途銳泥巴路越野視頻

A. 途銳屬於越野車嗎

途銳自己給自己的定位是豪華suv啊
個人看法，關於suv和越野，這個不太好說，主要是因為現在越野車的定位正在逐漸模糊
傳統的越野車從軍用車衍生而來，專為非鋪裝路而生，看重的是功能性和可靠性，像四驅、大排量、大功率、高離地、硬避震、非承載車身、以及能少則少的電子設備，目的就是盡可能的使車子簡單可靠，因為在戰場上，哪怕只是一個小小的故障都可能是致命的。這種理念下造出來的車子都是惡劣路況下的猛獸，但是跑鋪裝路就不行了，因為舒適、操控這些東西，傳統越野車幾乎是不太考慮的。1樓說了jeep，在不考慮駕駛者技術的情況下，牧馬人是目前量產車里越野性能最好的車子之一，但是這個車子要是在公路上，會感覺很難開，公路操控性極差。。。但是最重要的一點是，隨著時代發展，道路交通可以去到的地方越來越多，傳統硬派越野車的用武之地越來越少。。。牧馬人自我標榜是全世界唯一能通過盧比肯小道的量產車，側面也反映出現在很多以前必須越野車才能去到的地方，現在普通車子也可以去了，所以才會用盧比肯小道這么特殊的路段來做宣傳。這種趨勢下，suv應運而生了
現在流行的suv，相比傳統越野，更加看重舒適性和通過性，多少在功能性和可靠上打了折扣。具體表現就是越來越偏軟的懸掛，越來越多的適時四驅和前驅，越來越少見到的差速鎖，越來越多的增壓發動機，越來越常見的承載式車身，以及越來越多的電子設備。。。這些東西都讓車子變得方便駕駛，坐起來也很舒適，也能通過一定的惡劣路況（這條要具體分析，現在很多的城市suv連這一點都做不到，途銳還是不錯的），但是像以往那樣，可以帶你去任何地方，從來不會拋下你自己趴路邊喘氣的硬派越野，現在的suv是做不到的。
硬要說的話，suv也有軟硬之分。途銳算是相對較硬的了，但是即便如此，離傳統的越野車還是有一定的差距。最簡單的一點就是，途銳有用渦輪增壓發動機，而這種發動機，其實是不太適合越野的

B. 途銳v6和沃爾沃xc90的優缺點

我車是途銳，老款的，新的試駕過。朋友有開90的，感受過。要是拿這兩個車比的話，途銳。不知道你是要買什麼配置的，所以不好說。
安全性不知道，因為沒撞過。據兩個公司的廣告來說的話，90好一點，但是我估計差不多。這得看事故率，你到網上應該能查到對比。
舒適性也都差不多。這個級別的車，我覺得舒適性都差不多，開習慣就好了。
途銳最大的優點就在於越野了，太給力了。4驅，並且有4個輪單獨驅動的模式，如果檢測到一個輪子空轉或者打滑的話，這個輪子就會停止轉動，其他三個輪子轉，這在泥路和雪地裡面特別實用。底盤能夠升降，低底盤跑公路很實用，並且操控性大增，穩多了，我試過甩尾。而且途銳還算比較省油，我是v6發動機的，排氣量3.5，百公里16個左右吧。
90因為沒有長時間開過，所以還是有90的車主給點意見吧。不過個人感覺還是途銳好一點。因為達喀爾拉力賽途銳是冠軍。

C. 大眾途銳的越野性能怎麼樣

途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

大眾途銳為前後雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。

D. 大眾途銳這款車銷量不行嗎為何會一口氣直降12萬

怎麼說呢？不談數據什麼的。就說說你們的感受吧。買了個2.0。實力夠，不強。平均油耗速度30，大概是11油。運動模式動力還可以，就是那一刻不敢踩油耗。內飾還行，做工也還行，就是內飾材料一般。方向盤感覺一流，但是真的很醜。駕駛質感真的很好。被動安全很好，主動安全不行。第四家S店是真坑。5000是你的第一份保險，以後7500。我等下要9000。小保養費1790元。有點貴。有一般的座位和一般的坐位。但是夏天通風真的很好。音響系統真的很普通，想換一個。至於很多數據分享，不要太當真。還有人說開途銳低調是以前的事了。本來想買X5，但是同樣的2.0加一兩個配置甚至房貸都花了20萬。所以不低調，窮。但是性價比確實不錯。

