皮卡國產計劃

㈠ 繼SUV之後國產皮卡也要火了，這三個品牌同台競技，您覺得誰能贏

幾年前SUV的熱度遠遠超過了轎車，外形霸氣空間寬敞同時又有良好的路況適應性，這些特質讓SUV火了起來，但是現在隨著我國取消了對皮卡進城的限制，再加上皮卡包含了SUV的優點之後，還可以拉更多的貨物，這讓皮卡在國內的銷量有所回暖，這兩三年內，很多國產品牌也開始朝這個方向設計車品了，頗有大火之趨勢啊。

今天就聊一下幾大品牌打造的皮卡之間的優缺點，這幾個品牌分別是長城旗下的長城炮、江淮悍途、吉利遠程FX。其中長城炮已經上市很久了，經過了市場的考驗，證明了自己，現如今在路上也經常可以看到它的身影，其他兩款剛剛進入市場，競爭力如何，現在一起去看看。

看到了以上不同幾個品牌皮卡之間的對比之後，您覺得如果給你15萬，你會如何選擇呢？

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㈡ 國產皮卡車有那些

進口皮卡有豐田海拉克斯型、五十鈴型、日產尼桑型、通用型、豐田北美版、馬自達型等品牌。 皮卡美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面...

㈢ 皮卡進城逐步解禁，邁過消費觀念的「坎」，還需要多久

五一節前夕，一條微信迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內容是這樣的：從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
正是因為這條微信，點燃了辦公室男同志們的熱情，並做了一項測試：「如果給你20萬，你願意買一台乘用化皮卡嗎？」
面對這個問題，筆者辦公室絕大部分同事（多為男性）的回答都是「我願意」。但當討論進一步深入後，卻分成了兩派：一派為「前提是我已經有了一輛轎車或SUV」；一派為「直接置換或購買皮卡」，例如筆者這種。
男性的身體里都潛藏著「流浪、冒險」的基因，而一台乘用化皮卡正好可以帶著他們實現這一夢想。這也代表了兩種消費觀念，一種是仰望者；一種是實踐者，願意也敢為夢想買單。
同時，「仰望者」認為：就算是乘用化皮卡，但其仍舊難以擺脫工具車的屬性，雖然可以突出車主個性，卻不能成為身份的象徵——還是轎車、SUV更顯身份。這話有一定道理，或許這么想的人還不少，也或許這點會成為制約乘用化皮卡快速發展的一大障礙。所以，這就更需要消費者、車企、政策的合力。
01
「全面放寬」皮卡進城的重慶不是唯一，而是「之一」
重慶皮卡「全面放寬」，這對於重慶市民來說，自然是好事。經查詢，這條引爆重慶市民朋友圈的微信出自「重慶交巡警」微信公眾號於4月29日發布的一條推文——《好消息，踐行民生警務，我市皮卡車通行管理全面放寬》。同時，筆者get到一個值得注意的問題：「全面放寬」不等於「全面解禁」，只是在原有基礎上進行「松綁、放寬」，但是「限制」仍舊存在，例如只針對重慶籍號牌皮卡、部分路橋（渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30與16:30-19:30）仍舊是禁止通行的。雖然看似仍舊有不少受限，但實際上對於重慶市主城區的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期極少部分路橋受限外，基本上沒有任何影響，幾乎可以與「全面解禁」劃等號。
其實，一直以來，重慶都有「解禁皮卡」的呼聲，而重慶市政府也有這一計劃——據筆者查到，重慶最早在2016年發布的《重慶市推進十大擴消費行動工作方案》中就明確表示將「擇時啟動皮卡車進城放行試點」。也就是說早在4年前，重慶就已經將「解禁」皮卡的基調定下了。如今，隨著中央政策的鼓勵和推動終於得以實施——其中最有代表性且態度也最堅決的，是2019年4月由國家發改委發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，文件指出：充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
據有關數據顯示，自2016年、2017年兩次解禁以來，目前，湖北、河北、河南、雲南、江西、新疆、遼寧、吉林等8個省份已經全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍會有所限制，如浙江寧波、山東濟南等都已對皮卡通行進行了一定放寬，江蘇鼓勵地級及以下城市優化皮卡進城，蘇北部分城市已經放開。只不過，在此輪「解禁」皮卡浪潮中，重慶作為西南地區唯一一個直轄市先行一步而已，因此也更受大家關注。
02
長城炮的熱銷是因為消費者觀念的轉變嗎？
皮卡「解禁」自然是好事，對於車企，相當於多了一個出口；於消費者，也多了一種購車選擇。但從更深層次講，皮卡解禁能刺激車市。尤其對於當下這種情況，更是需要「皮卡」來注入一劑強心劑。但是，這到底能收到多大的效果呢？
首先，對於車企而言，政策對皮卡的鼓勵和推動、開放，會影響車企產品導向。例如近期最受關注的長城炮就是一個典型代表。長城炮作為國產的第一款乘用化皮卡車型，它為車企和消費者開啟了一種新的出口和消費理念。其實，乘用化皮卡並不是長城的首創，之前有福特F系列、道奇公羊等外國品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不過面對這些動輒數十萬上百萬的豪車，一般人只能望而卻步，但作為乘用化皮卡的先鋒代表，長城炮的出現讓大家看到了希望，因此它的上市迅速引來大家的熱切關注也就順理成章了。而消費者的大量關注，又反過來影響車企——目前，已經有不少傳統皮卡車企也陸續推出了乘用化皮卡，如長安凱程F70、福田拓陸者馭途等。
其次，對於消費者而言，傳統皮卡僅僅是作為工具車使用和看待。而乘用化皮卡的推出，讓大家看到了皮卡的另一面——這種兼具轎車的舒適性、越野車的通過性、微卡的載貨性、工具車的實用性、SUV的多功能性的「全能王」，不僅可以作為工具車商用，也可以作為家用車出行和出遊。尤其是現在隨著人民生活水平提高，消費觀念也逐步發生了變化，也逐步接受一台看上去高端大氣、駕控乘坐舒適的乘用化皮卡，甚至認為它就是車主個性化語言，是另一種身份的表達。
而從3月銷量數據看，雖然整個皮卡市場銷量33517輛，同比下降了30%，但是以皮卡為主導的強勢品牌長城卻迎來了2%的增速，成為眾多皮卡車企唯一一個增長的品牌。而這點也在筆者的實地探訪中得到了印證。筆者探訪了重慶渝北的一家長城品牌4S店，該店長城炮長期處於供不應求的狀態，預訂大約需要等待20天才能拿到車。
因此，在車企與消費者之間的綜合作用下，乘用化皮卡市場正在逐漸成熟。而這也需要更多人、車企以及政策的共同推動。
寫在最後：喜歡是一回事，但是真正肯為夢想買單的人又有幾個呢？
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㈣ 皮卡強勢增長 國內皮卡市場正形成了皮卡文化

