凱美瑞有越野型嗎

❶ 凱美瑞和普拉多哪個好

您好，兩款車不是一個級別的車型，凱美瑞的定位屬於轎車，普拉多屬於suv，如果是考慮駕駛舒適性的話，肯定是凱美瑞的舒適性要好一些，如果考慮操控性底盤通過性，普拉多是首選

❷ 購買豐田凱美瑞越野小汽車啊首付多少錢

你好，正常情況下首付是裸車價的30%就行了，不過有的經銷商可能會支持0首付的，如果覺得我的回答合適，請採納。

❸ 豐田有哪幾種越野車全部

 看你買多少錢的了，最便宜的是RAV4和漢蘭達，20--35萬萬，再往上就是40-----150萬

❹ 原裝進口凱美瑞有越野車么

目前豐田使用凱美瑞底盤打造的的SUV是 漢蘭達
漢蘭達目前是在廣汽豐田生產。但在08年前都是原裝進口的。

❺ 凱美瑞這車怎麼樣

就比較一下天賴2.3和凱美瑞2.4G吧，這兩款都是其中的翹楚．性能都不錯．其他的要差很多． 凱美瑞的發動機是VVTI，也就是智能氣門可變正時技術，在油耗方面有比較明顯的優勢，如果單從油耗方面來說的話，凱美瑞表現更好，再加上凱美瑞是採用手自一體5檔自動變速 .開凱美瑞，感覺挺拉風的，因為開的人太少了...並且凱美瑞也不是完完全全的商務車吖~~~美觀：凱美瑞的前臉也是相當的虎實，挺不錯的！外觀也相當漂亮，車也夠大，氣派。像他們說的凱旋啊花冠啊307啊都小，跟凱美瑞比沒非，外觀是無可挑剔的！ 性能：發動機聲音略微大了一點，但在車內開10音量的音響基本就聽不到了！還有就是，在自動檔的時候，凱美瑞絕對堪稱一個字『穩』，不管是起步還是提速，都是相當的穩，並且自動換檔時無感覺。手檔，絕對是一個爽，2.4排量，足夠用的，保證每檔3000轉以後換檔，（歐洲人開車都是3400轉左右才會換檔，在中國一般都是2500就換了，根本不能發揮發動機高排量的作用）發動機不會發生異響的同時提速推背的感覺同存。在4檔110邁左右速度的時候加油門依然能感覺到提速的感覺！一般別的車都會是慢提，不會感覺的很明顯。 舒適感：內部空間很大，後座中間沒有駝峰，是平的，不像其他車一樣，後座中間有個高高的駝峰！並且在儀表盤中有顯示百公里耗油量，現有油可行駛多少公里，外面的溫度等等... 另外，如果要買凱美瑞，就買240G的，200E或G根本沒法開，機器就差很多！ 240G是最新的VVT-i電子發動機，內部很多機械結構改成電子板來控制了。 我買的是240G導航版，249800+12000提車費 現在在開，感覺相當好，並且拉風，主要是拉風。還能接婚慶，賺點小外快。 再嘮叨一句，如果想買酷派，就買紅色的，黑色的顯小，並且也俗氣，那裡有開跑車要黑色的吖！還有就是回家後改裝一下，加個全拆大包圍，無敵的好看！也是能接婚慶，並且還很貴！不要只買車來開，也要利用便利條件嘛...

