皮卡迪里女包

A. 英國倫敦piccadilly line皮卡迪里線是什麼

The Piccadilly line began as the Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP&BR), one of several railways controlled by the Underground Electric Railways Company of London (UERL), whose chief director was Charles Tyson Yerkes, although he died before any of his schemes came to fruition.

The GNP&BR was formed from the merger of two earlier, but unbuilt, tube-railway companies taken over in 1901 by Yerkes' consortium: the Great Northern & Strand Railway (GN&SR) and the Brompton & Piccadilly Circus Railway (B&PCR). The GN&SR's and B&PCR's separate routes were linked with an additional section between Piccadilly Circus and Holborn. A section of the Metropolitan District Railway's scheme for a deep-level tube line between South Kensington and Earl's Court was also added in order to complete the route.

When the GNP&BR was formally opened on 15 December 1906, the line ran from the Great Northern Railway's station at Finsbury Park to the District Railway's station at Hammersmith.

On 30 November 1907, the short branch from Holborn to the Strand (later renamed Aldwych) opened, which had been planned as the last section of the GN&SR before the amalgamation with the B&PCR was made. In 1905 (and again in 1965), plans were made to extend it the short distance south under the River Thames to Waterloo, but this never happened. Although built with twin tunnels, single-line shuttling became the norm on the branch from 1918 on, with the eastern tunnel closed to traffic.

B. 求求大家告訴我的所有倫敦的地鐵線路，包括顏色。

倫敦地鐵有世界上第一條地下鐵道，總長超過400公里。整個倫敦地鐵一共分為6個區（zone），不同區的票價不同。12條線（line）每條線路都有一個自己的標志色。

運營時間：5：30至午夜。

票價：倫敦地鐵分為9個區，分區計算票價。成人單程票1-6區4英鎊，1-7區5.5英鎊，1-9區7英鎊；不包括1區在內，跨2-5個區3英鎊，跨6個區4英鎊，3-9區4英鎊，2-8區或2-9區5.5英鎊。大多數主要景點都在1區內，希思羅機場在6區。

旅遊卡（Travelcard）：可在地鐵、DLR、有軌電車和公共汽車上使用，預定泰晤士河遊船享有1/3優惠。旅遊卡分為高峰時段和非高峰時段，非高峰時段卡不能在工作日的4：30-9：30使用。

一日卡：非高峰時段成人票價1-2區5.3英鎊，1-4區5.9英鎊，1-6區7英鎊，1-9區8.2英鎊，2-6區4.8英鎊，2-9區5.1英鎊。高峰時段卡要分別加1.5-6.8英鎊。攜帶的兒童可購買1英鎊單程票。

三日卡：1-2區沒有非高峰時段優惠，成人票價17.4英鎊；1-6區成人票價非高峰時段20英鎊，高峰時段40英鎊。如果這三天包括周六、周日或公共節假日，分別購買三張單獨的一日卡可能更劃算。

貝克魯線Bakerloo Line (棕色)：連接倫敦西北部和中心區。

中央線Central Line (鮮紅色)：從諾丁山到金融城。

環線Circle Line (金黃色)：環線共通過27個地鐵站，與5個倫敦火車站相連。環線繞行到倫敦南方與泰晤士河並行，屬於遊客必乘之線。

區域線District Line (草綠色)：大部分車站與環線並線。

東倫敦線East London Line (橙色)：這條線穿梭於印巴人聚居區域。

漢默史密斯及城市線Hammersmith & City Line (粉紅色)：倫敦北部的重要線路，連接帕丁頓火車站與利物浦街火車站。

朱必利線Jubilee Line (銀灰色)：朱必利線是倫敦地鐵最新的一條線，有17個站，沿線連接貝克街的福爾摩斯博物館或杜莎夫人蠟像館，穿越購物勝地邦德街和牛津街。

