博越suv越野評測視頻

㈠ 國民SUV性能實測，博越PRO和哈弗H6你會更喜歡誰

一直以來，小編心中都有一個疑問。哈弗H6和吉利博越PRO到底哪款更好？

總結

經過今天的實測對比，我們知道，動力性能的確是「一寸長，一寸強」更大的排量給了博越PRO優勢，不過哈弗H6也並不能算輸了，因為最新推出的第三代哈弗H6還提供了2.0T發動機，如果2.0T發動機出馬，誰勝誰負還不一定。越野實力方面，雖然都只是採用承載式車身的城市SUV，二者都有一定的走爛路的能力，這或許就是中國消費者更偏愛SUV的核心原因。舒適性方面，博越PRO更好的用料值得表揚，更優的實際表現也在意料之中。作為目前國內主流的國產緊湊級SUV，博越PRO和哈弗H6都稱得上是優秀的產品。銷量數據也說明了二者的實力，所以兩款車到底怎麼選？其實都值得選，關鍵看你的個人喜好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 試駕博越PRO四驅版 14.88萬元值得推薦嗎

對於城市SUV來說，在固有認知里四驅系統的優先順序也許並不是那麼重要，畢竟很少有人會開著城市SUV去越野、攀爬、挑戰復雜路面。一方面，能夠滿足一家人郊外踏青，兩驅版車型也能夠很好應對；而另一方面，四驅車型更高的售價也讓它不容易成為大眾消費者的主力選擇。
其實在老王看來，城市SUV配四驅並非是「鋪張浪費」。相反，四驅賦予SUV的更強的公路操控能力以及脫困能力都完全稱得上「錦上添花」。那麼，有沒有這樣一輛即可以滿足日常家用便利性，又價格比較「親民」的四驅緊湊級SUV呢？近日，老王試駕的博越PRO智能四驅版也許是一個不錯的選擇。
從車系誕生至今，博越已經在市場上取得了不俗的銷量表現，就在今年四月，博越車系以18683輛成績位居SUV銷量第四，受歡迎程度可見一斑！而在今年3月，吉利推出的博越PRO智能四驅版，官方指導價為14.88萬元。老實講，15萬以內，我們可以買到像是哈弗H6、長安CS75PLUS、傳祺GS5等自主品牌SUV，但如果在15萬以內選擇一輛搭載四驅系統的車系，那麼博越PRO還真是為數不多的選擇。
那麼咱們廢話不多說，直接看看博越PRO四驅版（下文簡稱博越PRO）駕駛部分表現如何。
首先，博越PRO搭載的是一套1.5T+7DCT+48V輕混系統的組合。乍看之下有些「復雜」，但這台1.5T發動機已經是「老面孔」了，在博瑞GE、ICON以及領克車型上都有搭載，配合48V輕混系統，這套動力總成綜合功率達到了140Kw，最大扭矩300Nm，數據要比同級別的1.5T對手更加出彩一些。
在活動場地試駕下來，博越PRO的動力表現給了老王很大的驚喜。低速油門下去，在電機輔助下，響應性非常出彩，非常接近兩田混動車的起步感受。此外，也是在電機的幫助下，雙離合變速箱的動作被更好的屏蔽，模擬日常走走停停，博越PRO的駕駛感受都稱得上順滑。