在車市正在迎來緩慢復甦的當下，皮卡銷量的成績卻是異常耀眼。據乘聯會數據顯示，2020年9月份皮卡場銷售4.7萬輛，同比勁增39%。對比9月狹義乘用車市場銷量同比7.3%的增幅，皮卡的增長勢頭可謂是強勢，更是為車市整體復甦付出了不可忽視的貢獻。

而在國內皮卡市場，長安凱程也是一個明星級品牌。長安凱程的F70同樣定位高端皮卡，作為中歐技術合作打造的產品，其不僅設計精緻、內飾高級、乘坐舒適，更是擁有雪鐵龍底盤大師打造以及長安美國底特律研發中心聯合調校的全球新一代高性能底盤，還擁有國內皮卡市場罕見的2.4T+6AT強大動力組合，綜合實力遠超同級皮卡，自從上市以後銷量持續走高，獲得越來越多消費者的關注和喜愛。

政策正在不斷放開、自身產品力又快速提升，這樣的內外雙重因素之下，國內的皮卡市場自然是迅速崛起、銷量節節攀升，從而獲得了一個又一個耀眼的成績。

當然，盡管目前成績已經相當不錯，但其實皮卡的潛力還未完全釋放，整體銷量還在爬坡階段，相信不久的將來皮卡還將迎來更大的爆發，我們也將在城市內部的道路上看到更多的皮卡。

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㈤ 國產越野皮卡扎堆：北汽250馬力很強，長城炮還要等

國產越野皮卡扎堆：北汽250馬力很強，長城炮還要等

皮卡車在北美地區絕對屬於暢銷產品，但是在中國市場上，皮卡車一直都不是主流，依然是很多消費者認為這種車型並不適合家用，二來是皮卡車確實在一些地區受到限制，比如不能進入市區或者報廢年限等等問題。但是隨著皮卡政策越來越寬松，這種車型在中國市場上也是大有可為的，畢竟皮卡車原本就具備超強的實用性，而且這種車很適合越野。

