越野最強豐田

㈠ 豐田越野車有幾款

有八款：豐田RAV4、Fortuner、漢蘭達、威颯、蘭德酷路澤、普拉多、紅杉、FJ酷路澤

一、蘭德酷路澤

裝備了4.7升的VVT-i V型8缸發動機，配合5速自動變速器，在5400轉/分時可輸出最大馬力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400轉/分產生。百公里綜合油耗為14.4升，比上一代車型減少了12%。

四、豐田RAV4

2.4四驅自動豪華版配備了國產最強的動力單元，擁有125千瓦(170匹馬力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的動力輸出，這樣的數據是同級別主流車型的平均水平。

五、豐田紅杉

豐田紅杉配備了5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。DOHCV8發動機採用豐田頗具聲譽的VVt-i可變氣門正時系統，最大馬力高達到了381匹。

㈡ 豐田哪款SUV越野最強

陸地巡洋艦

㈢ 豐田蘭德酷路澤系列車中越野性能最好的是哪款fj酷路澤嗎

在國內蘭德酷路澤車型中有三款，陸地巡洋艦（4500、4700）、普拉多、fj。三款車中普拉多和fj是玩兒越野的，fj屬於個性越野，普拉多是真正的越野。如果你問的是陸地巡洋艦與普拉多？當然是普拉多越野更強一些。不管怎樣，陸地巡洋艦和普拉多都是在國內合資生產的，重要的是配置都縮水了。陸地巡洋艦在美國全系都是5.7l的發動機，沒有4.0、4.5、4.7的發動機。

㈣ 越野車排行榜前十名

1 豐田坦途 2 福特猛禽 3 雷克薩斯lx570 4 路虎攬勝 5 豐田蘭德酷路澤 6 jeep牧馬人 7 豐田fj酷路澤 8 凱迪拉克凱雷德 9 英菲尼迪qx56 10 悍馬h2

㈤ 豐田史上最大越野車 號稱日版「悍馬」比陸巡越野能力強

鬼扯：這款車型是豐田汽車歷史上最大的越野車，但頗為遺憾的是，這款大號SUV並沒有像陸巡一樣火爆至今。在2002年，這款硬派「大塊頭」正式停產，而陸巡還繼續高舉越野大旗，砥礪前行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 同級最強越野性能全方位試駕廣汽豐田威蘭達

