長城炮越野版好還是乘用版好

㈠ 長城炮皮卡終於可以上滬牌了，乘用版和商用版的區別在哪裡

文/韋波

近期，上海出台了皮卡管理新規，皮卡可上「滬C」牌。「滬C」堪稱是全國最憋屈的車牌——外地車牌能進上海外環以內，「滬C」牌不行。盡管如此，人家好歹也算是「滬牌」不是？而且這還標志著上海成為重慶之後又一個放寬皮卡管理的直轄市，這對其他一二線城市放寬皮卡市場可以起到很好的示範作用。

最後，為了強化長城炮的乘用車訴求，長城汽車還成立了官方的車友會「炮火聯盟」。不過個人總覺得這不是一個太好的決定——本田飛度車主在網上相互稱「飛友」，那長城炮的車主相互管對方叫啥？總不見得叫「炮友」吧？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城炮越野版試駕 用實力說話

皮卡車型近期在國內呈現上升的勢頭，這也跟國內汽車市場的日趨成熟和消費者對車輛使用越發理性不無關系，而在皮卡車型方面一直有所堅持的長城汽車更是愈發的努力，專門打造了全新的皮卡品牌「長城炮」，並根據使用不同先期推出了炮商用版和炮乘用版。此次長城炮再度根據消費者們的不同需求推出了有針對性的車型，也是本文的主角——長城炮越野版。
長城炮越野版車型也是有著非常值得驕傲的背景，該車型在剛剛推出時就成為珠峰測量登山隊官方媒體工作用車，使得該車不僅有了更高的關注度，同時也從另一個角度證明了該車的強大實力。
既然是越野版車型，那麼在造型方面自然要進行有所針對性的調整，原本就造型頗為孔武有力的長城炮，在根據越野的需求進行了調整。我們可以看到車身外部增加了造型非常硬派的越野套件，而且長城炮越野版的前後左右都使用了啞光黑色的裝飾，特別是中網換裝了啞光黑色套件之後，另外前後大燈也都經過熏黑的處理，給人更加威武的感覺。
長城炮越野版在經過裝飾調整後，車身尺寸也略有一些變化，該車的長寬高分別為5437×1958×1893（1918）mm，軸距為3230mm。由於是針對越野需要進行了調整，車身後部的貨廂龍門架也採用了更為粗壯的鋼管，並且也使用了顏色統一的啞光黑色，看上去顯得力量感十足。
特別值得說的是這款車周圍的踏板設計，不僅車身兩側有啞光黑色的踏板，車尾處也設計了更加人性化的蹬車踏板，而且尾部車廂的翻蓋內還隱藏了一個伸縮式的踏板，為車輛的日常使用提供了非常大的便利。
雖然這是一款針對越野需求設計的車型，但是進入車內還是可以感受到廠家對這款車的用心，車內的打造顯得頗為豪華時尚。雙色相間的內飾主色非常搶眼，而且大面積都採用了皮革材質的包裹，給人舒適、高檔的感覺。
雖然這是一款皮卡車型，但是車內為乘客提供的服務還是非常現代的，中控台採用的是9英寸觸摸大屏幕，不僅提供豐富的功能，界面操作也頗為方便人性，日常使用很是輕鬆快捷。而且為了方便乘客的日常使用，車內前後排都提供了USB介面，不僅能與多媒體系統連接，還能其他USB介面專門充電。
我們這次試駕的是汽油版車型，搭載的發動機是2.0升渦輪增壓直噴發動機，最大功率為140kW/4000-5500rpm、最大扭矩為360N·m/1800-3600rpm，車輛使用的是一台8速手自一體變速箱。
為了讓長城炮越野版車型擁有真正出眾的越野實力，廠家為這款車提供了諸多硬派越野車型都未必如此齊全的配置，首先裝配了玩越野常說的三把鎖，還提供了蠕行模式、坦克掉頭功能、拖拽質量高達9500磅的原裝絞盤、7種全地形駕駛模式（經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L）等硬核越野配置，幾乎已經算是武裝到牙齒的程度了。
另外值得一提的是，在頂配車型上增加了的K-MAN氮氣減震，行駛中不僅能展現出效果出眾的減震效果，使通過性也得到了進一步提升。
整個駕駛過程中可以感受到長城炮越野版的動力還是不錯的，雖然在調校方便起步階段略顯柔和，但起步以後、油門略深踩一點，就可以感受到2.0T發動機的強勁動力。這在日常駕駛中還是可以令人滿意的，對於這樣一款體型魁梧的皮卡來講，綜合動力表現是不錯的。
由於車輛原廠提供的輪胎就是源自百路馳的KO2全地形輪胎，因此當車輛駛離公路進入越野環境時，很難有路面難倒我們駕駛的長城炮越野版，即便是濕滑的泥坑輪胎都幾乎不會出現打滑，出色的抓地力實在是給力。
總結：長城炮越野版於6月5日晚正式上市，共三款車型分別為進階版、高階版、限量版，官方指導價為：16.98-19.98萬元。盡管對於許多消費者而言，花費將近20萬元左右購買一款皮卡有些過高，但如果您詳細了解一下這款車上的配置之後，也許就會了解到什麼叫物有所值了。長城炮越野版對於那些有喜好自由、熱愛自駕的消費者而言，有這么一款性能超群且配置強勁的皮卡陪伴，絕對是上佳的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 長城炮越野版怎麼樣