問題來了，你覺得以上哪一款國產越野皮卡車能火起來？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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㈥ 定了！福特F-150猛禽並無國產計劃，網友要失望了

近日，隨著海外媒體曝出了新款福特F-150諜照，國內媒體也相繼跟進消息，甚至傳出了福特F-150將由江鈴福特國產上市的消息。「汽扯扒談」也在第一時間就此事分別采訪福特中國和江鈴汽車兩方，雙方均明確並堅定表示，該車型並沒有國產計劃，也沒有進行相關探討。

所以有關福特F-150國產的幻想，只要稍加思考，就會發現這條路是行不通的。但如果你真的很喜歡福特家的皮卡，有資金有限的話，不妨關注下尺寸稍小一些的福特Ranger，也是個不錯的選擇。

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㈦ 風景這邊獨好 後疫情時代皮卡加速崛起

時間已經到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然處於比較嚴重的狀態，但不同的地區情況也不太一樣。我國作為爆發時間比較早的國家，在政府部門得當且及時的處理之下，生產生活已經開始恢復正常。而從目前國外的形勢來看，仍然有比較大的影響，不少車企都採用了停工停產的措施，所以就造成了風景我們這邊獨好的局面。
國外多數車企均推遲了新車的交付或發布，工廠停工
從目前來看，無論是歐洲還是美洲，在疫情爆發區域的汽車工廠都採取了停工的方式，以至於將影響車輛的生產和新車的發布。而皮卡相對較多的北美洲，推遲交付或發布的新皮卡更多。
前不久，美國新能源車企Lordstown Motors宣布，由於疫情原因，該公司旗下首款純電動皮卡Enrance的發布會將採用線上發布，而交付時間則推遲到明年的1月份。這款純電動皮卡最大亮點是配備了四個輪轂電機，總功率為440kW，牽引力達到2721kg，最高時速為128km/h，續航里程將超過200英里（約合320公里）。之前這款車計劃在年底首批量產並交付，但由於疫情的原因推遲到暫定明年1月交付。
另外一款純電動皮卡也非常吸引人，它就是純電悍馬皮卡。官方原本預計在5月20日舉行首發亮相活動，但由於疫情被取消。這款車的信息也挺唬人，純電續航里程達到400英里（約為640公里），最大功率將達到1000馬力，0到96km/h加速時間不到3秒。
而我們比較熟悉的RIVIAN純電動皮卡RIVIAN R1T原本也應該在年底交付，但由於疫情的原因將會推遲到2021年。這款車同樣搭載四台電機，每台電機的最大輸出功率是147千瓦，綜合最大功率800馬力，峰值最大扭矩14000牛?米。這款車原計劃在美國伊利諾伊州的原三菱工廠生產，但這個地區的工作已經暫停，尚未明確復工時間。
受到疫情影響的其實也不止有新能源車企，就連林肯這樣的傳統燃油車企也受到波及，但產品仍然是新能源車型。林肯本想與RIVIAN合作，基於RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款純電動車型，有望在2022年推出。由於疫情的影響，導致林肯決定暫時擱置這個項目，但應該不會影響雙方的合作關系，畢竟是客觀原因導致這種情況發生的。
純電動皮卡中最吸引人的莫過於特斯拉的Cybertruck了，但消息顯示這款車不會很早來到用戶手中。在疫情比較嚴重的時候，美國加州的要求是除非提供基本服務的工作人員（醫護、警察、消防員和其他應急人員等），其他行業都必須在家工作或停工。而特斯拉在美國唯一的整車工廠弗里蒙特工廠正巧位於加州，當時無法生產。但近日特斯拉的消息稱，在5月4日會重新開啟美國內華達州斯帕克斯工廠、加利福尼亞州弗里蒙特工廠和紐約州布法羅工廠，並安排員工有序復工復產。雖然復產了，但這些工廠還不是產Cybertruck電動皮卡的工廠，馬斯克曾表明將在美國中部建立一家專門生產Cybertruck的工廠。由此看來，特斯拉的純電動皮卡距離量產也很遙遠。
「美式皮卡代言人」的福特也被疫情影響得很嚴重，3月31日福特汽車再次延長了北美工廠關閉時間，並將無限期推遲其墨西哥、加拿大和美國工廠的復工時間，所以福特的皮卡、SUV和商用卡車等車型的生產將會受到很大影響，福特F-150也在其中。在4月底的時候，福特、通用和FCA這三家美國車企的高管與全美汽車工人聯合會(UAW)領導人以及當地政府進行了會談，計劃在5月18日重啟部分美國工廠的生產工作。但目前各方透露的消息是開工時間正在敲定，尚未有定論。
我國皮卡產銷量逐漸回升
轉回頭再看我國的皮卡市場，已經開始恢復正常的生產水平。雖然一二月份的產量和銷量都不盡如人意，但三月份的工業數據非常喜人。產量方面，3月國產皮卡生產33367輛，環比增長475.79%，同比增長-28.83%。銷量方面，3月國產皮卡銷售34659輛，環比增長533.62%，同比增長-28.77%。
我國積極應對疫情所作出的舉動
產銷逐漸回歸正常，但遠未達到之前的正常水平，所以為了讓汽車市場再增溫，我國陸續推出了多重政策來應對疫情產生的不利影響。這其中，皮卡解禁落實的最為徹底。從今年1月起，全國各地的皮卡解禁消息就隨之而來，河北唐山、吉林、重慶等等率先開禁，而到了疫情爆發的春節後，各地出台解禁政策的頻率越來越快，2月1日浙江寧波、3月26日江西撫州、4月3日江蘇、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的動作越來越快。
由於疫情對皮卡生產和消化庫存影響很大，而我國正處於國五升級到國六排放的過渡階段，很多國五排放的皮卡仍然有積壓。所以在4月29日,國家發改委等11部門聯合印發了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，通知中包括調整國六排放標准實施時間等一系列措施：輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產、進口的國五排放標准輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。未經批准，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標准。具體講就是，適當延長汽車生產企業的過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
另外為了消化庫存皮卡和刺激皮卡消費，為了有效緩解需求不足問題，工信部正積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施。全國各地方政府相應此號召，現已推出多種汽車消費刺激政策。
總結：正是由於我國應對疫情迅速做出的正確的各種舉措，才得以讓疫情爆發期的時間盡可能的短，得以讓國內的各行各業迅速恢復到疫情之前的狀態。而皮卡作為汽車產業中一個重要的細分市場，也逐漸重視，各種利好政策不斷推出，形成了風景這邊獨好的局面。相信在後續的措施中，將會有更多對皮卡利好的消息，我們也將持續關注。
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㈧ 本田Ridgeline皮卡或將引進國產

