港百越野

① 甘肅山地馬拉松到底是什麼樣的環境

據指揮部介紹，當天中午1點左右，百公里越野賽高海拔賽段20公里至31公里處，受突變極端天氣影響，局地出現冰雹、凍雨、大風等災害性天氣，氣溫驟降，參賽人員出現身體不適、失溫等情況，部分參賽人員失聯，比賽停止。當地馬上組織多方力量搜救失聯人員。搜了一下，黃河石林百公里越野賽的海拔在1500-2300米左右。

有過戶外徒步經驗的驢友都知道，隨著海拔的增加，遭遇極端天氣的風險會大幅提升——幾分鍾前還是晴空萬里，突然就會毫無預兆的遭遇暴雨/雷暴/大霧/狂風，導致氣溫驟降/雷擊/迷路/墜落山崖。而在極端天氣帶來的危險中，失溫是非常凶險的一種，因為它的到來是最「溫柔」的，難以防範，但它的後果可能是最「致命

天氣在戶外問題排行榜里永遠是傳統的榜首。每位組織者應當首先仔細調查研究比賽區域的氣候狀況，盡量把比賽設置在一個相對「穩定」的季節里。注意我說的是穩定，而不是暖和。因為挑戰本身也是戶外的樂趣之一，總有人專門趕在冬季去爬山和扎營是吧。你完全可以組織一場平靜的雪地里的賽事，但最好不要在容易出現強風暴雨的季節里搞比賽。不管怎樣，也總有意外的天氣出現，就像今年的港百，1月底已經是香港氣候很穩定的季節了，也沒辦法抵禦來自北冰洋的巨大寒流，結果造成了凍雨，全港60歲以下的居民都沒見過。那麼下面我們重點說一下出現惡劣天氣的時候怎麼辦。首先你得有一個惡劣天氣預案，我是說一定要在比賽准備的階段就設定好，出現了什麼樣的天氣情況，比賽更改成什麼樣子。因為比賽是由大量的人和物資組成的，你不能臨時把他們從一個地方「piu」地變到另一個地方去。好在現在的科技足夠發達，大部分惡劣天氣都是可以預報的，至少提前12小時的時候可以做出相對非常准確的預報了。

② 20多萬的國產越野車 越野到底強不強

剛過元旦，我收到了一份不一樣的邀請函，去參加第五屆哈弗H9車友年會，當然，很多人更喜歡叫「轟九"。

作為越野車狂熱分子，根本不需要猶豫我就答應了，想去看看越野車的年會到底什麼樣子，期待遇到各路越野大佬，還有各種「神改裝」的越野車。

我以前有輛輕度改裝的哈弗H5，一天天玩的可開心了，也算是和H9攀上一點關系吧。

基本上一天的行程就結束了。

後來我「采訪」了3個車主，想問問他們的感受。

車主一：自己以前有輛SUV，喜歡自駕，經常跟著朋友的H9出去玩，自己就換了一台。17年的車，純素車，平時玩的不多，也很少越野。這次參加的挑戰賽，車沒受傷，不過還是准備回去就改車了。

車主二：15款H9，6AT的。做了一些基礎改裝。覺得H9動力還是有點弱（老款是218馬力）。我問了變速箱，他說6AT確實不夠好，不過他想乾的事都沒拖後腿。

車主三：一位50多歲的車主，獨自從湖北開過來。做避震器生意的，聽一個顧客說H9不錯，就賣掉原有的Q5（家裡還有一台賓士），買了H9，至少改裝方便啊。他說自己不像年輕人一樣能嚯，就是玩個開心。老婆說他消費降級，他說開心最重要……真樂觀的大叔

這些年玩越野的人越來越多，可以說越野文化在進步，作為自主品牌越野車，也希望「轟九」能夠越來越好，不要辜負背後千萬車友的期望。

越野，給你接近大自然的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 每天步行幾萬步是怎樣的感覺

一個馬拉松是五萬步左右，再加上跑完走走，晚上妥妥六萬步。腳底是水泡疊成的繭子。一般如果圈子裡有人跑了百公里，那軟體就爆了。軟體步數是98800到頂。

④ 到高海拔怎麼去恢復運動能力

如果大家看過《絕命海拔》，必定會對裡面描述的惡劣攀登環境印象深刻，在兩位世界級攀登者帶隊的前提下，僅僅因為隊伍中一位成員的速度過慢，加上對天氣的錯誤預估，就造成8人遇難的嚴重後果。

究其原因，固然有人為因素，但超高海拔下的惡劣環境才是導致災難的主要原因。例如電影里最具戲劇性的片段，領隊羅布·霍爾和道格·漢森兩人在岩石背後躲避暴風雪，道哥·漢森突然吵著熱，開始脫掉所有衣服，不慎滑墜。

類似的高海拔惡劣環境帶來傷害的例子很多，那位醫生，在營地外暈倒，雖然最終獲救，但全身多處凍傷壞死，甚至不得不把鼻子切掉。

影片中，另外一位領隊史考特·費雪，也多次為自己注射地塞米松，緩解因為長期氣壓偏低，體液滲出而造成的肺水腫和腦水腫。

缺氧導致的神智不清、嚴重的凍傷、腦水腫、肺水腫和突然的風暴，這些是最常見的高海拔對身體的直接影響。

雖說大部分人可能一輩子也沒機會去到8000米以上，但對於我們中的一些人，超過3000米就有比較明顯的高原反應。特別是在高強度的運動中，空氣中氧含量的下降會明顯影響運動能力。