❻ 凱美瑞車怎樣

新凱美瑞的主力發動機，變為了一台代號為5AR-FE的2.5升自然吸氣發動機，這台發動機應該與美國版的Camry、RAV4上那台代號為2AR-FE的2.5升發動機關系密切，但中國版的這台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數字要比美國版的2AR-FE略高一些。
這台5AR-FE發動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時系統，以及ACIS智能諧波增壓進氣系統（不要誤會，這並非渦輪增壓，只是優化了自然吸氣的進氣管道設計）。在沒有應用缸內直噴、沒有太高的壓縮比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸發動機已經有同級領先的數據輸出，也突破了以往豐田總是太過保守地把發動機輸出功率一壓再壓的做法。
與5AR-FE配合的是一台愛信的6前速手自一體變速箱。豐田是自動變速箱匹配調校的超一流高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準的換擋平順性。但是時代畢竟不同了，在德系陣營的雙離合技術面前，凱美瑞這套6AT已經只能說是主流水之作。
需要注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型仍然搭載1AZ-FE單VVT-i發動機，匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續沿用老的動力系統，明顯可以節約開發成本，拉開與2.5升車型定位差距，另外也能拉低新凱美瑞的起步售價。在駿瑞上，豐田還額外加裝了方向盤換擋撥片，中高級車市場里這個配置還不算很普及，出現在凱美瑞身上就更是有些稀奇了。
豐田在大多數車型上的動力調校基本原則是平順、均衡為上，在動力湧出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發現它們的成績遠遠沒有你想像的那麼慢。
新凱美瑞也是這樣的一台車。由於變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕鬆鬆地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。
做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這台發動機輸出偏弱的轉速區域究竟在哪裡。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發動機也能有很好的回應，好像豐田經過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區域，所以讓你總感覺這台車跑起來不太費力。當然，對於某些人來說，這台發動機缺少那種在某個轉速突然爆發一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞不太需要爭取的。
行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經常讓發動機有力使不出。新凱美瑞上這台6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那麼准，不會這一擋讓發動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這台6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。
當然，要說換擋速度，豐田的這台6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在後來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。
第七代凱美瑞在底盤基本結構上與上一代車型沒有變化，仍然是前麥弗遜式，後雙連桿式，但是廠家表示新凱美瑞的底盤還是經過大量調整，包括對懸掛參數的重新調校，以及在底盤加裝大量擾流板等等。在他們的內部測試中，新凱美瑞的過彎側傾和高速行駛穩定度都要大大勝過上一代。
由於試駕條件限制，我無法開著新凱美瑞做太激烈的駕駛動作，暫時還不能感受它的過彎能力比上一代強大多少。只是以較高的速度過一個大彎的時候，感覺新凱美瑞的底盤和方向傳達給人的信心，確實是比上一代車型要足一些。
另外大家可以注意到，和上兩代的Camry相似，第七代凱美瑞的排氣管中至尾段位置是較低的，在中國的復雜路況下，我們一直認為這種設計有耐用性隱患。豐田之所以要用這種設計，最主要目的是為了後座的全平地台，這個我們後面會具體說
底盤的濾震能力是凱美瑞用戶都關心的一個問題。第六代凱美瑞的底盤調校得不算硬，但在走一些爛路的時候零碎震動較多，欠缺高級感，我很好奇第七代凱美瑞改進程度有多少。在碾過一些路面上的坑洞時，新凱美瑞的底盤厚實感的確有提升，隨著路面不斷變化，也沒有顯著的「露餡」感覺，可說是比上代的行駛感得體了不少。
長方表示新一代凱美瑞的車廂噪音有明顯提升。由於更換了6前速變速箱，發動機更長時間停留在較低轉速工作，這一點已經把原本就不高的發動機噪音再度降低了，在車內聽到的發動機聲音確實比上一代車型要小。高速行駛時坐在後排，也似乎聽不到上一代車型在C柱那裡明顯的風雜訊了。只不過從總體的主觀感受來說，車廂密封性、高速時的路噪表現依然有所不足，凱美瑞的車廂靜音水平在同級只能說是較好的水準，還達不到一流陣營。
很多人都說，豐田的車非常無趣，而且還尤其以凱美瑞為首，開著這樣一台車，感覺那是相當無聊。其實這也是事實。如果是一個人開凱美瑞這樣一台車，很可能腦子里就不再想車怎麼開了，而是開始構想自己的事業規劃了；如果是開著凱美瑞載人的話，司機也會非常非常想和乘客聊聊天。這一切的原因就是凱美瑞不會讓你去思考到底怎麼駕馭它、如何從它身上獲得駕駛的樂趣，所以你的腦子要另找事干。它是一台忠心的工具，而不是供玩樂的玩具。
但是，要把車做到像凱美瑞這么無趣，其實非常不簡單。首先這台車必須非常中性、非常好開，不能有任何明顯的缺陷，不能讓駕駛員去遷就和習慣它。所以它的動力必須非常暢順，油門、剎車、方向盤都必須不輕不重，懸掛必須不軟不硬。同時，駕駛視野必須好，所有的控制按鍵要就手，座椅也要合身舒適……
第七代凱美瑞仍然是這樣一台典型的豐田，典型的凱美瑞。除了上述所說的，還有另一個很典型的特點：這一代凱美瑞明顯是動力強了，過彎能力也強了，但它仍然不會顯露出任何「哥們兒，我本事長了哦」的情緒，開著它一會，就又像回到了第六代甚至第五代凱美瑞上一樣，那麼平和，那麼安穩。簡單點說，就是凱美瑞的運動能力可能從60分漲到70分又漲到80分，但它在平時永遠給你傳達的感覺就是它還只有50分，而絕對不會去挑逗你的神經。這一點上，就算是做了那麼多運動化包裝的駿瑞也是如此。
開著一台寶馬3系，我們會對它的工程師大唱贊歌：你們怎麼能做出這么一台機械上如此完美的車！但在開著一台凱美瑞的時候，我們壓根兒就不會去想工程師們做了什麼，而只需盡情地去享受它的工具本色。如果說寶馬3系站上了一座高峰，那凱美瑞毫無疑問也站上了另一座高峰。新凱美瑞的中控台設計仍然沒有什麼花哨之處，隨處可見的是方正、對稱、和諧的元素，這樣設計的目的仍然是希望更耐看，也適合更多年齡層消費者的口味。新凱美瑞全系都採用了上黑下米的流行配色，不知是不是豐田通過市場調研，認為中國的消費者更加喜歡這種配色。我個人認為，在第六代凱美瑞上那種用不同深淺的灰色和米色共同搭配的內飾顏色，看起來會更清爽和更家居化一些。
優點：
外形保持了平和穩重的風格，容易被大多數消費者接受；
2.5升發動機噪音小，動力輸出線性，平順性佳；
6前速自動變速箱齒比合理，換擋平順；
保持了歷代凱美瑞車型招牌式的輕松駕駛感；
車廂隔音水準比上一代車型略為提升；
底盤厚實感比上代車型略有進步；
駕駛區布置合理，人機工學好，容易上手；
儲物格實用性比上代車型有進步；
車廂設計與外形一樣，平和穩重，比較耐看；
座椅舒適性好，尤其座墊部分對腿部承托力非常好；
後排腿部空間增大，對客戶的購買誘惑力也增大了；
近乎全平的後排地台帶來很強的實用性；
高配版擁有可調後座和三區空調，在同級中是最高標准；
運動版的駿瑞車型在運動化包裝上較為到位，能夠開拓一些新的用戶群體。