長城炮越野版這款車其越野性能究竟怎麼樣？我們一起來看一看！

長城炮是長城汽車2019年推出的一款硬派越野皮卡，可以說長城炮在皮卡這個領域推出這樣一款車型是吃螃蟹的第一人，那麼長城炮究竟有什麼樣的實力能夠獲得廣大車友的認可？

首先我們來看一下長城炮的相關參數，該車車身尺寸為5410×1934×1886mm，軸距為3230mm，這可是一個不折不扣的大傢伙，放在轎車領域那可算得上是D級車，正因為有這樣龐大的車身，所以外觀看起來非常的強悍，在加上啞光色的套件，視覺沖擊力更為強大！

長城炮一經推出其強大的越野能力贏得了市場的認可，國產皮卡具有如此強大配置的目前也僅此一款，所以炮算是填補了這個空白。花十幾萬就可以到達花幾十萬買國外如福特猛禽這樣的越野皮卡，為什麼不去選擇它？所以長城炮在這個領域的國產車基本上沒有競爭對手，會有很大的市場空間！

㈣ 長城炮越野版和乘用版怎麼選擇，適合自己就好！

就在6月5日激動人心的時刻終於到了，越野人關注的長城炮越野版終於上市了。有人可能會問為什麼關注？那你可能真的對長城炮不了解了。長城炮自從去年發布一來，就在各大汽車平台消息不斷議論不斷。他不僅驚動了皮卡圈，更加驚動了越野圈。以前從來沒有一款國產皮卡，能夠受到如此多的關注。因為長城炮的產品力十分強悍。2.0T的動力加上采埃孚的8速自動變速箱，這樣誘惑的黃金組合不是一般人可以抵禦的了得。自從上市以來更是一車難求。
現在越野版的上市，又進一步的豐富了長城炮的消費人群。那面對乘用版和越野版我們該如何選擇呢？先說兩者的定位，乘用版得住場景是定位城市用車，兼顧節假日人們的出遊需求。也就是以舒適為主越野為輔的市場定位。適合平時上下班通勤代步，偶爾到郊外釣釣魚休閑一下，當然也可以對付大部分爛路和越野環境。乘用版的外觀也是以低調內斂的風格出現。
而越野版就不一樣了，加入了2.0T柴油發動機的動力總成，同樣匹配了采埃孚的8速自動變速箱。低扭動力更加的充沛，適合脫困和爬坡等高強地越野使用。同時有七個行駛模式可供選擇，優化了車輛對付各種環境的能力。三把鎖的設計基本上是越野的頂級配置，但在長城炮越野版上也成了標配。高配車型還有氮氣減震，和專業的AT輪胎。這樣的越野配置，我想沒人願意只是在城市代步這么簡單吧。我覺得越野版的定位是哪些越野愛好者，或者是家裡的第二輛或者第三輛車。 對於我們普通老百姓來說，如果真的喜歡越野版的外觀的話選，擇低配越野版車型也不錯。畢竟外觀粗獷夠爺們，並且也能滿足你的越野需求。還有就是想去越野，但在越野改裝上又是個小白的越野愛好者，也是很好的選擇畢竟不用再費心去改裝車輛，而且原廠改裝畢竟在可靠性上，總比我們自己瞎搞的要來的專業。
車頭很有氣勢
我們這里的健康步道建的還是不錯的吧
沒有龍門架感覺更加好看
當然這都是我個人的一些看法，又不同意見大家多討論，不知道大家是否認同我的看法呢？