當然，老王也試了一把直線加速。車內四名乘員，打開空調情況下，直接D檔直踩地板油，博越PRO依然能夠帶來不錯的加速能力，雖然不會有很強的推背感，可速度的增加卻絲毫不慢。這主要得益於電機和這台發動機1500轉渦輪介入的特性，使得博越PRO的中段加速能力是比較強勁的。剎車則更需要提出好評了，博越PRO整體剎車腳感與老王自己的領克03非常相似，制動力均勻且強大，ABS介入也不會很「粗暴」，39米剎停的成績對於家用來說也是完全足夠了。
而在操控部分，博越PRO整體懸架屬於偏軟的調教，但在激烈過彎時並不會「拉不住「車身，整體還是可以感受到底盤調教是比較平衡的。轉向手感必須提出好評，低速足夠輕盈，隨速增益也非常線性，是輕松偏向日常駕駛的調教取向，整體轉向手感甚至比領克01還要更加細膩一些，提出好評。
當然，作為最大的「亮點」，老王還著重體驗了一下博越PRO的四驅性能。先說硬體，博越PRO搭載的是博格華納提供的五代電液式方案，前後軸動力可以在90：10與50：50之間實現分配，通過檢測車輪打滑實現鎖止。其實這套系統在目前主流合資SUV中已經是「老面孔」，比如領克01、途觀L、探岳以及沃爾沃許多車型都搭載的該套四驅系統，主流且可靠。
就實際場地體驗來說，博越PRO在通過三組滑輪時，三個失去附著力的車輪能夠在很短時間內鎖止並脫離，並且鎖止過程比較柔和，車內乘員並不會覺得難受。而在通過交叉軸時，當兩個對角線車輪懸空時，這套四驅系統也能快速做出反應，從而通過障礙。當然，器械測試只是理論。為此，我們還乘坐博越PRO來了一次實地越野。
無論是攀爬陡坡，還是面對炮彈坑，又或者是45度斜坡時，博越PRO都做到了從容淡定地通過。而在車內，博越PRO比較柔韌的懸掛也比較輕松地將路面不平化解，整體顛簸感並不明顯。當然，老王還是建議各位不要駕駛這類城市型SUV去挑戰極端路況，因為這對駕駛經驗的考驗更大。但總體來說，博越PRO這套四驅系統對它的產品力提升還是顯而易見的，面對比較簡單的非鋪裝路面與城市濕滑操控確實有很大幫助。
消費建議
最後，我們來聊聊博越PRO四驅版值不值得購買。首先，從價格來看，四驅版博越PRO指導價為14.88萬元，比1.5T兩驅版貴出2.2萬元，在這個基礎上你除了可以獲得一套四驅系統外，還多出了一整套L2級別駕駛輔助系統以及BOSE音響，在15萬以內還是很有性價比的。所以，如果你希望在15萬級別獲得更「多元化」的駕駛感受，以及更加豐富的配置的話，那麼博越PRO智能四驅版還是非常值得推薦的。
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㈢ 依然是同級別中的"標桿"，場地專業試駕博越PRO

