輪行程保證了輪胎的接地性，提升了穩定性和通過性。公路行駛時，抑制懸架伸展，穩定桿扭轉以抑制轉向傾斜，提升了操控性和舒適性。

簡介

汽車在轉向的時候會因為離心力而產生向彎外的傾斜，過大的側傾會使彎內側車輪離地，喪失抓地力；如果車輛本身重心很高，側傾還會導致側翻，像客車、貨車側翻的事故很多。所以汽車需要抵抗側傾。

除了側傾，車輛在急加速和急制動時還會產生縱傾，俗稱起步抬頭、剎車點頭。在抗縱傾方面除了空氣懸架外還沒有其他更有效方法。側傾和縱傾都稱為汽車的動姿態，這都是汽車懸架調教的重要課題。