體驗玩越野

A. 深度駕駛日產途達，越玩越野，拍出大片的感覺來

在做完靜態體驗之後，心裡一直有一種沖動，就像把這台野獸開出去感受一下它的力量，晚上同戰友閑聊，得知他朋友正好在日產市場部工作，於是慫恿戰友將車搞出來試駕，第二天戰友來電話說沒問題，約定好時間直接開往西安南山腳下的河灘試駕，其實本地周邊也有時間場地，只是近幾年城市綠化工程的啟動，已經沒有那種可以供車輛馳騁的野地了。

哥亮相一張。方向盤略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行駛時因為回輪不及時，容易出事故。方向盤握感有點細，如果在加粗一點的話，更有力量感。

通過本次戶外涉水運動，總體感覺駕駛性能不錯，爬山涉水完全沒有壓力，過彎感覺良好，底盤調校的也不錯，油耗在可控范圍之內，出發前加油200元29升，行駛245公里，由於這車為試駕車，天天短途試駕，在開出時，油耗顯示偏高，故回來後使用油耗計算公式來算準確油耗，本次行駛共計245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其餘為越野無路地帶。最後得出平均油耗為12升。作為一輛自重2噸的車來說這油耗已經是很不錯的了，說說缺點吧，360度全景影像屏幕過小，有點雞肋的感覺，各種不習慣，更何況新手。7速AT變速箱中速超車時感覺動力銜接不是很好，有點滯後的趕腳。可能是因為廠家考慮到7速AT變速箱升檔過快，故意做成這樣以便於動力能夠更好的輸出。隔音方面正如韓路老師說的一樣，3000轉以內噪音控制的還可以，上了3000轉以後，發動機的噪音逐步增加，風噪和胎雜訊基本感覺不到，整體加速還是很線性的。另外關於後輪鼓剎問題，前期我和大家一樣，也是各種不解，通過今天的涉水試駕，個人感覺，盤剎固然散熱效果好，但遇到小砂礫會直接侵入盤剎面，時間長了話，會造成剎車盤過早磨損。而鼓剎因為密封好的緣故，所以在砂礫，河道行駛的時候，不回因為加速，脫困使細小砂礫進入剎車鼓內。避免剎車蹄出現早期磨損後帶來的安全隱患，所以廠家才會使用前盤後鼓的設計。感謝圍觀穿越的帖子。