四年前，一句"你好 博越"開啟汽車智能互聯先河，引領了整個中國汽車產業的智能發展方向。作為吉利汽車的明星產品，博越家族銷量高歌猛進，連續3年年銷量突破20萬，曾經創立過"平均每售出33台SUV，就有一輛是吉利博越"的神跡。而通過對80萬博越用戶需求的深度理解，四年後，博越PRO正式上市。為了讓大家對博越PRO有一個更加直觀的感受，此次我們在場地對博越PRO智能四驅版進行了一次專業的試駕，體驗一下15萬級的四驅SUV產品到底有怎樣的實力？
博越再進化，PRO改變的是細節享受
一款車型是否能夠得到消費者的買單，顏值是最重要的一點，而博越PRO在這方面則有著十足的自信。博越PRO身上已經抹去的SUV慣有的那份油膩感，無論是漫畫家還是音樂人，都能在博越PRO上找到那份相同的氣質。更為立體的家族式前臉以及"豹越式"車身設計讓整車有更強的立體感，全新設計的前後LED大燈透露出科技感的同時，也讓新車變得更有辨識度，19英寸輪圈更是整車的焦點所在。車尾的造型比較飽滿，兩側的尾燈也採用了全LED光源的結構，並且示寬燈的樣式採用了光帶式LED結構以及疊加的樣式效果。
同樣精彩的還有內飾部分，博越PRO內飾設計融合了傳統底蘊與互聯印記，將中國風理念貫穿始終，再配上大面積的搪塑軟質材料、縫線、金屬飾條等，當你用手觸摸中控的第一下，就能感覺到它高檔豪華的內飾氛圍。12.3英寸大屏幕與中控面板融為一體，除了屏幕下方的鋼琴鍵式溫控區之外，沒有過多的實體按鍵，整體觀感十分協調。電子擋把周圍的駕駛模式旋鈕、車身穩定控制、360°全景影像、AUTOHOLD自動駐車等按鍵，操作起來也十分方便實用。由於採用了電子換擋桿，所以中央通道箱下部擁有一個比較大的儲物空間。
另外，對於博越PRO來說，引以為傲的智能科技無疑是一把"殺手鐧"。博越PRO搭載了吉利最新的GKUI 19智能生態系統，毫不誇張地說，這應該是目前市面上軟硬體實力最強大的車機系統。語音控制導航、空調、多媒體等操作在現今的智能車機系統中都比較常見了，但是GKUI吉客智能生態系統融入了更多、更精確的操作，比如"打開右後窗"、"打開副駕駛座椅加熱"，更加支持口語化。此外，語音問候可根據不同的場景，對駕駛員進行問候，這也使得博越PRO更加"有溫度"。
48V輕混+四驅坐實"標桿"之名
此次試駕車型為吉利博越PRO智能四驅版，其搭載的是1.5T+48V輕混系統，傳動系統為7速DCT濕式雙離合變速箱，四驅系統是來自博格華納的第五代四驅系統。最大功率為135kW，最大扭矩為255N·m；配合的混合動力系統為48V BSG，系統綜合功率140kW，綜合扭矩可達到300N·m。而此次場地試駕環節包括了S蛇形彎、直線加速/制動、交叉軸等項目，此外，還有輕中度越野路線，這些環節能夠較為充分的體驗車輛的性能表現。
從試駕感受來看，得益於48V電機的加持，博越PRO在油門的響應速度上非常快，即使是輕踩油門，電機也能瞬間做出響應，起步反應比較靈敏。同時，吉利還優化了發動機的低扭輸出，1500轉就可以達到255N·m的扭矩，極大弱化了發動機遲滯的特性。而在制動表現上，博越PRO倒是令人驚喜，它的剎車腳感略微偏軟，而且剎車力度比較線性，對於新手司機來說極度友好。在S形彎道中來看，博越PRO方向盤的轉向力度柔和，指向非常精準，車身所反饋的靈敏度與側傾雖不及轎車，但在同級SUV車型中也算是較高的水平。
最後我們再來聊一聊博越PRO的四驅系統，它的中央差速器是多片離合結構，輪間限滑依靠電子輔助，在車內可以手動切換至OFF ROAD模式，當時速在60km/h以下時前後動力分配會固定在50：50，在其他模式下，系統會根據車輪的打滑情況自動分配前後橋的動力。而從此次試駕的交叉軸、輕中度越野測試來看，博越PRO智能四驅版的脫困能力非常出色；在車輪懸空，或者是出現打滑時，四驅系統能夠快速介入，將動力傳送至有附著力的車輪上，輪間動力分配能力相當出色。同時，博越PRO智能四驅版還提供了"OFF ROAD"越野模式，在該模式下電子系統會允許車輪在一定范圍內打滑，從而增強車輛的脫困能力。
主張觀點
從此次場地的專業試駕來看，博越PRO四驅版的動力體驗上雖然不算很強勁，有了48V輕混系統的加持，動力響應更加迅速，動力輸出更加順滑，同時燃油經濟性也有不小的提升。並且，博越PRO的四驅系統絕非花架子，而是真正的具有不俗的脫困能力和越野性能。再結合14.88萬的售價來看，吉利博越PRO四驅版在同級別車型中是有較高競爭力的。
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㈣ 100天實測，最好開的SUV，博越PRO當之無愧

從提車到現在我這款博越PRO已經跟隨我100天了，平時工作繁忙沒怎麼跟大家好好聊聊我這款車，今天正好忙中抽閑來跟大家分享一下我這最近的用車感受，首次發帖，如有說的不好的地方還望大家多多海涵。在這100天的時間里，不論刮風下雨，我這款博越PRO經常陪在我身邊，整體給我的駕駛感受還是非常棒的，不愧是這個級別中品質最高的SUV。首先從這款車的外觀來說，絕對是這個級別的代表之作，高高的顏值，我非常喜歡，尤其是它那霸氣十足的前進氣中網，視覺效果看起來非常霸氣。再就是內飾配置方面，像日常能使用到的配置，我這款博越PRO是一應俱全，就連豪華車配備的HUD抬頭顯示都有配備，講真，這個級別中可不多見，由此看出，這款博越PRO還是很有吸引力的。不僅如此，在動力上的表現也非常的強勁有力，1.8T的動力絲毫沒有拖泥帶水感覺，開起來不僅輕盈還很帶感，總之，這種感覺只有親身體驗才能感覺到。下面和大家介紹一下我這款新提不久的博越吧！Let『sgo～

超級大的後背箱非常規整，拿取東西十分方面，並且後排座椅還可以放倒，進一步拓展內部空間，這點非常不錯，值得點贊。最後，在博越PRO陪伴的這段時間里雖說不是太長，但整體給我的感受還是非常棒的，尤其是動力上的表現，絕對是這個級別最好開的SUV。