室內風格

內飾整體比較簡單，座椅都是真皮包裹，空間在1642L以上，內飾科技感很強，方向盤也比較有特色。專為三平底駕駛設計，有操控感。本來車一直開得挺順利的。如果不能增加駕駛體檢的控制，那麼這輛車就不完美。中央控制台附近有兩個屏幕，一個15英寸的顯示器和一個12英寸的儀錶板。這也是這款車科技感的體現。

E. 關於豐田霸道和途銳的越野能力

豐田霸道的越野能力是強於大眾途銳的。在非改裝的前提條件下。

判斷一輛車的越野能力，可以從以下幾點來判斷。
1、首先看是否配備越野輪胎，輪胎對汽車性能影響最大。不過原廠素車一般都不會直接配越野輪胎，所以這一條可以忽略。
2、其次是車輛基本素質，看離地間隙，接近角離去角，車體結構等。普拉多是大梁結構，非承載車身，整體強度強於途銳的非承載式車身。
3、然後是機械繫統，看發動機馬力，看是否有四驅系統，有沒有差速鎖或者限滑差速器，前後懸掛是什麼結構。普拉多前輪是雙叉臂懸掛，後輪多連桿整體橋，途銳前後都是雙叉臂懸掛。整體橋舒適度不如雙叉臂，但是強度很大，對於越野車來說十分必要。普拉多和途銳都有全時四驅和限滑差速器。
4、最後才是電子系統。對於越野車來說需要配備電子剎車輔助系統。高配的普拉多還有一個KDSS系統可以增加懸掛行程，這是一個亮點。

F. 大眾途銳里roadon是什麼意思

roadon是汽車的公路模式，即正常的公路行駛狀態。還有一種roadoff是越野模式：

1、roadon公路模式適合在平整的公路上行駛。

2、roadoff越野模式更適合崎嶇地面。

越野模式，啟動 ABS Plus , 也就是甄別路面是否是松軟沙土，如果是松軟沙土，在剎車的時候直接抱死車輪，讓沙土在輪前產生堆積，縮短剎車距離。如果沒 ABS Plus 而是普通的 ABS，在松軟沙土上 ABS 會讓車幾乎完全剎不住，ASR 更晚介入限制扭力，EDL 則更早介入剎停打滑空轉的車輪。

(6)途銳泥巴路越野視頻擴展閱讀:

大眾途銳主要性能：

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。

開著途銳闖盪越野地形，在知道沒有危險性後，其實是有點無聊的，因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

G. 這些suv的優缺點

攬勝、G500、H2：硬派豪華越野車，越野能力很出色，但油耗高
卡宴、途銳、GL550、LX570：豪華SUV，兼備出色的越野能力
LAND
CRUISER：不在同一級別，但越野能力出色，兼顧豪華
這些車都是優秀的SUV

H. 途銳進藏，有必要換一副越野輪胎嗎

不用，途銳只要油路不出問題，進藏還是勝任有餘的。不過要做好一個思想准備，進藏回來，有可能底盤減震車殼之類的會出現一些異響。畢竟是承載式車身，長時間走顛簸路況，松曠和些許變形在所難免。

I. 大眾途銳：一款永遠看不出賣多少錢的車【快車體驗270】

看完這篇快車體驗你有什麼見解呢？有什麼想快車哥去體驗的車型，大家可以在下面留言給我們，我們會找機會給大家做完整的快車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 新途銳的越野性能如何

新途銳還是屬於車子底盤的城市型SUV，如果追求其越野性能有一些勉為其難了，不過走走簡單的爛路還是可以的。