2016款逍客越野性能
A. 尼桑-逍客的越野性能怎麼樣尼桑-奇駿呢哪個更適合越野
逍客屬於CROSSOVER(跨界)車型,不具備越野能力。·奇駿屬於老牌越野車型,越野性能非常強。兩款車都獲得了C-NCAP安全碰撞五星評級,安全性非常高。如果你喜歡寬敞空間可以選擇逍客;如果你喜歡越野,崇尚自由,那就買奇駿吧。
B. 新逍客2016款,怎麼樣,值得買嗎
新逍客外觀比老款漂亮很多。
採用的平台和奇駿一樣。外觀也採用了日產的新家族式設計,內飾質感還可以,CVT很平順,離地間隙不錯。
老款逍客上市很多年,是經過市場檢驗的,質量信得過。
推薦還是上2.0.
C. 逍客的性能怎麼樣
就質量而言,逍客要比ix35優勝,畢竟日系的質量要勝過韓系的。ix35在車輛的空間、操控性能、以及配置上比逍客優勝;逍客在舒適度上比ix35優勝。油耗而言,也是逍客優勝。售後維修費用而言,日系車會比韓系車貴點。就這兩款車的售後及銷售網點而言。尼桑逍客的優點是發動機和變速箱很優秀,底盤比較扎實,很安靜,缺點是空間小,面臨換代。現代ix35的優點是新穎的外觀,現代最新技術的發動機和變速箱(但是不如日產),空間還可以。缺點是現代品牌一般,沒有經過市場的考驗,動力一般,底盤一般。
D. 本田xrv和新逍客哪個好本田xrv和2016款新逍客哪個好
日系車,優點省油,越野車領域底盤高,越野通過性還不錯,但缺點suv和轎車,相比歐洲和美國就顯得很一般,
普遍缺點,
鈑金薄,
噪音大,
底盤不夠扎實
開著飄,
路感比較模糊
安全氣囊數量通常少,
尾部一般沒有防撞鋼梁,即使有都是鐵片子加泡沫,
很多車型不標配esp安全系統,為了節約成本
除了省油,啥也沒有,
安全性超級差,
死亡率高,
然後全世界都罵合資的日本車不安全時,國內日本車企,找收音機媒體宣傳吸能,搜狐自媒體部署小編,網路問答部署水軍,
後來很多人還是不相信合資的日本車是安全的,
日本車拿出來一個中國汽車研究中心cncap評測的五星碰撞,
證明合資日本車是安全的,
可是結果呢?給日本車頒發5星碰撞的這個組織已經被央視,經濟半小時,給我曝光了,
這個cncap
第一,私人公司,
第二,公司注冊之初填寫盈利性為目的,
第三,公司注冊之初,填寫為非責任有限公司
第四,接受央視記者采訪時,宣稱測試並不具備科學性,
第五,接受央視記者采訪時,他們負責人宣稱並不代表國家標准,
第六,此機構與各大車企存在這樣或那樣的利益交格,
第七,測試機構都是車企主動送車上門,並非市場隨機抽查,很多車企經過加固送去的,花錢買星,
日本當地大街上的跑的日本車,鈑金比國產日本車厚一倍還要多,而且很多採用了鋁合金和碳纖維,
而國內的日本車,都是用的普通鐵,
一些所謂的進口雷克薩斯,其實都是中國特供版的進口車,
雖然是進口但用料也達不到日本當地大街跑的日本車,也達不到北美銷售的日本車,
而大眾車口碑,皮試,耐用,安全,地盤扎實,駕駛樂趣,全球銷量最多,保值,外形低調穩重,造車用料不計成本,用料非常實,
開日本車的人我是一直看不起的,因為不懂車,商家水軍宣傳啥他們就信就信啥,
買車一定要看,發動機,變速箱的技術,懸掛的技術,底盤的技術,調教的技術,匹配的技術,機械素質,這才是一個車靈魂,買車一定要看這些,
買車最重要三大指標,
公路性能,
舒適性
安全性
德國車都能給我,