㈤ 鮮試車丨全面均衡SUV的典範 試駕吉利博越PRO 1.5T 四驅版

預算15萬元以內選購一台顏值高，空間寬敞的SUV，符合條件的車型有很多，在此基礎之上再加上行駛質感優秀的話，吉利博越就是繞不開的一款車。如果還貪心想要四驅，那麼今天來到侃車家的2020款吉利博越PRO 1.5TD DCT智能四驅版幾乎就是市場上的唯一。小編也對這款車期待已久，今天將這台車的產品力與您細細說來。
外觀精緻
吉利博越PRO外觀可以說男女通吃，老少皆宜，整體較為傳統的車身線條下，時尚元素一個也不少。前臉繼續使用家族傳統的宇宙回響樣式中網，全LED大燈照明效果優秀的同時顏值也非常高。機艙蓋高高隆起的4條肌肉線條無論從車內還是車外來看都肌肉感十足。
車側的整體造型很顯方正，視覺效果要比車身實際尺寸還要更大。18英寸輪轂在尺寸和造型方面都能夠讓人滿意，懸浮式車頂已經成為博越車系一個傳統。
車尾的設計比較簡潔，尾燈的造型與前大燈相呼應，在夜間辨識度很高。雙邊共雙出的真排氣很懂年輕人的喜好，尾部AWD的標識也表明了這台車型的四驅身份。
內飾兼具豪華與科技感
吉利博越PRO整體內飾端莊大方，加上大量的軟質材料包裹，豪華感在同級別屬於優秀水平。12.3英寸液晶儀表解析度非常高，顯示質感無可挑剔，根據駕駛模式不同，顯示界面也可以變化不同風格，我更喜歡運動模式下突出轉速和車速的儀表顯示樣式。
12.3英寸中控屏同樣顯示效果細膩，很顯科技感。國產品牌車機系統一向吊打合資品牌甚至是豪華進口品牌，而吉利最新的GKUI 19更是國產車機系統中的佼佼者。雖然不支持CarPlay，但是內置原廠的高德地圖也都有配備，並且可以安裝網路地圖和騰訊地圖。影音娛樂方面，支持安裝QQ音樂和酷我音樂，足夠如常使用。另外支持OTA的車機也能夠日後升級到更多的功能，總之，這套系統我十分滿意，值得好評。
博越PRO的360度全景影像也是我使用過最好用的影像之一。第一，攝像頭解析度足夠清晰；第二，360度范圍內四顆攝像頭拼接過度非常自然。第三算是意外之喜，系統通過記錄先後攝像頭行駛過的影像，可以模擬出上帝視角穿過整車的畫面，能夠幫助車主行駛在爛路時，躲過車底障礙物。其實這種視圖效果放在硬派越野車上算得上神器了，希望各大硬派越野車品牌趕快跟進這項配置。
更為常用的前排儲物空間博越PRO也在水準之上，除了常規的儲物位置，檔把右側的長條儲物格用來放手機再合適不過。得益於電子檔把的結構，檔把下方區域也留出了尺寸不小的儲物格，放下一個手提包不成問題，另外支持快充的USB介面也有配備。尺寸非常深的中央扶手箱，可以垂直放下一瓶礦泉水，內部還有一個空調出風口，夏天喝冷飲、冬天喝熱飲不再是難題。
乘坐空間同級別主流
博越PRO前後排座椅視覺效果就很厚實，並且填充物都比較柔軟，皮質包裹也比較細膩。雖然座椅兩側支撐性欠佳，但是應對日常駕駛舒適性完全沒有問題。第二排座椅靠背角度可調，放到最躺狀態時，乘坐感受比較不錯。當前後同時乘坐1.80米乘客時，後排乘客膝部空間為2拳，屬於同級別主流水平。後排配置還有空調出風口、USB電源介面等。
另外，一直延伸至後排乘客頭頂的全景天窗尺寸非常巨大，也讓後排乘客的視覺開闊感和頭部空間無可挑剔。
後備箱進深很長，並且空間規整度很好，兩側也有都很實用的掛鉤。將後排座椅4/6比例放倒後，會形成一個小的坡度，稍顯遺憾。
動力系統及底盤
吉利博越PRO共推出兩種排量，三款動力總成，我們試駕的車型動力系統為1.5T三缸發動機+48V輕混系統，匹配7速雙離合器變速箱。其中發動機最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，系統綜合最大功率140kW，峰值扭矩300 N·m。懸架系統為前麥佛遜後多連桿獨立懸架，四驅系統為帶有一套多片離合器的適時四驅系統。
日常駕駛兼顧動力與平順
首先解答網友比較關心的1.5T三缸發動機抖動情況的問題。在原地怠速的情況下，確實可以從車身及方向盤感受到車輛抖動，畢竟物理定律無法突破。除此之外，在車輛從靜止加速到各速度區間就幾乎察覺不到發動機的抖動了。另外由於博越PRO在發動機隔音和外部環境隔音做的比較好，日常行駛噪音表現要優於很多四缸發動機車型。
從絕對的加速能力來講，這台綜合最大扭矩300牛·米的1.5TD DCT智能四驅版讓我頗為驚喜，在法定限速內不會感覺到提速很肉，超出了我對1.5T發動機的預期。得益於48V電動機的加入，油門初段的動力響應很迅速，彌補了發動機需要拉高轉速爆發動力的空檔期。當然48V電動機對於動力的幫助也僅限於此，日常加速還是主要靠發動機驅動。
7速雙離合器變速箱在換擋速度上被調教的比較慢一些，但換來了更為平順的換擋過程，我認為針對博越PRO的車型定位，吉利這樣的取捨完全沒有問題，畢竟日常溫柔駕駛才是博越PRO的正確打開方式。底盤懸架在初段稍顯硬朗，中後段比較柔韌，所以在日常處理小顛簸時博越PRO過濾震動不夠徹底，處理大顛簸會比較從容。當然車主也可以將胎壓放到允許范圍的下限，懸架舒適感會提高不少。
總結
由於場地和時間的關系，沒有能夠實際測試這台車四驅系統的實際表現比較遺憾，但就文中開頭提到的幾個要素：顏值高、空間寬敞、行駛質感細膩，博越PRO都表現的非常不錯。放在幾年之前，如果一台車要集齊這幾個要素，售價起碼會在20萬元以上，而博越PRO 9.88-14.88萬元的指導價確實比較實惠，並且目前全國都會有1萬余元的現金優惠，更加超值。如果您近期正在考慮購置一台綜合表現全能，價格實惠的SUV，不妨到4S店實際試駕一番，相信博越PRO會讓您心有所動。
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㈥ 博越是suv還是越野車