大都會線Metropolitan Line (紫色)：貫穿倫敦西北居民區，著名的哈羅公學離最近的地鐵站只有5分鍾步程。

北線Northern Line (黑色)：北線貫穿倫敦南北，在北部分為兩條支線，最後在泰晤士河南岸再度會合。北線共行經41個車站，創下不少倫敦地鐵記錄，例如Angel站有西歐國家最長的手扶梯；Hampstead站是倫敦最深的地鐵站，有58.2米深。

皮卡迪里線Piccadilly Line (深藍色)：由於中國飛倫敦的航班一般都停在希斯羅機場（Heathrow），所以如果搭地鐵進城，這會是你接觸到第一條地鐵線。皮卡迪里線貫穿倫敦市中心部份，包括了皮卡迪里圓環、萊斯特廣場和考文花園等地區，南肯辛頓站的3個博物館和羅素廣場站的大英博物館都在這條線上。

維多利亞線Victoria Line (天藍色)：維多利亞線接連了倫敦三大交通樞紐：維多利亞（Victoria）、尤斯頓（Euston）、聖潘克拉斯和國王十字（（St.pancras and King´s corss）車站。如果要去倫敦以外地區，就一定會坐到這條線。

滑鐵盧與城市線Waterloo & City Line (淺藍色)：一站直達。主要是讓從滑鐵盧火車站出來的乘客能快速到達金融城，免去轉線之苦。

另外還有船塢區輕軌鐵路（Docklands light railway，簡稱DLR）淡青色：採取無人駕駛的船塢輕軌鐵路，是倫敦最新交通系統，連接倫敦市中心和新興發展的東部船塢區。想看倫敦的高樓大廈密集區域，或者腳踩本初子午線，就一定少不了坐它。

C. 網上有個賣皮卡迪里女包的，說是真皮不知道怎麼樣

我上個星期買了一個，當時看圖片挺好的。才買的。滿懷信心地等了四天終於收到貨了。打開包裝一看，我傻眼了，包上兩邊的皮很明顯不一樣。一邊還好平整一些，一邊卻皺皺巴巴。於是再也沒有心情繼續打開了。我打通了賣家的電話。反應了這個事情。賣家說讓我拍圖片，可我沒有相機，用手機又拍不清楚。後來賣家就不承認。這樣的賣家我無語，只能說以後不去買了。