汽車行業的發展，每一次前進的背後都有著一次關於造車理念的重大變革。福特發明了流水線來生產汽車，推動了現代工廠的發展，讓汽車走進千家萬戶；豐田創造了被全世界爭先學習的豐田精益化生產方式，讓汽車變得更加持久耐用。
而今，豐田又帶來了「TNGA」！這並非一個車型平台或者是模塊化架構，而是豐田創造的一套讓汽車變得更出色的新方法！之前我已經試駕過多款豐田TNGA理念下推出的迭代車型，但新出的SUV還未接觸過。此番我參加了廣汽豐田官方組織的威蘭達試駕活動，「場地+道路」全方位體驗過威蘭達後，以下幾個方面我想跟大家聊一聊。
1、兩套動力總成實際駕駛體驗如何？2.0L動力夠不夠用？
在談感受之前，我們還是照例說說兩款動力總成的基本參數。威蘭達推出了汽油版和雙擎版，汽油版搭載的是2.0L自然進氣引擎，「雙擎版」是2.5L阿特金森循環引擎配電機。
TNGA理念下的豐田2.0L引擎，最大功率達到了126kW，最大扭矩為209Nm。其實單從參數來看，這台2.0L引擎的升功率和升扭矩已經非常強了，只是威蘭達的「體重」高達1.6噸！威蘭達雙擎的2.5L阿特金森循環引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。單從動力上來說，肯定強過2.0L引擎，而且雙擎版還有電機加持。雙擎版提供E-Four電四驅車型，加入了後電機。因此，雙擎四驅版綜合功率為163kW，比兩驅車型略高3kW。
我在城市道路分別體驗了汽油版和雙擎版，發現兩個版本其實側重點不同。雙擎版由於加入了電機，盡管動力電池電量較小，純電續航里程短，但只要電池有一點電，它就能讓電機發揮最大動力。
因此雙擎版在走走停停的城市道路中行駛，動力簡直隨叫隨到。尤其是起步加速時，看著儀表左邊的電機動力指針指到最高，車身能很快地跟隨右腳前行。甚至如果你油門稍微深踩一點，可能同車的乘客還會用「暈眩」來抗議。這是雙擎版駕駛體驗接近電動車的地方，也是相比汽油版最大的不同。隨叫隨到的動力可讓駕駛變得更加爽快。
那2.0L汽油版的動力夠不夠用？
其實動力夠用與否每個人的標准可能會不同，但對於威蘭達的潛在消費者來講，絕大多數人並不會拿威蘭達來追求絕對動力。2.0L的動力參數相對它的排量來說其實已經非常好了，但同時，威蘭達的自重並不輕，這就非常考驗豐田的調校功力了。
豐田對於動力的調校一向都是注重油門響應，威蘭達也是如此。從雙擎版換到汽油版上，其實我並未覺得2.0L的動力表現不堪，反而汽油版平順的動力發放更能照顧到同行乘客的乘坐感受。
不管是起步加速，還是想要變道超車，這台2.0L引擎其實都能滿足你對動力的要求，除非你激烈駕駛。當然，不管是車型本身的定位，還是為了駕駛安全，我都不推薦在威蘭達上這么干。
威蘭達汽油版配備的是CVT變速箱，跟2.0L自然進氣引擎配合起來簡直天衣無縫。這套動力系統能夠非常精確地揣摩我右腳的「意圖」，「含著」油門加速時，引擎會一直保持在2000rpm左右這一經濟轉速范圍。而當我需要更強大的動力時，變速箱又能准確而敏捷地將引擎轉速拉到3000rpm甚至4000rpm以上。這跟某些CVT車型只見轉速拉高，卻感覺不到加速感的體驗大相徑庭。當然，這也跟威蘭達這具2.0L引擎偏中高轉的調校有關。
總之，2.0L汽油版絕對動力並不強，有媒體實測百公里加速11秒左右。但2.0L車型真的平順好開，這比某些配備更強動力的渦輪引擎，卻讓變速箱老是「思考人生」後又「突然暴走」的駕駛體驗好很多。
2、威蘭達上竟然配備了三種四驅系統？「選擇困難症」怎麼辦？
威蘭達提供DTC、DTV、E-Four三種四驅系統。
首先是DTC智能四驅，也就是城市SUV最常用的四驅結構，前後開放式差速器，外加中央多片離合器式限滑差速器，可實現100：0或50：50前後軸動力分配。這套四驅系統是威蘭達的入門選擇，只在2.0L豪華版上搭載。
我們這次試駕主要體驗的是後兩款。
DTV動態矢量四驅系統在2.0L尊貴版和科技版上搭載，與DTC的區別主要就是後軸。DTV在後軸左右兩側各布置了一組多片離合器。也就是說，DTV四驅系統在前後軸100：0以及50：50分配的同時，後軸那50%的動力還能左右進行100：0至0：100動力分配。這樣的好處就是，能幫助威蘭達在即便只有單輪附著力的越野路況下，通過DTV四驅系統，將動力分配到更強附著力的單輪上，讓車成功脫困。
而雙擎版全部搭載的是E-Four電子四驅，這套四驅最大的特點是：在車輛起步或者深踩油門的情況下，E-Four電子四驅能按照20：80的比例分配前後軸動力。從而讓車輛操控起來呈現更多後驅車的特性。
如果你有「選擇困難症」，三種四驅系統怎麼選擇？也別擔心，其實根據預算和需求，也很好選擇。DTC只在20.68萬元的四驅豪華版上搭載，應付一般的多路況自駕需求完全足夠。
而DTV和E-Four電子四驅，各自都有更加適合的應用場景。本次越野場地試駕，採用的就是搭載了DTV的2.0L四驅車型。活動現場的越野場地，主要設置了連續坑窪S彎、駝峰路、單側斜坡、交叉軸路、枕木路等，非常考驗城市SUV的越野能力。
這塊越野場地之前在參加其它品牌的SUV車型試駕活動時也有體驗，對於四驅城市SUV難度不算大，但要平穩且快速地通過，不僅考驗駕駛者的技術，車輛的轉向、減震、剛性以及四驅系統可靠程度都很關鍵。
可以說，威蘭達是我開過的同級SUV中，越野體驗最好的車型之一。威蘭達的轉向調校非常精準，加上4665mm適中的車身長度，讓我在場地內的S彎都能走線路順利且快速通過。威蘭達靈敏的動力響應，以及17.8°和20.1°的接近角、離去角，在面對駝峰路時，也完全無需擔心。坡前輕點油門並維持轉速，威蘭達就能輕鬆通過坡頂，而下坡時，只需略微控制一下車速，便能保證車頭順利通過。
而在通過枕木路時，又體現出威蘭達TNGA理念對於底盤的匠心獨具。基於GA-K平台的後副車架有個共性，車體和副車架採用柔性連接設計，並且連接處增加抗震耐磨的橡膠襯套降低細碎振動對車內的影響，還可降低懸架對車身的沖擊。因此，威蘭達通過枕木路時，車內的晃動幅度很小，更不會有避震因扛不住路面震動而高頻彈跳帶來的異響傳進車內。
這塊場地設置的交叉軸難度不算大，因為不會出現只有單側車輪才有附著力的情況。不過，相比上次我試駕的某款SUV，通過交叉軸時出現車輪打滑，四驅系統需要反應片刻才能順利通過不同，威蘭達DTV四驅面對這里的交叉軸簡直就像「砍瓜切菜」、「探囊取物」。我只需控制好線路，根本不用擔心車輪會出現打滑現象。
很明顯，如果你的用車場景會出現一些輕中度越野路況，那麼DTV動態矢量四驅系統肯定最適合你。而E-Four電子四驅，則更注重操控性及越野性的綜合表現。
前後軸都有電機加持，威蘭達E-Four電子四驅有兩個很明顯的特徵：一是由於取消了傳動軸，前後電機的反應速度其實比傳統四驅更快。這樣更有利於平衡車輛動力輸出，提高行駛穩定性，在濕滑道路下行駛更為安全；二是E-Four電子四驅帶有一定的後驅特性，尤其是高速過彎的時候，四驅系統能根據輪胎與路面摩擦情況，分配後輪動力。很明顯的感覺就是，威蘭達雙擎在高速過彎時可控性強，而且尾部非常聽話。
3、豐田依舊是那個「豐田」
除了動力和越野，威蘭達還給我留下一個印象：豐田依舊是那個「豐田」！海外第五代RAV4雙擎的內飾獲得了「2019年沃德十佳內飾」，作為RAV4的「同胞車型」，我們就先從這套內飾說起。
這套內飾的設計其實做得非常好，尤其是在實用性方面，體現著豐田一貫的人性化考究。首先，威蘭達內飾簡潔易用。中控台沒有多麼復雜的線條，設計師還將車內的旋鈕以及功能鍵設計得非常寬大，而且在旋鈕表面還增加了防滑材料，方便易用。畢竟威蘭達的目標群體其實跨度會挺大，並不是每個人都喜歡現代化的觸屏控制。
當然，我還想「吐槽」一點。威蘭達的內飾，設計感、做工同級來說表現不錯，但僅限於高配車型。實話講，低配車型雖然保持著不錯的做工，但缺少皮革材質覆蓋，塑料感顯得略強。也難怪廣汽豐田官方說威蘭達車主90%以上都選擇了高配車。這就真的很「豐田」了！
此外，在試駕過程中，我發現威蘭達的剎車需要稍微適應一下，尤其是雙擎版。剎車前段的力度會偏弱，但是這並不代表威蘭達的剎車「軟」，因為威蘭達雙擎實測100km/h-0剎停距離僅僅37米，中後段的剎車非常給力。如果你是豐田車的老車主，這種調校應該非常熟悉。
TNGA理念下誕生的威蘭達，操控和安全也是其與對手競爭中的殺手鐧。操控方面，TNGA最重要的就是降低了車身重心，這點在威蘭達上體現也很明顯：開著威蘭達，在鋪裝路面上我根本不覺得這是一台SUV。尤其是在並線、過彎時，給人很強的駕駛信心。然後在安全方面，威蘭達全系標配了7個安全氣囊。而且除了最入門的「領先版」，其餘車型均搭載有豐田TSS主動安全系統。真的非常「給力」。
總結
關於車型部分，其實上面已經分享得夠多了。毋庸置疑，豐田TNGA理念下出的每款新車，都會是同級中無法忽視的對手。試駕結束後，我在想，如果是我我會購買哪款？其實除了價格更低之外，我也更喜歡汽油版的駕乘質感以及四驅系統。
威蘭達雙擎雖然動力強不少，但我更喜歡汽油版中高轉的運轉質感，雖然不算安靜，但聲音聽起來並不嘈雜。相比之下，雙擎由於加入了電機，深踩油門急加速聲線方面並不如汽油版那麼醇厚。而汽油版的DTV四驅系統，在此次越野體驗中也讓我印象深刻，裡面設置的每一種越野項目，威蘭達都能輕松應對，而且DTV的機械結構會更加可靠。
當然，以上只是我的個人觀點。其實，現在越來越多的國內消費者在選擇豐田的油電混動車型。雙擎系統沒有「上綠牌」的「誘惑」，真正能夠打動消費者的只有自身過硬的「真功夫」。這點也是值得新造車勢力們值得學習和借鑒之處。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 十大公認越野性最強suv排名