博越是SUV，只有兩驅車，越野性能一般，不能算純粹的越野車

㈦ 實用性強，性價比高的博越SUV，談談自己的用車感受！

選車，我個人對於轎車還是比較有好感的，或許是個人對於商務人士的崇拜，或許是對商務風格的一種喜歡，但是買車我還是得結合自己的實用性來選擇。轎車對於我的日常出行還是很方便的，但是對於我的工作性質就有些不適了。選擇SUV，最主要的因素就是視野好，符合一個大氣男人的氣質。其次就是，我經常走山路，路不好，轎車的話，顛簸性太強而且容易磕磕碰碰，SUV就不一樣了，通過性強，幾乎任何路段都能夠適應，這點便捷性就很強了。我的心也就會寬一些，不用走哪裡都那麼謹慎，讓我的博越能夠充分的發揮他自己的性能。再也不用擔心走一些山路，底盤低的問題了。顏值方面挺不錯的，全新的設計，造型更加的硬朗動感，據說在套件方面的應用，博越還採用了空氣動力學設計，降低了油耗的設計。大氣的車身，黑色的外觀，在顏值方面還是挺穩重的。配置沒話說，大屏幕，大天窗，駕駛體驗沒話說啊。這些實用配置看著都爽，日常出去一個人坐在車里，放平座椅，打開天窗，仰望星空，也是一種不錯的享受啊。八寸的高清液晶現實屏，解析度還是挺高的，對比度也很強，細節很豐富，畫面也細膩，實用性非常的強。而且USB介面也是挺方便的，日常出行不用擔心沒有電寶或者充電站的問題。有一條數據線就能隨時隨地的充電。最有特色的是它的4G車聯網了吧，很是領先的科技，很喜歡它，閑來無趣也可以適度的娛樂一下。選擇博越，也是一個不錯的選擇，實用性非常強，上山下水，無所不能，當然是一些淺水灣，哈哈。