像大五朝台之旅這類的越野跑比賽，雖說最高海拔只有3000米出頭，但需要在15個半小時內跑完70公里，要比同樣距離的平路難上數倍不止。另外因為五台山區域最高峰的地理特點，讓其天氣變化之迅速，人們很難做出及時應對，這也會導致危險系數的成倍增加。

⑤ 大家說下心裡話，2020款北京越野BJ80怎麼樣值得入手嗎

個人認為，2020款北京越野B J 8 0挺不錯的，從實用空間來說，個頭高的人坐進去也不會太憋屈，後備箱也夠大，特別適合家人齊出行，加上動力很給力，是3.0T的，所以值得入手。

⑥ 60萬~80萬之間的越野車，哪款的好

豐田 普拉多:
如果想買一輛通過性強，皮實可靠的越野車，這個價位里有幾種選擇。
豐田普拉多 4.0L VX 手自一體 63.80萬
豐田FJ酷路澤 4.0L 標准型 自動 54.30萬
豐田蘭德酷路澤 4.0L VX 手自一體 79.00萬
三菱帕傑羅 V97 3.8L 旗艦版 手自一體 56.10萬
JEEP 大切諾基 3.6L 70周年紀念版 手自一體 65.99萬
在這個范圍里，豐田酷路澤家族的車型無疑是最值得選購的車型，全系非承載式車身的設計堅固可靠，完全是為了越野而生，預算寬裕的話，直接入手陸巡4700，大約100萬，V8引擎的低扭性能超強，皮實可靠，在全球的口碑極佳，是全球各國科考隊的標准配車，空間大，舒適性高，最主要是發動機的適用性強，93#、97#汽油通吃，甚至加了90#也一樣嗷嗷跑。這個特性在西部偏遠地區加不到油的地方尤為重要，如果選擇了科技含量太高的渦輪直噴引擎的話，一旦斷了97#油,結果就只能趴窩。當然，預算不足的話，也可以選擇採用1GR-FE的4.0L V6版的陸巡，動力稍差，但品質不變。FJ酷路澤也非常值得選購，FJ是酷路澤家族裡越野性最強的版，加上卡通的外觀，非常吸引眼球，無論是越野還是當做城市用車，都非常的適合。還有就是普拉多，普拉多就是陸巡的縮小版，在保留酷路澤家族優秀的越野性能和可靠性的同時擁有不錯的公路性能，乘坐舒適性也非常好。
提到暢銷全球的越野車，就不能不提到帕傑羅，新一代的帕傑羅V97傳承了三菱越野車優秀的品質，越野能力甚至超過普拉多和陸巡，更難能可貴的是V97還有非常優秀的公路性能，開在高速上那個穩字不是一般車能學得來的。帕傑羅V97並沒有採用非承載車身設計，而是採用了加了鋼梁的承載式車身，這就使得帕傑羅在擁有堅固底盤的同時擁有更高的安全性和舒適性。你可以試駕一下帕傑羅，真的很穩，公路性能真的很好
牧馬人是一款純種的越野車，越野性能就不浪費口水了，全世界的人都知道。但牧馬人所缺少的是公路性能，4AT的變速箱讓牧馬人在公路上的性能大打折扣，如果你不是一個超級越野發燒友，還是建議你放棄牧馬人。
而JEEP的大切諾基真的很好，已經從最初的粗糙野性轉向精緻舒適，在保留JEEP家族不錯的越野性的同時，主打方向還是公路，開著新大切賓士在高速公路是種享受，偶爾去泥地里撒一下歡也很適合。

呵呵，講了這么多，你心裡應該有點數了，我也徘徊在帕傑羅V97和豐田FJ之間，如果還有不懂的地方，歡迎繼續追問

⑦ 如何准備 TNF100 越野跑比賽

昨天剛完成21KM的，距離相當於半程馬拉松，但在鳳凰嶺的一片山嶺中進行。有需要跑步進行的上坡公路，還有天梯N多層台階，最多的就是在樹林和草叢里找路，在山頂的時候風巨大，幸好不是往懸崖邊上吹的啊啊啊啊。日常鍛煉和營養有好的體力是基礎，還要准備適合的設備尤其是登山鞋、防曬衣、長褲、能量飲料和食物，上下坡多最好也備護膝。當然重比賽和重參與的各有各的心態要調節好，我是後者，和同伴一起完成比賽的感覺很不錯，下次挑戰50KM哈哈哈

⑧ 2019款賓士G63平行進口車天津港保稅區現車

新一代G63級依然配備了前、中、後三把差速鎖，同時擁有非承載式車身。此外，G級此次只更換了前橋，後橋依舊是整體橋式懸掛。說道三把差速鎖，很多小夥伴不知道如何使用。

下面小編整理了一下具體的使用方式，供大家參考：賓士G級三把鎖的正確使用方法：這三把差速鎖的使用有固定的順序：1-2-3，即中-後-前差速器依次鎖止，不是想鎖止哪個就鎖止哪個。另外，當按下相應差速鎖按鈕後，差速鎖不會馬上啟動並鎖止，而是需要車輛向前開動一段距離後才能自動鎖止。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 全國范圍越野跑叫停，全面叫停比賽合理嗎

在黃河石林山地馬拉松百公里越野賽公共安全事件爆發後，全國多地發布通知叫停越野跑，引發了不少網友的熱議。雖然說有人認為不能因為一次而把所有越野跑賽事全部叫停，但在我看來這樣的做法其實還是比較合理的，這是因為黃河石林山地馬拉松已經給出了一個教訓，那就是越野跑賽事需要在做好充足准備工作的情況下才能開展，不然很容易發生事故。

總的來說，我認為全國叫停越野跑賽事是合理的。