D. 高分請教：暗黑之門倫敦的皮卡迪里廣場里的那個地獄裂縫（小紅圈）在哪啊

這個事隨機的，要仔細找遍每個角落，大部分情況下會在地圖最深處的一個院子的角落裡，那個院子中間連著房子，院子左右各有1個門。

E. 皮卡迪利的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)

皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)是倫敦市中心內一個極其繁忙的交通轉盤，該轉盤的六個交通出口對應連接的是攝政王大街(Regent Street)，皮卡迪利大路(Piccadilly Road)，科文特大街(Covent Street)，沙夫茨伯里大街(Shaftesbury Avenue)以及格拉斯屋大街(Glasshouse Street)。其中有兩個交通出口都是連接的攝政王大街(Regent Street)，固雖是六個出口，但是是五條對應的路名。
這五條路的每一條街每一條路，都有極大量或是名品商店；或是遠近聞名的餐飲店；亦或是著名的旅遊景點。所以連接這五條路的大交通轉盤--皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的忙碌程度可想而知，即使稱之為倫敦市區里最繁忙的交通口恐怕也不為過。
在英國，人們用：「這里就像是皮卡迪利轉盤一樣!(It's like Piccadilly Circus!)，來比喻一個某一個地方的人實在是太多太繁忙了。
Circus這個英文單詞雖然在中文裡的意思是馬戲團，但是當年命名這里的時候使用的是拉丁語，Circus等同於Circle，所以理解上依舊是圓環；轉盤的意思 。 皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)始建於1819年，其命名完全源自於，它鏈接了在當時依舊赫赫有名的皮卡德利大路(Piccadilly Road)。然而那時的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)並沒有今天這么繁忙，一切始於1886年的逐步擴建----連通了沙福特斯布利大街(Shaftesbury Avenue) 。
隨著1886年皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的擴建，一方面該轉盤要處理攝政王大街(Regent Street)的南北方向交通以及來自西邊皮卡迪利大路(Piccadilly Road)方向的交通；另一方面，由於在新擴建出的沙福特斯布利大街(Shaftesbury Avenue)上坐落著幾家當時赫赫有名的劇院，如宮殿劇院(Palace Theatre)等，一過午後，這條路便是車水馬龍，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)需要承擔的交通壓力就變得更大。
1906年的3月，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)開通了棕色的貝克路線(Bakerloo Line)的地鐵口；同一年的12月開通了深藍色的皮卡迪利線(Piccadilly Line)的地鐵口。地鐵口的開通雖然一部分上緩解了該轉盤的交通問題，但是使得該地段的人流量變得更大。
1910年，第一塊電子廣告牌在該轉盤的交叉路口出現，直到今天那個位置依舊是一塊巨大的電子廣告，已然成為該路口的標志。
1926年8月3號，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的路口第一次設立了信號燈。
1928年，由於皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)激增的交通量和人流量，政府決定重建皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的地鐵口。
1939年到1945年第二次世界大戰期間，在皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)附近出現了許多駐英美軍俱樂部，大量的妓女在這個區域附近游盪。即使是在多年後的今天，距離該地段幾步之遙的蘇豪(Soho)地段，仍然是倫敦最著名的成人性交易區域。
1960年代，由於進一步激增的交通流量以及未來可能出現的更大的交通流量，當時的政府考慮重新建造整個皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)。
1962年，霍爾福德大人(Lord Holford)提出了一項改建方案，將整個皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)改建成雙層的：即上層建造天橋等設施，連接該路口的建築與建築，只行人通過；而下層則是將當時大部分的居民建築拆除，擴大馬路的寬度，完全只通車。該改建方案一直處於修改，直到1972年。
1972年，該方案最後一次修改，希望用3個高72米的八角塔代替原廣場等周邊建築。然而該方案在同年最後被否決，理由是由霍爾福德大人(Lord Holford)提出的改建方案只能提升皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)20%的交通承載量，而當時政府需要的提高的交通承載量為50%。很難想像如果當時的方案得以實施，今天的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)將會是什麼樣子的。
1980年代，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的南面也有過一次規模較大的行人區擴建。
之後的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)再無大的規模擴建計劃，雖然時不時有非常小規模的維修，一直到今天。 皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)附近的交通方式也是公交車和地鐵：
公交車線路：
如上圖所示，大約有13條公交線路會經過皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)
3，6，9，12，13，14，15，19，23，38，94，159，453
地鐵線路：
經過皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的地鐵線主要是深藍色的皮卡迪利線(Piccadilly Line)，棕色的貝克路線(Bakerloo Line)，兩條線都可以直達。
皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)與皮卡迪利路(Piccadilly Road)非常相似，本身並沒有太多特別值得關注的景點。
首先是沙夫茨伯里紀念碑與愛神鵰像(Shaftesbury Memorial and the Statue of Eros)。
其次是這個路口最炫的電子廣告牌，晚上八九點天黑了以後，這里顯得額外的有電子商業的氣息。
這里還有一家小型的互動博物館，相信不相信(Believe It Or Not)，裡面有很多奇奇怪怪的東西，不過全部全部都是人造的，並不是真的，大概小朋友去參觀一下還挺有意思，大人的話多半會覺得有點沒勁。
除了以上，當地人覺得這里最有名的，恐怕是批判劇院(Criterion Theatre)了，這家劇院始建於1874年3月21號，設有600個座位。經過1983年，1989年兩次關門擴建後，於1992年10月重新開張直至今天。
從皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)出發，沿著科文特大街(Covent Street)向東走，左手邊便是倫敦的中國城(London China Town)，繼續向東走便是科文特花園(Covent Garden)是老倫敦街頭表演者的聚集地。
而如果沿著沙夫茨伯里大街(Shaftesbury Avenue)一直向北走，左手邊便是倫敦最著名的成人服務交易區蘇豪(Soho)，裡面同時還有大量的美食參觀以及酒吧和俱樂部。
而如果向西北方向走，攝政王大街(Regent Street)上有眾多的中檔偏高的名品店，除此之外 ，還有漢姆利(Hamleys)這種英國最古老最大的玩具店，以及蘋果直營店，再繼續向前走則是聞名遐邇的牛津街(Oxford Street)。而如果向南走，沿著攝政王大街(Regent Street)走，左手邊便是日本城(London Japan Town)，繼續向前走10分鍾就可以看到倫敦三大皇家公園之一的聖詹姆斯公園(St. Jame's)。
西南方向的皮卡迪利大路(Piccadilly Road)一直向西南方向走，大約五分鍾便可以到達皇家學院(Royal Academy)，再走兩分鍾向右手看，就是新邦德街(New Bond Street)，繼續向前，左手邊就是格林公園(Green Park)，再向前就是海德公園角(Hyde Park Corner)和海德公園(Hyde Park)。 由於每天的人流量極其龐大，所以當地人都有意思的說，一個人如果在皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)待的時間夠久，即使他沒做什麼，他也會變得人盡皆知 。
也許是皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)太過於有名。在二戰時期，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)成為了盟軍諾曼底登陸，英吉利海峽艦隊的代碼。

