如何參加越野拉力賽

『壹』 誰能告訴我參加拉力賽有些什麼要求

拉力賽 拉力賽(Rally) [汽車] 拉力,是其英文Rally的中文譯音,是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 拉力賽的每一戰比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「PaceNote」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度系數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC 國際汽車聯合會 （FIA）組織的拉力賽主要有： 世界拉力錦標賽（World Rally Championship） 歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship） 歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers） 歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups） 非洲拉力錦標賽（African Rally Championship） 中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship） 亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship） 亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship） 1. 什麼是階段、賽段、行駛路段、重組、封閉停車場 階段：是指賽車自封閉停車場出發，經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。 賽段：是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為2－30公里、全封閉、每一階段為同一 路面類型（瀝青或砂石）可重復使用。 行駛路段：在賽事時間控制范圍內，除賽段以外通過路線。 重組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設重組，重組區視同為禁區，在入口處和出口處應設時間 控制點，賽員在重組區內停留的時間可以不同，以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。 封閉停車場：在此地區內不得進行維修或接受外界援助。 2. 級別的劃分 所有參加全國汽車拉力錦標賽的賽車均需經過符合國際汽聯和中國汽車運動聯合會批準的改裝， 並按照改裝級別分為： N組：批量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： N1 1400cc以下（含） N2 1400cc-1600cc（含） N3 1600cc-2000cc（含） N4 2000cc以上 S組：在中華人民共和國境內排量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： S1 1000cc以下（含） S2 1000cc-1400cc（含） S3 1400cc-1600cc（含） S4 1600cc-2000cc（含） 1.6L杯（超級千六杯）：參加1.6L杯賽的車輛，無論使用N組或S組賽車，都應滿足排氣量在1600cc以下、自然吸氣、二輪驅動的技術要求。 國內拉力賽論壇 1.WRC之家專業的拉力賽車運動社區，專注於WRC世界拉力錦標賽 www.wrchome.com

『貳』 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

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2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展

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發布時間：2004年8月2日 10時15分

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火
——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展
2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火，全世界的賽車好手將再聚達喀爾賽場，鄭州日產汽車有限公司心繫中國汽車工業，積極致力於中國汽車運動的未來，為了培養和鍛煉中國自己的年輕車手，促進中國汽車運動的發展，肩負著汽車工業的重託，鄭州日產在全國范圍內征選參賽車手，將再接再勵再次組隊出征巴黎——達喀爾。此消息在新疆區域一經發出，愛好越野車運動的新疆車迷們便開始躍躍欲試，在新疆賽博特汽車城鄭州日產專賣廳內記者看到前來報名參賽的車手們絡繹不絕，在人群中記者發現了一個熟悉的身影，他就是6月26日在新疆首屆「帕拉丁杯」汽車越野錦標賽穿越賽中的傳奇俱樂部冠軍車手，賀燦陽師傅，他在和記者攀談中說起了本次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽活動，他表示非常關注並且積極參與此項活動，希望能夠在此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽中能夠再次脫穎而出，代表新疆參加全國選拔賽，同時作為傳奇四驅俱樂部負責人之一的他表示本俱樂部將選10名車手參加此次選賽，報名工作已全面展開，而在6月26日的新疆首屆「帕拉丁」汽車越野錦標賽穿越中表現不俗的車手已經做好參賽的准備！他表示希望有更多更好的優秀車手來關注並參與此項活動。
另外在活動現場記者看到有多名女車手前來報名參加，第一位踴躍前來報名參加的女車手被各個媒體所共同關注。此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽得到了新疆各越野車俱樂部的大力支持，他們非常感謝鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展，讓新疆優秀的車手利用這次機會，實現自己的夢想，走向成功之旅，向巴黎進軍，成為達喀爾汽車拉力賽上的主角。

『叄』 怎麼成為一名拉力賽車手

需要勇氣、智慧、謀略以及忍耐力。在狀況不佳時，你需要忍耐，並一定要保持必勝信念，而非心灰意懶、消極應對；在機會來臨的時候，需要緊緊把握，乘勝追擊一舉超越對手；而當威脅來臨時，又必須頂住壓力，如果犯錯便會讓對手有機可乘，結果只能是功虧一簣。賽車並不是一項簡單的比誰開車開得更快的運動，它與做人、做事的道理完全相通。參加賽車可以培養你抵受壓力的能力，鍛煉你在好運遠離時沉著忍耐，更要在面對激烈競爭時保持穩定應對。男人一輩子應該去賽一賽車。
有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的.