㈤ 首試長城炮越野版：20萬就能買到的合法改裝越野大皮卡

盡管近年來高端皮卡正慢慢走進私人車庫，可眾多商用車屬性的低端產品依舊充斥著這一市場，再加上政策影響，皮卡給國人更多的印象依然是一台廉價的工具車。作為國內皮卡市場的No.1，長城似乎想轉變這一局面，「炮」的推出，讓我們看到了希望。
前段時間我曾試駕過長城炮乘用版，出色的舒適性和行駛品質打破了我對於這個價位皮卡的廉價印象，而此番前往香格里拉的試駕更值得期待，因為等待我的是一個為越野玩家准備的大玩具——長城炮越野版。長城炮越野版（以下簡稱越野炮）已經正式上市，共有低中高配三個車型，售價分別為16.98萬（進階版）、17.98萬（高階版）和19.98萬（限量版），我們拿到的試駕車是頂配車型：越野炮限量版，至於這「限量版」，其實就是這款車型的名字而已，並不限量。
硬核越野裝備加身
之所以稱為獻給越野玩家的「大玩具」，是因為越野炮原廠就搭載了非常硬核的越野裝備，這在原廠車中是非常罕見的。
首先在前臉部分，黑色的中網與鋼制的前保險杠就顯得野性十足，我在試駕乘用炮時也提到過普通版的保險杠讓它的接近角太小了影響通過性，而這在越野炮上並不成問題，鋼制保險杠使得接近角達到30°，後保險杠同樣採用鋼鐵打造，離去角也有26°。在前保險杠內部還另有乾坤，除了入門版本，其餘車型都給裝配了拖拽力達到9500磅的絞盤，這可是國內第一款原廠就安裝絞盤的皮卡車。而且在前後保險杠上都有兩個拖車鉤，方便救援使用。
側面的高位涉水喉原廠標配，看著就相當專業，並且有沙漠穿越需求的玩家還可以選裝集沙杯。標配的貨廂防滾架和側上車踏板都是鋼制的，非常堅固，而輪眉處直接採用了黑色樹脂護板並用鉚釘固定，這樣一來就不用擔心越野時的磕磕碰碰了。
頂配車型的剎車卡鉗給噴成了紅色，減震系統有所升級，彈簧用的是愛巴赫（Eibach），減震器為K-MAN的氮氣避震，並且頂配版的輪胎為百路馳KO2 AT胎，胎壁堅挺花紋粗大，低配和中配為固鉑AT胎，尺寸同為265/65 R18。
可以說從外形硬體來看，長城炮已經完成了能夠滿足硬派越野的改裝，而這些都是原廠就能給你的，除了省下一大筆改裝費用外，還免除了日後年審出現的麻煩。
除了外型方面的升級，越野炮在內里也相比乘用炮升級不少，比如內飾部分就採用了更具激情的紅黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的專屬銘牌和燙印。儀表盤內加入了坡度、海拔以及氣壓顯示，滿足硬派玩家需求。
在越野硬體方面，越野炮的三款車型均配備前後橋牙嵌式機械差速鎖，四驅全地形模式也多達7種之多，並且還加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉頭模式。不過有一說一，或許是出於成本考慮，越野炮的四驅系統還用的是和乘用炮相同的TOD智能四驅系統（適時四驅），在我看來如此硬核的一台越野車沒有採用分時四驅系統實屬是種遺憾，畢竟多片離合式的中央差速鎖在高強度越野（如泥地脫困）狀態下還是會出現過熱情況。
公路試駕
在香格里拉的試駕首先從公路開始，出於對乘用炮的滿意，我對越野炮的期待值是很高的，但上手之後發覺似乎並非如此。由於試駕的是頂配越野炮，支撐性更好的懸架系統與百路馳AT胎使得公路行駛質感變得比乘用炮差了不少，尤其花紋顆粒很大並且胎壁堅挺的AT胎，加上更能對付大沖擊的懸架系統，使得越野炮在炮鋪裝路面時，對於路面細碎震動的吸收十分不到位，尤其中低速行駛時，舒適性比較一般。在車內噪音方面自然也是相比乘用炮會更大一些，一方面來自輪胎，另一方面來自後方的防滾架，高速行駛時風噪抑製得挺到位的，就是貨廂與防滾架的亂流會從後方傳來。