1、哈弗H6

在國內的suv領域，哈弗H6可以說是神一般的存在了，由於早期國內在城市suv領域可選的車型是比較少的，而哈弗H6正是較早一批抓住了這個機遇的國產車型之一。

2、途觀

在2019年的上半年，途觀是共有兩個版本在售的，一是絲綢之路版本的老途觀，二是現款的途觀L，再加上途觀作為老牌的大眾suv。

3、奇駿

日產的車一直以來都以空間寬敞乘坐舒適而廣受消費者的歡迎，奇駿也不例外，與同級的合資緊湊型suv相比，奇駿不論是在尺寸還是車內實際的空間表現上都是比較佔有優勢的。

㈧ 豐田中哪個最好越野

豐田車系中越野性能最好的當屬蘭德酷路澤，配備了專業的非承載式車身，更堅固！還裝備有托森中央差速器和帶低速擋的分動箱這些硬體配置，更是配備了諸如多地形可選駕駛輔助裝置（Multi Terrain Select）、動力調節懸架系統（KDSS）、低速巡航駕駛輔助系統（Crawl Control System）等多項實用的電子技術。
實際越野中，選擇好路況模式，同時開啟低速巡航駕駛輔助模式，駕駛員只需要控制好方向盤即可，油門和剎車則全部交由系統自己操作。越野性能異常強大，同時駕駛難度也大大降低。

㈨ 豐田最好的越野車是哪一款

豐田價格最貴的越野車
蘭德酷路澤
越野能力最強的
FJ酷路澤
最好的越野皮卡
坦途