日本車你除了省油,故障率低點,還能給我啥啊?我買車不差錢,我不在乎省油,
故障率高低要看專業權威真實客戶反饋評測,
而且故障率高與低只是相對而言,合資車除了法系韓系,沒有故障太高的,質量都不錯,故障率高與低只是相對的而言,總體來講都不高,
你要公路性能就一定會用高科技,很多新技術,會存在一些故障的發生,
你日本車技術落後,用的都是傳統技術,結構原理簡單,故障率就會變低,但是
E. 哈佛F7x和日產逍客哪個越野能力好
豐田CHR和哈佛F7X車型相比的話,總體來說個人認為側重於可靠性,保值性還有品牌知名度還是豐田CHR適合,考慮性價比方面的話哈佛F7X適合,還是看您自己更側重於哪一方面了。
F. 日產逍客 2016款 2.0L 自動豪華版怎麼樣,優點,缺點
日產逍客 2016款 2.0L 自動豪華版優點是車子的質量可靠性、越野性都是相對不錯,缺點是車子的剛性差一些,空間相對小一些。
G. 日產逍客 2016款 2.0L CVT旗艦版怎麼樣,優點,缺點
日產逍客 2016款 2.0L CVT旗艦版非常不錯的,優點就是這個排量兼顧了油耗和動力,車的空間和配置都是夠用的。
H. 逍客的越野性怎麼樣
這不是專業越野 城市跑跑 走那種鄉間小路還是可以的
I. 2016款日產逍客和同級別SUV比怎麼樣
逍客算是小型SUV
J. 日產逍客性能
國內上市的逍客不再擁有歐洲市場上豐富的發動機配置,已經搭載在軒逸身上的MR20DE發動機成為惟一的選擇。這款擁有著102kW最大功率和198N.m最大扭矩的發動機,驅動我們眼前這款整備質量為1486kg的四驅版本車型,在數據上的表現還算優異。而11.4s的0~100km/h加速成績雖然並不十分突出,但是高高在上的視野以及CVT無級變速器所帶來的加速連續性,卻也能夠從中體會到令人興奮的加速感。 在發動機的轉速已經達到6300r/min時,車速順利達到190km/h,之後在道路起伏變化中,車速始終在190~195km/h徘徊,據說東風日產逍客的手動擋車型已經能夠突破200km/h的極速。 雖然日產一再強調的是逍客SUV般的多功能性,但實際在懸架的調校上,則更加突出了舒適性和操控性。逍客的前懸為麥弗遜懸架,後懸為獨立多連桿懸架。這套系統不僅可以增加行李廂的空間,而且令過彎時車輛的操控更加完美,還可以更加有效地對於雜訊和振動進行過濾。實際駕駛中,逍客的懸架能夠帶給車身在高速過彎時的有力支撐。 這種支撐表現並不線性,支撐力與入彎的速度成正比,在車速較慢時,保證舒適性的懸架調校會使車身產生一定的側傾,但之後隨著入彎時車速的不斷增加,懸架的支撐力也在不斷增加,側傾到一定程度時會被有力地抑制,車身能夠保持一個穩定的姿態安全過彎。而對於惡劣路面的通過性,高達205mm的最小離地間隙已經能夠說明一切,更多的目光應該放在四驅控制系統。逍客的四驅系統已經在X-Trail身上得到應用,它可提供兩種驅動模式:標準的前驅或是全驅模式。 這套全驅系統是一套受到高度贊揚的系統,位於換擋桿後部的一個旋鈕即可輕松實現三種驅動模式的轉換——兩驅、AUTO和鎖止模式。一般情況下電腦會默認為前驅模式,當檢測到有車輪打滑後電腦會自動轉入四驅模式,以增加車輪的抓地力,同時車身穩定程序也會及時出手,糾正車身姿態。而為了應對更差的非鋪裝路面,逍客在駕駛室里還單獨設定了一個四驅鎖止功能,可以在低速時手動鎖定在四驅狀態,以保證足夠的驅動力。