我的車牌還行嗎？

前排空間還是很不錯的

㈧ 終於等到你！吉利博越SUV將推四驅版，184馬力能玩越野

終於等到你！吉利博越SUV將推四驅版，184馬力能玩越野？

吉利汽車近兩年在SUV領域布局了不少全新的車型，而且有很多都定位在中高端領域，面對消費升級大趨勢，吉利汽車確實提供了不少頗具新鮮感的科技配置，比如吉利icon甚至已經提供了量產版本的隱藏式門把手以及互聯網車機系統。但是對於吉利汽車的粉絲而言，是不是總感覺這個品牌旗下缺了點什麼？那就是更加硬派的四驅SUV車型。

問題來了，你覺得四驅版本的吉利博越pro車型能火起來嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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㈨ 15萬買品質四驅車吉利博越PRO四驅版已為你提供最佳選擇

15萬買什麼車，這是主流汽車消費群體一直在考慮的事情。在當前這個市場條件下，自主品牌SUV成為一個最佳的選擇，在10-15萬價格區間乃至20萬以內，自主品牌的SUV都以最佳的品質和最好的造型給了消費者眾多的選擇，比如哈弗F7、長安CS75 PLUS等等，這些車型都是以品質和綜合高素質見長。但是如果你要在15萬級買到一個稱心如意的四驅SUV好像就比較難了。在當前自主品牌的發展階段里，四驅還不是一個剛需，但是對於一些四驅剛需的消費者而言，該如何去選擇呢？
15萬選擇四驅版車型不好選？現在好選了。3月，吉利博越PRO智能四驅版正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.88萬元。新車搭載了1.5TD+7DCT的動力總成，並配備博格華納第五代電液式適時四驅系統。無論是四驅還是價格，博越PRO四驅版都還挺香的，這次書戈帶大家體驗一下這款博越PRO智能四驅版的四驅性能到底如何。
外觀大氣，內飾精緻豪華
外觀上，吉利博越PRO智能四驅版的外觀與現款博越PRO保持了一致，其前臉採用了家族化的五邊形盾形格柵並搭配黑色的吉利標志，格柵上沿拐角處與發動機蓋形成了隆起的線條和形狀讓整個車頭看上去更具力量感。此外，新車還採用了更加大尺寸的進氣口、前包圍、貫穿式下進氣口等設計，提升了運動感。
側面上，新車採用了更加突出的前輪眉設計。新車尺寸方面，長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm。
博越PRO四驅版的內飾繼承了博越PRO的工整和大氣設計風格，整體以全黑的內飾氛圍和大面積包裹皮質凸顯了很強的豪華感和品質感，其三輻式多功能方向盤配合12.3英寸屏幕和儀表盤，讓其看上去更加時尚年輕。同時，在中控屏上方，新車空調出風口造型採用了不規則形狀，而中控屏和下部按鍵的整體性也很強，加上電子擋桿的融入，博越PRO四驅版的內飾還是非常具有科技感的。此外，新車還配備了42色科技木紋氛圍燈、NAPPA真皮座椅等豪華配置，在整車在檔次感上更上了一層樓。
在智能化配置上，其配置了智能網聯系統GKUI 19系統，其大屏顯示細膩，色彩准確，UI設計更加的簡約和層次分明，上手難度低。在手動輸入賬號或者掃碼登陸後，眾多互聯功能便一一解鎖，同時也可關聯微信、支付寶、網路等賬號。同時其還支持網路、騰訊、高德三種在線地圖，讓車主可自由選擇自己喜好或者適合的地圖，這點值得點贊。此外，這套系統的語音識別率極高，在線導航、音樂以及車輛功能的控制皆可用一句「你好，博越+指令」來實現。
博越PRO四驅版通過滑輪組，單輪脫困成功
四驅系統功能強大，脫困能力強
在四驅結構上，博越PRO搭載的是博格華納的第五代電液式四驅系統，該四驅系統取消了傳統的蓄能器，而配備離心式電動液壓泵，其整體重量降低了35%。此外，該系統配合前後EDL電子差速功能，能夠更加精準地控制每個車輪的扭力，從而有效提升車輛的通過性及穩定性。
作為一款智能的四驅SUV，博越PRO並沒有人工操作的諸如低速4驅等配置，這套四驅系統更多的是電腦控制，這套四驅系統會根據車輛行駛的狀態，由控制單元發出指令，通過增大或降低多片離合器的壓緊力，來進行前後動力的分配。正常情況下，系統會把大部分動力分配到前軸，從而節省油耗。達到節能減排的目的。
博越PRO四驅版通過交叉軸，前後單輪脫困成功
而在一般的越野道路情況下，或者出現重度的越野情況，比如前輪開始打滑，系統會增大系統工作油壓，通過活塞壓緊離合器，從而將動力傳遞到後軸，從而重新分配動力使得後輪獲得動力以脫困。在動力分配上，博越PRO四驅版的前後輪最大扭矩分配比可達50:50，輸出給後軸的扭矩可達到1050牛·米，這大大提升了其通過性、脫困性。
在實際越野道路中，博越PRO四驅版也展示出了不錯的越野性能。得益於較高的底盤，面對較大的坑窪路段也不會出現托底的情況。在45度側坡測試和越野陡坡路段中，合理的車身重量分配讓博越PRO整個車身沒有產生車尾下滑的情況，整個過程十分輕松，在陡坡憑借其智能分配動力的四驅系統也過去的較為輕松。在碎石路段，博越PRO四驅版的底盤整體性很強，沒有鬆散的感覺。
1.5T+48V輕混系統+7DCT，動力不用擔心
在動力總成上，博越PRO四驅版搭載的是1.5T+48V輕混得動力組合，其中發動機最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩255牛米，由於電機的加入，綜合功率達到140千瓦（190馬力），綜合扭矩達到300牛米，變速箱則匹配的是7DCT雙離合變速箱。
從在場地試駕和越野試駕中來看，得益於48V輕混系統的融入，這套動力總成展示出了兩大特點。一是整體動力輸出十分的平滑和線性，無論是低速越野還是快速變線，其動力輸出都是非常順滑的，這不但得益於輕混系統提供了額外的動力，其雙離合變速箱快速的換擋也提供了很好的駕控感受。第二是這套動力總成的動力足夠，在100公里時速范圍內，只要踩，博越PRO四驅版的動力都是源源不斷的，這樣的表現是足夠日常使用了。
可能很多人擔心四驅配置採用了1.5T三缸動力加48V輕混是否有點過於超前了。在書戈看來，這套動力總成搭配四驅實際上能夠解決大都數人在一般條件下的越野路況了，只要不是純粹的Off Road路況，博越PRO四驅版的越野性能是很足夠了。
劃重點·消費建議
以14.88萬元的指導價來看，博越RPO四驅版的以一個凸出的越野性能在自主10-20萬元價格區間拿住了一個較為特別的賣點，在動力總成上，1.5T+48V輕混搭配7速雙離合變速箱是較為普通的搭配，但是其實力比較強的四驅系統無疑才是最大賣點，如果你購買一般城市SUV需要考慮四驅並且預算在15萬元左右，那麼博越PRO四驅版無疑是最佳的選擇。
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㈩ 談談博越作為城市SUV的越野能力，操控足夠靈活