B. 全副武裝去撒野 | 長城炮越野版越野體驗

長城炮，一個最近一直在我們節目中提到的名字，我們商用版、乘用版都順應了一台皮卡的趨勢，而作為廣大越野「玩家」所期待的絕對不是這兩個版本，這也就是我們今天的主角—長城炮皮卡越野版。
我們在此之前也分別對它進行了靜態以及動態的體驗，這次，木根兒來到了香格里拉，這邊的地勢更加復雜，也借著長城炮越野版（我們下文簡稱「越野炮」）上市（16.98-19.98萬元）的機會，一起來感受它是如何「撒野」的！
先來說說車型問題，這次我拿到的是一台越野炮的高階版也就是次頂配版本，而我一直眼饞的是限量版，因為其增加了K-MAN的氮氣減振器和百路馳的KO2輪胎，這應該是越野迷們買了車都會改裝的兩樣「利器」，也能使得這輛越野炮能夠完成更有難度的挑戰。
基礎配置可一點都不基礎
先跟大家聊聊硬體，這輛越野炮標配了涉水喉、9500磅的絞盤，底盤護甲（包括油箱底部），三把鎖、「龍門架」等等，這些算是越野界的「硬通貨」沒這點東西實話實說要應付比較難搞的路面確實心裡有些打鼓。
至於基本動力方面，它搭載了一台2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，配合採埃孚的8AT變速箱整體總成基本上是以可靠為初衷設計的，AT變速箱比雙離合變速箱承受的扭矩要大得多。
在底盤方面，越野版和乘用版車型一樣，越野炮也使用了多連桿結構的整體橋式非獨立懸掛，這也兼顧了一定的舒適性，整體橋式的設計結構不同於鋼板懸架（也就是我們常說的板懸），它在經過大顛簸時不容易產生多餘的振動。
越玩就越野
最重要的四驅系統木根兒來根據具體路況跟大家聊聊，首先我們就經過了一個角度比較大的坡道，這也是考量一輛越野車型四驅系統的「好時機」，而越野炮的四驅系統我們也比較熟悉，博格華納的雙速TOD四驅系統能夠在越野時發揮很大作用，在攀爬角度比較大的上坡時，後輪打滑的現象能被及時抑制住，這要歸功於後橋的伊頓電子限滑差速器，對於電子差速器這東西，大家眾說紛紜，有人說不可靠，但是我覺得這套系統對於我這種新手更加友好，畢竟不用操心，所有的東西都由電子控制，不怕誤操作弄壞了四驅系統。
而上下坡考驗車輛的另外一點就是接近/離去角度，長城炮越野皮卡的接近角、離去角和最小離地間隙分別為30°、26°和228mm，和長城炮乘用皮卡比較接近。上下坡也輕鬆通過，前後包圍均沒有發生剮蹭；至於陡坡緩降功能我在這就不多加介紹了，這應該是這種類型的車輛常見功能。
下一項...我們姑且叫它涉水吧，因為這條小河溝對於這輛越野炮228mm的最小離地間隙和700mm的涉水高度來說簡直易如反掌，即便是沒有什麼越野經驗的司機也能可以開著它輕松應對。
整段路程最有難度的就是泥地環節，這對於車輛差速器的限滑功能、輪胎的抓地力、減振器的支撐性都有比較嚴苛的考驗，而在這輛越野炮上，你可以選擇泥地模式（此外還有六種模式，其中包括四種越野模式），在通過這種路面的時候，低速保持平穩扭矩輸出是最關鍵的，稍有不慎後輪就會開始打滑，倘若路面狀況更加糟糕，我們還可以使用低速四驅+蠕行模式的組合來控制車輛（蠕行模式速度調節范圍是5-12km/h），並且切換到越野專家模式（會關閉電子穩定控制、牽引力控制、防側翻、車輛動態控制以及發動機拖滯扭矩控制等，讓越野過程更多的依靠駕駛人自己的控制，適用於經驗豐富的越野玩家。）
在通過泥坑的時候，我選用了比較簡單的方法，掛入低速四驅，並將前後橋鎖止，這樣保證更加平穩的輸出環境，在這種情況下這輛越野炮幾乎沒有什麼難度，如果我們用的是限量版上面的百路馳KO2輪胎的話，大塊且更深的花紋將會讓通過更加簡單。
在經過平坦地帶的時候車速較快，由於非承載車身的緣故，越野炮的重心比較高，開習慣了家用車，在轉彎的時候，你會明顯感覺入彎時車輛的重心偏移來的更明顯，這種情況在安全范圍內是可控的，但是對於駕駛者的心理卻有著一萬點的暴擊傷害，畢竟具備良好的心理素質也是一名越野車駕駛者的必備條件。
多說幾句
在試駕過一些中度越野的路面之後，我對這輛長城炮越野版更加喜愛了，它在這種場地環境下充分體現了這輛車的價值，在武裝到牙齒的情況下，能夠給駕駛員更多的信心與幫助。但是在城市通勤環節中，2.0T發動機帶動這輛2噸多重的車有些「佛系」，動力輸出比較平緩，別指望它能帶你翻山越嶺還能讓你享受速度與激情，畢竟應用場景擺在那裡。
至於外觀，這輛紅色的越野炮還是比較搶眼的，一路上都有不少人圍觀駐足，全副武裝的車身看起來就是個「狠角色」，黑紅相間的車身顏色沒有一點畫蛇添足的成分，簡單干練。
在這輛車的試駕結束後，我還體驗了一下帶有K-MAN氮氣減振器的限量版，它對於非鋪裝復雜路面更加友好，能夠有效減少越野路面的顛簸性以及抑制前後懸架下落時的支撐性，在此也推薦大家選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 和森林人的越野初體驗，感受狂野激情！

一直玩到快天黑了！往出走的時候好像不走了！網路了一下！用了X-MOOD！關了穩定！輕松回家[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

D. 贛江畔解鎖新的越野體驗區，撼路者爬上沙丘穿過小樹林

一年的結束是新的一年開始，撼路者與力量團一起在贛江畔的小樹林的一次穿越年會，這次大部份越野主要以江鈴車系居多，有素車、改裝車、救援車、保障車、組成，而領隊卡卡擁有多年的越野經驗，對於撼路者、馭勝、域虎皮卡有十足的改裝經歷。同時也是這次越野年會的主力保障車和領隊。