缺點：
2.5升發動機排量大了，但動力表現仍欠刺激感；
整車駕駛起來平淡欠缺性格，駕駛樂趣比較乏味；
車廂對外界的隔音和高速路噪表現略有不足；
內飾部分用料的觀感和觸感不夠高級；
車廂內一些設計和布置不如上一代車型有檔次；
多功能顯示屏等實用小配置僅限高配車型；
一些儲物格內的絨墊被減掉，削弱了高級感；
尾廂蓋挺桿開關時有簡陋的感覺；
後排座椅不能4/6分割放倒，影響載物能力；
仍然沒有全系標配電子車身穩定系統。
從產品的質素和全面性來說，第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差，但豐田還是有針對性地找到了它的弱項並有效地進行了改善，如動力完善性、底盤質感、後座空間、車廂裝備等，這些改進保證了第七代凱美瑞在未來幾年中，仍然能夠在中高級車市場中立足，橫向對比不會落後於對手。
從產品特性和賣點來說，與一些車型通過堆砌裝備、加大車身等方式增強「競爭力」不同，凱美瑞仍然充分貫徹「全面均衡」的思想，是一台平衡到了骨子裡的中高級車。它那些討好人的特質是普通消費者很容易感受得到的，加上豐田品牌的號召力、第六代凱美瑞及其它前輩創下的品質口碑、二手殘值高等優勢，也會給第七代凱美瑞的競爭力加分。
對於那些把車當成純粹工具，或買車首要考慮的是省心省錢，或講求舒服實用風格的用戶，新一代凱美瑞仍是同級中的最佳選擇之一。這樣的群體是非常龐大的，所以我們也可以斗膽說一句：對大部分來說，買凱美瑞是一個錯不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒有半點花哨出格，但它堅守自己的路線，各方面進步一點點，無論對自己還是對用戶來說，都是好事情。