你就算是不想花那麼大量的錢，那麼你還是得花點小錢拿到D臨時執照，那你就可以開始瘋狂的賽車了，那僅僅是參加短道比賽而已。你要每次都能在短道賽中A組取得好成績，那可以拿到幾千塊賽車的獎金，等你跑得很多分站冠軍了那就有些車隊出點錢給你跑跑短道了，那還是不會有N4組別的車隊花錢請你的，這是絕對了，你要證明自己是天才車手，那麼就去租一台賽車，價錢在八萬左右，你可以嘗試一下一戰成名，只要你第一次比賽就能前N4組別全國前三的話，我相信絕對有車隊會請你做車手的。大家喜歡賽車的也不要灰心說自己沒錢沒機會，我相信你花一千五百塊去跑一場短道拉力賽總花得起吧，就參加B組好了，能進前10的話就可以拿回500塊報名費，進前六就有獎金，B組第一名是5000塊，第二名3000，第三名2000，第四名1000，第無名800，第六名500。玩賽車就是這樣了，很現實的，有錢的參加後也不一定會有好成績，那麼就是在享受賽車運動了，如果能跑出好成績那還算有點回報，不然就是燒錢了。那沒那麼多錢的也不是沒有辦法，就是賭一把，你可以一毛錢都不出去找一個N4車隊簽合同，如果能跑進前三就有獎金和一切費用車隊出，要是跑不進前三那麼就按照跑一場比賽花8萬這樣交給車隊，就當是租車的費用了，所以機會永遠都是有的，機會是等待天才車手的到來了，是天才的車手就應該敢於接受這樣的機會，不過我有句忠告就是天才車手不是這樣練成的。賽車運動本來就是一燒錢的主，沒有雄厚的經濟實力是很難進入的

『肆』 怎麼才能參加達喀爾拉力賽

首先自己需要有國際汽聯(FIA)承認的國際的賽車手駕駛證，方可報名；其次有一輛改造過的極其結實的馬力比較強勁的汽車（如果是有贊助的話，公司出錢，個人的話，自己買車），加上一個副駕駛（也就是領航的）。參賽前，汽車需要經過FIA的嚴格審核檢查，通過後方可參賽；還有就是後背的補給隊（比如半路車壞了，或是出現意外問題）一般有錢的車隊補給充足，而實力薄弱的（中國的車隊相對薄弱）補給就不一定能跟上，大部分個人參賽的都是自己一人挑大樑，沒有後備力量！要想參加國際拉力賽事，至少得是C級駕照。所以想參加達喀爾也至少得是國際汽聯（FIA)承認的C級駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，面是英文背。足夠的資金支持和出色的駕駛技術還有就是自身的耐力都很重要！

『伍』 越野汽車拉力賽它對汽車還有對車手有什麼條件還有規定的嗎

在賽車方面,因為任何可以參加比賽的賽車都要進行改裝,從里到外將原車中一切用來美觀而沒有實際用處的東西統統拆掉,包括安全氣囊以達到減輕車體重量的目的,隨後就是在安全方面進行改裝,比如安裝防滾架,六連式安全帶,車手自救用的消防系統,加入阻燃層和安裝高硬度的碳化鋼玻璃等等,拉力賽車改裝中性能方面是改的最多的,比如添加普通車沒有的助理轉向機,發動機高壓泵,擋泥減震,輪胎軸承自動回位系統等等 賽車在車手要求方面沒有過多的要求 只要你有經濟支持就行,其次就心理素質要好,拉力車手中最重要的就是要與領航員有極高的默契.