F. 是不是在那個皮卡迪里的包包是羊皮么我看到拉手網上的是pu皮，89包郵……

啥、、、、啥意思啊，

G. 神探夏洛克片頭是皮卡迪利廣場嗎

是的

皮卡迪利廣場是《神探夏洛克》劇組多次光臨的拍攝地，廣場夜景鏡頭出現在每一集的片頭。很多人都認為皮卡迪利廣場是倫敦的中心，因為皮卡迪利廣場不僅位於倫敦市的中心地段，而且是倫敦娛樂界的心臟。廣場周圍雲集著倫敦最廣為人知的劇院、電影院，餐廳，以及最豪華的夜總會。值得一提的是，電影《哈利波特與死亡聖器(上)》也曾在皮卡迪利廣場取景。

H. 首次世界舉重比賽舉行的地點是：

舉重是一項很古老的運動。古希臘人曾用舉石頭來鍛煉和測驗人的體力，羅馬人在棍的兩頭扎以石塊來鍛煉體力和訓練士兵。中國民族形式的舉重活動，早在兩千多年前的楚漢時代就有記錄（舉大刀、石擔、石鎖等）。從晉代至清代，舉重均列為武考項目。公元前4000年的古埃及的繪畫記述了法老們舉沙袋或其它重物來鍛煉身體，這就是用舉重來進行鍛煉的最早的記錄，運動員們用這種方法來增強身體力量，增加身上的肌肉。舉重是一種衡量這種力量的大小、判定一組人中誰最強壯的方式。同體育一樣，舉重在軍事上也用來評估士兵的身體素質。在古代中國，士兵們通常用舉起一種稱作「鼎」的龐然大物來證明自己力大無窮，動作同今天的抓舉有些類似。大多數情況下，舉重被尊為是一項壯舉，這從希臘的雕塑和繪畫中就可以反映出來。公元前500年左右的一幅畫描繪的是一名年輕人一手舉著一塊未經加工的石塊，每個石塊有他頭的1.5倍大小。石塊慢慢變成了啞鈴，之所以這么叫是因為它們是被去掉了擊錘的鈴，以使它們不會發出聲。之後啞鈴的形狀也不斷演變，直到現在更受人們喜愛的杠鈴。當上個世紀號稱匯集了「世界上最強壯的人」的角斗和雜耍表演在美國和英國方興未艾之際，到1880年，正規的舉重俱樂部已在德國和奧地利頗具規模。在1877年，維也納舉辦了有歷史記載的世界上第一個舉重比賽，有些比賽項目看上去十分誇張，比如說只用中指或只用牙齒和頭發來舉起重物，當然，也有正規的抓舉和挺舉的比賽。紐約的一家不太有名的雜志《時代精神》在1892年公布了第一份業余舉重世界紀錄，由於當時舉重並沒有統一的規則，因此有些紀錄近乎奇特，像芝加哥的亞當-考克蘭擁有的紀錄是將一個5.44公斤的重物連續舉了14000下。然而，隨著舉重的地位在法國、俄國以及其它一些歐洲國家的提高，第一個舉重和摔跤國家聯合會在19世紀90年代初登記注冊。