動力方面，新車搭載3.5LV6發動機，最大功率為280馬力，匹配的是9速自動變速箱。同時該車在諸多版本中提供i-VTM4四驅系統。隨著國內皮卡消費的逐漸興起，本田Ridgeline未來或將也會來到國內。

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㈨ 國產終於推出高端皮卡！一身名牌貨，配8AT+2.0T發動機

和前幾年相比，如今國內汽車市場呈現出多樣化發展。以往備受歧視的皮卡，也慢慢煥發出生機。尤其是對於一些預算充足，又想玩車的朋友來說，無疑是最佳選擇。但要說起主流且大牌的皮卡，無外乎就是福特猛禽，但高達幾十萬的售價，則很難被大多數消費者所接受，由此也給不少國產汽車品牌帶來了機會。這不，長城就開始了高端皮卡之路。

總結：預售價保持在12.68-15.98萬元之間，從靜態體驗來看，無論外在也好，內在也罷，都對得起這個價格。最為關鍵的地方則是在於，這款炮上市後，至少在同等價位中，沒有直接的競爭對手，幾乎處於一家獨大的局面。對於那些厭倦爛大街SUV，又想要實用以及豪華兼顧的消費者，著實是一個福音。

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㈩ 國產皮卡越來越「野性」 多地解禁後或迎來新機遇

3月20日，商務部、發改委、衛健委聯合發文表示，要「積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費」，並要求各地商務主管部門積極推動取消皮卡進城限制。

隨著國內多省市如吉林省、重慶市、濟南市、寧波市相繼發布放寬皮卡車進城限制的文件，帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮，這顯示出國內皮卡市場正在崛起。

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