短暫的時間相聚，結束了是對2019年的越野歷程的總結，同時也是對2020全新一年開啟新的篇章，我的越野我的團，讓更佳精採的力量團與撼路者一同去解鎖更多的越野線路。

E. 哈弗H2，體驗越野的激情與速度，談談自己的感受！

2020年的春節原本應該是一個熱熱鬧的節日，可以與久違發小一起坐坐，追憶兒時的歡樂，可以與一年也不曾見兩次面的親戚坐在一起互相問候，還可以拜訪曾經幫助過自己的朋友。可是這一切一切的計劃都被這可惡的疫情打擾了。正是因為這疫情，讓很多本該休息的崗位反而更加繁忙，讓原本早該工作的人員遲遲不能上班，休假本該是上班族最期盼的一件事，但是今年這個年假讓所有的感覺到假期漫長以及恐慌。2020年註定是一個不平凡的年，在這一年最開始的時候就讓我們感受到了全國各行各業人民的團結。在這個漫長的假期里，確實把大家都憋壞了，當然我也不例外。作為山村的我們，外來人員不是很多，而且距離疫區相對也較遠，相對來說還是比較安全的，今天陽光明媚，帶著我的哈弗H2探尋神秘之地，體驗越野的激情與速度。哈弗H2作為緊湊型SUV中的佼佼者，確實贏得了很多司機朋友的喜愛，空間算不上很大，但是五口之家絕對夠用。起初自己購車主要有兩個條件，一：必須是SUV，因為老家山區，路況不是很好，要購買一個通過性較好的，而且動力還有不錯的車；二：性價比高，因為自己就是一個普普通通的上班族，收入有限，但是又不喜歡什麼高端配置都沒有的低端車。最終經過對比選擇了哈弗H2，通過兩年的使用越來越發現自己的選擇是正確。

在路上，哈弗汽車的更新換代也是很快的，一直在改進，一直在優化。

哈弗H2新潮的外觀設計，時尚的車身流線，深受80後男女的喜愛，同時自從擁有了H2自己的活動范圍也越來越廣，真的實現了說走就走的旅行。

F. 什麼是越野 玩越野應該注意什麼避免什麼

越野一詞我們可以解釋為遠離公路，聽起來雖然平淡，卻是最正確的理解，您也只能在允許越野車使用的軌跡上行駛。在園林中搜尋新軌跡或盲目地亂走只會造成對環境的破壞。專家鼓勵其四驅車使用者，無論在公共場合還是私人處所，都要遵循安全和負責的操守，請注意維護我們的越野環境，不僅為時下的使用者，還為將來的一代。
越野開始前請先仔細研讀您要探險地區的陸地行駛許可權。務必記住：真正越野體驗最重要的一部分是講求良好的判斷力以及對自己能力范圍的了解。如果您才剛剛開始最好先嘗試一些較易出入的風景區。只有練就了基本功，才可探索需要較多越野技巧的地方。切記，玩樂固然重要，但千萬別把車子駛入一些令人感到不適的地方。
攜帶至少每人一天的食物供應和每部車20公升水。帶上溫暖乾燥的衣物、火柴、滅火器、救急裝備、垃圾袋、紙巾等都是求生必備之物。防止地形風化最好的辦法是按原有的路線行駛。任何時候都要避開敏感地帶。河床、湖邊及河邊草地均容易受到破壞。碰到溪流時，請在路徑與河流的交接處橫過。

G. 奧迪Q5L來沙漠小玩越野，體驗一下越野模式

謝謝欣賞[可愛][可愛]

H. 買輛皮卡去越野長城炮越野版的初體驗

【寫在前面】：千里迢迢去香格里拉試駕了長城炮-越野版，感慨良多。整體車確實不錯，但也有槽點，讓話癆的我從頭開始寫吧。

買輛皮卡來越野，是我一直以來心中的一個小願望——尤其是賣掉了牧馬人之後，這願望愈加強烈。

有這想法其實是從五十鈴D-Max開始的，但D-Max只有柴油，北京就別想了。

之後在某二手車平台拍到過一台手擋納瓦拉，後來因為前車主想把他的改裝件一起賣我，而我表示對那套東西無感——最後沒談成。在這個過程中我認真思考了一下我的實際需求：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 想體驗越野的快樂卻又囊中羞澀20萬元左右硬派SUV推薦