近幾年，SUV可謂是大行其道，在中國大江南北掀起了一輪又一輪的銷售熱潮。很多人認為SUV就是越野車，其實也不完全正確。SUV大致可分為：城市SUV和越野SUV(或者叫硬派SUV)。通過名字大家也能猜個八九不離十，首先，硬派SUV具有很強的越野能力以及很高的車輛通過性。在一部分人看來，城市SUV是完全沒有越野能力的。其實這種觀點也不完全正確。首先，博越的底盤比較高。博越的底盤最低處距離地面大約有17?cm，這個數據要比一般的轎車要高出不少，在一定程度上保證了博越在走爛路時的通過性。第二，博越的操控足夠靈活。博越作為城市SUV具有較高的坐姿，擴大了駕駛員的視野范圍，能夠對一些突發狀況進行預警和預判，降低危險的發生概率。博越的底盤做工扎實以及自身車重較大，有利於保證車輛的平穩駕駛。第三，博越的安全系統以及避震系統保證加乘人員的安全。眾所周知，越野是具有一定危險系數的，如何在越野過程中保證加乘人員安全是大家關注的重中之重，畢竟「安全第一」是我們時刻緊綳的第一關鍵弦。博越配備的主副駕駛位置的安全氣囊、高低位置可調的安全帶以及車頂部位的把手都能夠有效保持駕乘人員的坐姿，防止在車輛顛簸時發生意外碰撞。綜上所述，我們的博越還是具備一定的越野能力的，只不過作為一款城市SUV再考慮到具體的路況時也要三思而後行，切不可頭腦發熱就去挑戰極限。