另一個比較明顯的區別就是動力變弱了，首先越野炮加裝各種硬核設備，整車質量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉對於進氣會造成一定影響，最重要的是身處高原地區，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各種因素相加，盡管動力系統相同，但輸出真的就弱了不少，相信在平原地區，動力會恢復到乘用炮的9成吧。倒是這采埃孚的8AT可以給較高評價，平順性以及整個換擋的響應都比較好，運轉順暢。
越野體驗
此次試駕最讓我期待的是場地越野，因為如果越野炮只在公路行駛，那真的一點意義沒有。
不過此次主辦方准備的場地對於越野跑來說沒有難度，因為並非設計好的各種越野項目場地，而是一塊涵蓋了各種路況的山地，這其實也就比較符合我們自己去野外穿越的一些場景了。首先越野炮跑起非鋪裝路面有一種莫名的安全感，這種安全感最直接的來源是四條抓地力極強的AT輪胎，隨著路面的上下起伏，泥濘或是亂石路面，AT胎粗大的花紋總能提供安穩的抓地力，當然如果要玩得更野的話，還可以降低一些胎壓，那樣抓地力還會更好。
另外便是非承載式車身帶來的優秀車身剛性與通過性，在通過大坡或交叉軸路面時，車身也不會出現太過誇張的晃動，車內也幾乎沒有異響，而優秀的通過性和足夠長的懸架行程讓整車通過炮彈坑或連續爛路時幾乎不會出現車輪離地的情況。並且在場地中，只需要將駕駛模式調到「標准」即可，智能四驅系統會自動根據輪胎抓地力來分配前後軸的動力輸出，監測到打滑時會通過多片離合器鎖止中央差速鎖，前後軸動力分配鎖定50:50。
越野體驗還有一段涉水路面拍攝，但由於存在一定危險性，廠家並未允許我們自己駕車到河中，而是由教練作為示範。可以看到由於標配了高位涉水喉，理論上涉水深度超過引擎蓋也沒問題，並且有了這樣的裝備，過河涉水也就不至於只用低速通過了。
低速蠕行與坦克掉頭是個相當專業的功能，在哈弗H9、豐田陸巡以及雷克薩斯LX上都有這樣的功能，低速蠕行等於開啟了低速四驅定速巡航，扭矩被放大2.48倍並以低速前行，這也算是越野傻瓜模式，駕駛員控制好方向即可。而坦克掉頭在穿越雨林這些狹小的環境中更適用，開啟該模式需要先打開低速四驅以及蠕行模式，隨後系統會根據方向盤方向來鎖死同一側的後輪，以該車輪為圓心進行轉向，這樣一來能夠大大減少轉彎半徑，但我們在使用時發現ABS和差速器介入工作鎖定車輪時顯得比較粗暴，常伴隨一些咔咔的聲響。
一通操作下來，越野炮不會讓我們失望，畢竟場地對它來說真的是小菜一碟，通過性、抓地力、四驅系統統統都很給力，但也有兩個小問題我想單獨提一下：第一是動力方面，公路試駕部分就已經發現越野炮由於進氣管路長、車重大、高原的原因導致動力輸出弱，在越野時更明顯了，在靜止狀態下爬陡坡時顯得十分疲軟，掛上一擋地板油轉速都上升得比較慢，但其實要解決也不難，掛上低速四驅即可輕松搞定，相信下回在廣州拿到試駕車它也不會是這樣；另一點就是適時四驅在高強度越野後會出現過熱情況，我們在進入場地前有一段泥濘路面，我駕駛的越野炮被陷了一次，在車輪向前空轉，刨了一會坑後，儀表盤提示四驅系統過熱…所以如果未來能推出分時四驅的越野炮，那就更圓滿了。
總結
與哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有著突出的可玩性和性價比，在國內市場以這個價位可真買不到別的裝備如此齊全的硬派越野車，更何況還有個非常實用的貨斗。當然，如果你是一個家庭用戶，要兼顧日常舒適性，越野只佔小部分的話，那麼買台乘用炮也是個不錯的方案，省下的錢買一套AT胎就可以勝任絕大多數越野場景了。
【長城炮越野限量版 首試印象】
突出優點：越野裝備齊全，越野能力強，車內做工用料上乘
主要短板：沒有分時四驅，行駛鋪裝路面質感一般
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 長城炮乘用版白還是銀色色好