幾乎每個男人都有一個「越野夢」，希望能開著越野車浪跡天涯，但真正能夠「走天涯」的硬派越野車通常都價格不菲，動輒大幾十萬甚至上百萬的價格並不是我等普通老百姓能消費的起的。那麼有沒有價格便宜，又真可以去越野的硬派SUV呢？今天就為大家推薦幾款20萬元左右的硬派SUV，而且都是非承載式車身並且帶低速四驅的「硬貨」哦！
哈弗H9 2.0T汽油四驅精英型5座 售價20.98萬元
作為目前自主品牌SUV中影響力最高的硬派SUV，哈弗H9自誕生之日起就引發極大的關注度。無論是酷似普拉多的外觀設計，還是出色的越野能力，以及很高的性價比，總之哈弗H9絕對可以成為一輛「神車」。
剛剛完成中期改款的2020款哈弗H9是這一代車型最後一次改款，不過這也意味著無論是穩定性還是品質都更高。盡管精英型只是H9的入門版車型，但依然延續了自主品牌高性價比的「光榮傳統」，基本可以滿足日常使用。而一些舒適性配置也可以通過車主後期自行加裝來完成。
2.0L渦輪增壓發動機擁有165kW最大功率以及385N·m最大扭矩，動力方面較老款車型有所提升，最令人欣喜的是燃油標號也從原來的95#改為支持92#汽油，在偏遠地區就不用擔心油品問題了。與發動機匹配的是來自采埃孚的8擋自動變速器，因此哈弗H9的平順性以及燃油經濟性都有所提升。
哈弗H9採用多片離合器結構的全時四驅系統，在越野配置方面，多地形模式選擇、低速四驅、中央差速鎖、陡坡緩降，以及強大的電子限滑系統等都有裝配，越野能力依然十分強大。此外，你還可以選裝原廠前、後橋差速鎖，以提升車子在極端情況下的脫困能力。
北京越野BJ40 PLUS?2.3T自動四驅尊享版 售價18.49萬元
很顯然，BJ40的出現讓許多人都圓了「牧馬人」的夢，並且在不少人的心中，越野車就應該是這個樣子。因此對於「外觀黨」們來說，BJ40自然有著無窮魅力。如果你打算買BJ40的話，那麼我強烈推薦PLUS版車型，因為車頂可以打開。想想看，只花不到20萬元的價格就可以買到一輛敞篷越野車，是不是很超值？
配置並不是BJ40 PLUS的強項，你從那空空如也的配置單上便可知道我所言非虛，即便是最高配車型也並沒有更多值得稱贊的亮點。因此我認為最低配車型足以，剩下的配置可以根據需求自行加裝。盡管全系都只有雙氣囊，但它與牧馬人一樣，原車都配有堅固的防滾架以保你周全。
動力部分也是BJ40 PLUS的「痛點」，老邁的2.3L渦輪增壓發動機只能輸出170kW的最大功率與345N·m最大扭矩，並配以6擋自動變速器。雖然動力表現不錯，但油耗的確太過驚人，容積不算大的油箱也進一步放大了BJ40 PLUS續航能力偏弱的劣勢。
BJ40 PLUS採用了電控分時四驅系統，並帶有低速四驅模式以及陡坡緩降系統。有趣的是，BJ40隻有運動以及雪地兩種駕駛模式選擇，對於越野來說基本上也沒有太多幫助。除了售價20.49萬元的環塔冠軍版之外，BJ40 PLUS全系都沒有後橋差速鎖。不過對於有需求的車主來說，完全可以在改裝廠加裝氣動差速鎖或者電控差速鎖，以增強越野能力。
鄭州日產途達 2.5L自動四驅豪華版售價22.83萬元
由於只是小改款車型，因此2020款日產途達並沒有明顯的變化。最大的改變就是車尾「TERRA」的英文標識從後行李廂尾門改到了後行李廂鍍鉻裝飾條上。除此之外，新車在外觀設計上依然與老款車型保持一致。
內飾設計依舊走實用路線，但在配置上有所升級。新車全系標配胎壓監測系統，而在部分高配車型中增加了日產智聯系統，可提供智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等科技功能，中控屏幕由原來的7英寸屏幕升級到9英寸高清電容觸控屏。
代號QR25的2.5L自然吸氣發動機繼續服役，並升級為國VI的排放標准，最大功率由135kW上升為142kW，最大扭矩則下降至245N·m。與發動機匹配的依然是由Jatco提供的7擋手自一體變速器。