【新車評】

❼ 豐田凱美瑞有越野車型嗎

凱美瑞是一款轎車 沒有越野車

❽ 凱美瑞車型有哪些性能

凱美瑞車型的性能分析：增值版車型在科技配置上有所縮減，其中的20G舒適版相對於現款20G豪華版來說，減少了6英寸多的媒體觸摸屏、藍牙電話、倒車影像，同時將前大燈改為鹵素大燈，並採用單碟CD系統。而20E精英版在此基礎上又減少了真皮方向盤、電動天窗、前排座椅電動調節和加熱功能，並配備了針織物的座椅。另外，25G舒適版相對於現款25G豪華版來說，減少了氙氣大燈、6英寸多的媒體觸控屏、無鑰匙起動系統、倒車影像和定速巡航等功能。

盡管增值版在科技配置上有所縮減，但在動力方面，它所搭載的20L和25L自然吸氣發動機還是與現款車型的一樣，同時，它分別與4速手自一體自動變速器和6速手自一體變速器匹配。20L發動機能提供最大109kW(148ps)的動力輸出，而25L發動機則擁有135kW(184ps)的最大動力輸出。

凱美瑞整合了豐田全球最新的設計理念。豐田汽車的總工程師川本先生說：「在凱美瑞的開發過程中，我們注入了老一代CAMRY所沒有的奢華基因，賦予其更為優雅的氣質，同時，我們也將動感的元素融入其中。」承襲一貫的卓越優雅，凱美瑞在「Dynamicyetmajestic(動感而不失尊貴)」的開發理念的指引下將現代美學的精粹推向了更高的層次。它俊逸不凡的外形，在動靜之間，氣度頃刻流露，尊貴與進取之氣渾然天成。在「三維外型」的設計理念下，其凹面和凸面的運用更加合理，尤其是前部及尾部的雙凹型設計，融威嚴的尊貴感和進取的沖擊力於一體，使凱美瑞不論從哪個角度來看，都無懈可擊。而各式燈具的應用更起到了畫龍點睛的作用，精密的帶AFS的HID頭燈使車輛的頭部看起來炯炯有神，帶有LED的剎車燈與圓形尾霧燈並排組成熠熠生輝的燈簇，更為獨特的是鑲嵌在後視鏡上的轉向燈，使車輛在車流中卓然不群。

凱美瑞的整車尺寸分別為4825mm(長)*1820mm(寬)*1485mm(高)，軸距為2775mm，輪距為前1575mm、後1560mm。與前代相比，其整車長度和寬度略有增加，而軸距、輪距的增加幅度則更大，軸距及前、後輪距分別增加了令人驚訝的55mm、30mm和25mm，加之更高效的空間利用，這使得凱美瑞擁有比前代更寬闊、更舒適的內部空間。其車身內部的空間空前寬大，而內飾的選材也非常考究，從而幻化出豪華、舒適的感受，並創造出一個優雅與清新並存的理想的駕乘空間，置身其中彷彿翱翔馳騁於天際，優越之感無可比擬。

凱美瑞的車廂設計開揚而寬敞，其前、後排空間都得以大幅度提升，使得駕駛員與乘員都可以極其舒適地舒展自己的腿部。它的中控台及座椅經過特別的設計，從而刻畫出強烈的空間感。全新設計的四幅式方向盤可以自由調節高度和傾角，動感十足並且非常舒適。其儀錶板上附有多種資料顯示屏，讓駕駛資訊盡在掌握。從中控台到變速桿檯面，以及從中控台至門內側的線條非常簡潔順暢，讓優雅與清新的感覺彰顯無遺。

❾ 凱美瑞汽車算什麼級別是A級,還是B級

照德國汽車分級標准,A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C 級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車,其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數,字母順序越靠後,該級別車的軸距越長、排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示,,發動機排量小於1升,例如奧拓就屬於A00級轎車；,,比較典型的是兩廂夏利轎車；,,一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；,,近年來,B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場,奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；,,國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派,車內空間極為寬敞,發動機動力也非常強勁,,,目前常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。凱美瑞汽車算B級