『陸』 怎樣有資格參加達喀爾拉力賽

詳解達喀爾門檻：三百萬只起步 好成績要靠錢堆 報名 須持國際汽聯頒發的C照 誰都可以報名參加，不論是專業還是業余車手，都有機會參加。作為世界最著名的汽車拉力賽，達喀爾的報名程序看上去並不復雜。首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照，另外要有一台符合組委會要求的賽車，通過體檢、交上一筆報名費，聯繫到贊助商，就可以去參加了。以上是參加達喀爾的最基本要求，如果細化來看，要想真正參加比賽，則比想像中的困難得多。首先的問題並不僅僅是錢，而是取得參賽資格。 報名選手要有國際汽聯的C照。按照常理應該是該選手有兩到三年國家級大型賽事經驗，先去國際汽聯申請一個C照。只有在具備C照後才有資格去申請達喀爾。然後還必須中汽聯一個推薦函，這樣才會比較保險。所以如果在國內沒有任何參賽經驗，即使你有錢負擔比賽費用，也對不起，先去把國際汽聯C照拿了再說。 參賽 300萬元只是起步價 國際C級駕照，國內比賽經驗，中汽聯的推薦函，這對於不少中國車手來說都不是問題，但是為什麼自費參賽的人寥寥無幾？因為參加這項比賽需要錢，如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。 達喀爾的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過2萬歐元，這筆錢在中國足夠買輛車。並且不是你交完報名費之後就可以去比賽，你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差，至少要價值60萬以上的量產車，然後進行改裝，初步估計在不追求名次的情況下，光在車上的花費都要100萬。另外你還需要找一支後援隊，在比賽中提供各種服務。後援隊的人員進場，也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，加在一起也是一筆不小的數字。 為了幫助車手們完成達喀爾的夢想，還有人做起了專門的生意，提供租車、尋找領航員、後勤等一些列服務。比如法國的NJ汽車運動俱樂部，從1985年開始為達喀爾賽車做改裝服務，2007年為10個參賽車隊進行了改裝和補給服務。 聯系國外車隊，自會有人負責搞定一切，到時候你只需提著行李，直接抵達阿根廷參賽即可。租用賽車、團購後勤部隊，這讓參賽成本降低了不少。如果是希望圓夢跑一次達喀爾的車手，300萬足夠完成夢想。如果是參加摩托車組的比賽，這個價格還要低，大約在70到100萬左右。 今年參加卡車組比賽的自貢老闆李陽，就是加入的一支法國車隊。該車隊提供給李陽賽車及其相關改裝，後勤等一系列服務，算上其他費用總價是350萬人民幣。福建人郭宏志用的是自己的賽車，但是也聯繫到了一個來自德國的後援隊。這個後援隊有30多人，可以為車手提供救援、維修、翻譯等服務。除了郭洪志，這個團隊還有給其他的5個參賽車手服務。 成績 好成績是錢堆出來的 300多萬可以去跑一次達喀爾，這樣的價格僅僅可以確保完賽。如果是要想取得好名次，僅僅300萬元顯然不夠。大眾車隊是前兩年的達喀爾冠軍，他們每年用在每輛車的改裝費用，起碼在1200萬以上。除了改裝賽車，還得尋找有經驗的導航員，組建自己的後勤保障隊伍，這些開銷都不是小數目。 就拿成績平平的中國車隊為例。在中國車手最近幾年的出征中，絕大多數車手選擇了國產車改裝後出征，這樣費用比進口車低了不少。在2006年，帕拉丁車隊用自己的賽車參賽，參賽費用達到3000萬元。據多次參加達喀爾的著名車手盧寧軍介紹，像他這樣的團隊，每年參加達喀爾的開支，算上改裝費用最少也有一千萬元以上。 第33屆達喀爾拉力賽2日舉行首日正式比賽，參賽的中國車手發揮平淡，但這不妨礙有越來越多的中國人加入這項賽事，其中除了像盧寧軍這樣的專業車手之外，還吸引了不少業余車手。比如自貢物流公司老闆李陽自費350萬元人民幣參加今年的達喀爾拉力賽卡車組比賽，福建人郭洪志自費300萬元參加汽車組比賽。其實，如果你願意花上300多萬元，並且滿足報名要求，你也可以去達喀爾拉力賽上跑上一圈。當然，你也只能是「到此一游」而已。

『柒』 如何參加環塔拉力賽

這項賽事，有過個人參賽的情況，不過費用比較高。比如報名費、維修費、托運費等雜七雜八的費用。
現在幾乎所有車手都是通過參加俱樂部、拉贊助等方式報名參賽，個人參賽的經歷已成為歷史了。

『捌』 怎樣才能參加汽車越野拉力賽

參加兩次全國短道拉力比賽 只要經過培訓，擁有了D級臨時賽照，就可以參加全國汽車短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車輛和改裝車輛，每場比賽報名費500 元、租車費1000 元，裝備費1000 元，車損押金3000 元（未造成車輛損傷如數退還）。在一年內參加兩次全國短道拉力比賽後，D級臨時賽照將自動升級為D級拉力賽照，屆時將有資格作為賽車手，參加全國汽車拉力賽。到了這一階段，花費大概1萬-2萬元，就已經可以名正言順地稱為賽車手了，實現自己的賽車夢。但是如果要成為專業級別的賽手和玩家，還要進一步努力

『玖』 越野拉力賽需要什麼駕照，在那兒可以考取！

首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。 駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車. 注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。 考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了

『拾』 在國內，一個普通的越野愛好者如何才能參加達喀爾拉力賽

車友你好。對於參加達喀爾拉力賽。咱就直白些說！首先你必須有良好的心理素質，高超的駕駛車技。對事態的解決方案。堅韌的信念。因為達喀爾比想像中要困難很多。有很多意想不到的事情。具備這些後。你可以向中國賽車協會遞交申請材料。經過選拔，這個選拔是有贊助公司與賽車協會決定是否入用車手！一般人很難通過。畢竟是代表國家出征！另一種方法，也就是達喀爾車手們經常用的一招。自己出資，或者拉贊助。形成自己的團隊。遠赴達喀爾，經過世界賽車協會的允許後，進行比賽。一般來說只要你的團隊過硬。資金充足的情況下，都會給予通過。最後希望你的夢想成真，達喀爾也是我一直的夢想。也許還需要很多個年頭去實現。但希望有天會在達喀爾與你並肩作戰！雖然前面等待我們的是：危險.榮譽.或是死亡！但那都是我們夢！加油！！！

滿意請採納