與大部分硬派越野車相同，途達同樣裝配了電控分時四驅系統，在低速四驅狀態下扭矩可以放大2.7倍。此外，B-LSD電子限滑，以及後橋上的牙嵌式機械差速鎖都可以滿足車主更高強度的越野需求。
牧游俠 1.9T自動四驅勁享版5座 售價22.98萬元
由於只是年度改款車型，因此新車在外觀設計並沒有太大變化。不過在內飾方面，mu-X牧游俠卻比老款車型更加精緻，並且配置也更為豐富。勁享版車型還配有360?高清環視系統也出現在新車上，並標配剎車輔助、上坡輔助降等安全配置。
動力方面，與前幾款車型不同的是江西五十鈴mu-X牧游俠全系均為柴油發動機，並且為了滿足目前最嚴苛的國VI的排放法規，將3.0T車型取消，只保留了1.9T發動機。不過這台發動機的調校相當保守，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，並匹配6擋自動變速器。事實上，這台發動機具有相當大的潛力，只需稍加改裝就可以擁有更強大的動力輸出。
除了最「硬核」的電控分時四驅系統之外，mu-X牧游俠還配有低速四驅、電子限滑、陡坡緩降，並且後軸裝有伊頓差速鎖，這對於車輛的脫困性有明顯提升。
上汽MAXUS D90 Pro?2.0T汽油四驅豪華版 售價21.98萬元
與前面幾款車型相比，上汽MAXUS D90 Pro的「塊頭」無疑是最大的，無論是超過5m長的車身，還是2950mm的軸距，都讓它擁有相當出色的車內空間以及更強大的氣場。方方正正的設計也很符合人們對於硬派越野車的期待，並且還頗具設計感。
不過上汽MAXUS D90 Pro最令人興奮的當屬豐富的選裝定製配件，你可以根據自己的需求來打造一輛獨一無二的車。無論是外觀套件，座椅數量和布局，甚至是內飾的用材等都可以個性化定製。
此外，上汽MAXUS D90 Pro還提供越野相關套件，包括原裝18英寸越野胎、涉水喉、底部越野護板、車頂行李筐、越野輪眉和沙石擋等。由於是原廠官方改裝，因此完全合法，不會對上牌驗車造成任何影響，這對於廣大越野愛好者來說絕對是個福音。
盡管MAXUS D90 Pro主打柴油車型，但目前國內法規政策對於柴油發動機不夠友好也是事實，因此即便柴油版車型擁有高達480N·m的最大扭矩，但我依舊更推薦汽油版車型。畢竟汽油機在國內的適應性更好。2.0L渦輪增壓發動機擁有160kW最大功率，以及350N·m的最大扭矩，與之匹配的來自采埃孚的8擋自動變速器。
和上面那些使用分時四驅或者多片離合器結構的全時四驅系統不同，上汽MAXUSD90 Pro搭載的是一套由博格華納提供的適時四驅系統，這套適時四驅系統根據油門的開度、路況以及車速等，來自動切換兩驅與四驅，也就是我們俗稱的「傻瓜四驅」。盡管已經可以應付大部分爛路，但對於追求更高越野性能的車主來說顯然不夠用，因此它還可以選裝分時四驅，選裝價格為20000元。此外，陡坡緩降、多種地形模式選擇、中央差速鎖、後橋牙嵌式機械差速鎖等都是四驅車型全系標配，這也進一步提升了其越野能力。
事實上，雖然目前中國SUV市場一排「欣欣向榮」，甚至大有取代轎車地位之勢，但由於硬派越野車的屬性，因此它們的銷量通常都低的可憐，月銷幾百輛是常有的事。但對於追求自由，熱愛冒險的車主來說，一輛硬派SUV是必不可少的。而以上5款車型從越野能力上來說可能不如我們熟知的豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、Jeep牧馬人、路虎衛士等，但只需花20萬元左右就可以得到那些「豪華越野車」80%以上的越野性能，這絕對是一筆超值的買賣。更何況這幾款車都有著不錯的改裝潛力，只需稍加改裝越野性能就能得到極大的提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。