現代舉重運動始於18世紀的歐洲，英國倫敦的馬戲班常有舉重表演。19世紀初，英國成立舉重俱樂部。最初杠鈴兩端是金屬球，重量不能調整，比賽以次數決勝負。後來，義大利的阿蒂拉（Luis Atila）將金屬球掏空，通過往球內添加鐵或鉛塊調整質量。1910年伯格（Casper Berg）將金屬球改成重量不同、大小不一的金屬片。1891年在倫敦皮卡迪里廣場舉行首屆世界舉重錦標賽。1896年在雅典舉行的第1屆奧運會上，舉重被列為正式比賽項目。當時不按運動員的體重分級別，只有單手挺舉和雙手挺舉。在1920年的第7屆奧運會上，開始按運動員的體重分成5個級別，並改為單手抓舉、挺舉和雙手挺舉。這為近代舉重比賽奠定了基本方式。1924年改為單手抓、挺舉和雙手推、抓、挺舉5種。1928年取消單手舉，保留了雙手舉的3種形式。由於推舉易使運動員的腰椎受傷，裁判的尺度也難以掌握，因此1972年奧運會舉重比賽後，正式公布取消推舉。1896年，舉重便被列入了在雅典舉行的首屆現代奧運會的比賽項目當中。但當時選手沒有等級之分，不管運動員身材體重如何，誰舉起的重量最大便獲得勝利，這種狀況一直延續到了1920年奧運會。1920年，舉重成為奧運會的固定比賽項目。1932年的奧運會上舉重被分成了5個重量級別，3個正式比賽項目--抓舉、挺舉和推舉，在悉尼奧運會上男子舉重已發展到有8個級別，而從1972年開始就不再設立推舉。從那之後，舉重在奧運會上沒有任何變化，但在悉尼奧運會上出現一個重大的變化，那就是舉重在奧運會上不再是男性的專利，女子舉重歷史上首次登上奧運大舞台。女選手們進行7個級別的角逐。

近代競技舉重運動興起於18世紀末，最初盛行於歐洲。19世紀80年代初期，首先在英國而後在美國，人們開始將舉重列為正式的比賽項目。
第一次正式的國際舉重比賽是在1896年於希臘舉行的第一屆奧運會上進行的。當時的舉重比賽不分級別，舉的方式也只有單手舉和雙手舉兩種，並分別計算成績。英國的爾·埃里奧特以71公斤的成績獲得單手舉冠軍，丹麥的弗· 楊森為雙手舉冠軍，他舉起了 111．5公斤。直到 1904年，第三屆奧運會比賽仍採用這兩種舉重方式。鑒於當時沒有比較完善的舉重競賽規則，從1908年到1912年，沒有運動員參加奧運會舉重比賽。

I. 幫忙翻譯一下這段文字

環形廣場周圍的很多建築上裝飾著用來作貨物或者娛樂事物廣告的霓虹燈。夜間的皮卡迪利街廣場五光十色。在皮卡迪利街廣場的下面有地鐵站，眾多電梯將人們引向不同的地鐵線路。在晚上皮卡迪利街廣場特別擁擠，人們走向劇院，電影院，或者飯店。而其他人出來更多是為了夜間散步。他們很可能在回家之前喝上一杯咖啡或者啤酒。

J. 皮卡迪里的包怎麼樣

我買了魅力永恆系列 造型不錯 就是不是真皮 只有里袋商標處用了塊貼膜的皮 保身其他地方都是pu 卻標榜自己是真皮 按標價 離奇的高 趕上金利來的真皮包包了，打2——3折才合理