長城炮乘用版白還是銀色好這個每個人審美眼光不一樣，是不能夠一概而論，個人認為白色相對更顯車子大一些。

㈦ 長城炮越野皮卡：雖進不了五環，但真的好玩啊

寫在前面的話

皮卡不僅僅是工具，也成了現在很多愛玩敢想的消費者眼中的大玩具：外觀酷、裝載能力強、好改裝、通過性棒，雖然從政策層面來看不少城市都在逐漸放開皮卡的限制政策，而國內廠家也在這兩年不斷推出皮卡的新品，但終究還沒有成為「氣候」，拿北京為例，當我們在北京市交通管理局的「欣欣警官郵箱」留言詢問北京市皮卡政策的時候，發現大城市確實對於皮卡還不算友好。所以今天要跟大家聊的這款車型，如果您所在的地區恰好是皮卡的解禁城市，那麼恭喜，您玩具的備選目錄中又多了一個好選擇。

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㈧ 乘用版、越野版，長城跑這些汽車版本區別是什麼

皮卡在中國幾乎是完全針對商用的，所以我們大多數人對皮卡的印象都是臟亂差，彷彿每一輛皮卡的貨斗都是生著銹、翻著鐵皮，尾燈總是有一邊不亮。直到近年來，汽車文化的發展，加上皮卡文化的興起，大家才認識到皮卡其實是一類很強悍的車型。

皮卡，既有5個座位，又有超大的裝載能力；既有高大威猛的設計，又有強悍的越野能力。如果不是它在中國的形象最初就沒打好，估計皮卡在中國會像在美國一樣受歡迎。當然了，這都是後話了，現在中國皮卡的形象已經是這樣了，不過還是有人想為此去做一些改變，靠皮卡起家的長城首先去做了。

不過長城炮還是有它的優勢所在，因為長城知道市場有限，競爭不小，所以長城炮才分了三個版本，面向不同的市場作了不同的針對性改變，從而提升在該細分領域的競爭力。同時，長城炮還在皮卡身上用了很多傳統皮卡不會採用的配置和技術，比如獨立的後懸架、語音控制多媒體系統、L2級自動輔助駕駛系統、全液晶儀表等等配置，這讓長城炮在眾多的皮卡中變得獨特。乘用版和商用版已經上市有一段時間，在上市後的三個月便取得了超過1.8萬台的銷量，去年12月份更是成為皮卡市場單月銷量冠軍，等到越野版正式上市之後，長城炮的銷量有望更上一層樓。

㈨ 長城炮越野皮卡怎麼樣值得買嗎

您好，炮系列皮卡是長城汽車推出的全新產品，共分為乘用版、商用版和越野版三個版本，其中前兩個版本已經上市，而廣大越野發燒友更為關注的越野版，也即將於4月份迎來上市。
這輛車主要亮點有以下幾個方面：
全系標配越野三把鎖，全地形7種駕駛模式、全系標配涉水喉、坦克掉頭、蠕行模式、越野專家模式、預留多項改裝介面，內飾配置方面更為乘用化，售價有望在18~20萬之間。
綜合來看，長城炮越野版還是很值得期待的一款車型，關於該車型的更多消息您可以關注網通社獲取。