越野摩托車後齒輪越大越好嗎

1. 摩托車前後齒輪如何搭配才能更快

1、排量大的不跑山路爛路建議用後齒輪42齒以下的這樣不管路況怎樣都比較合適，相對而言如果是硬化路面或瀝青路就用39齒的，這樣爬坡雖沒42齒有力但39齒跑好路比42齒的快。

2、後盤配齒數多的，會比後盤齒數少的加速好。但不管後盤配39還是42齒，最高速影響都不大，因為最高速不單會減速比影響，還是功率限制。

3、125CC摩托車，前鏈輪大多是14或15齒，後鏈輪一般在38－43齒之間，可以根據日常路況及使用情況，按需要來匹配，在前鏈輪一定的情況下，後鏈輪大可以增加爬坡性能，後鏈輪小可以增加極速並略省油。

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1、如果是大品牌的摩托車，就是出廠配置是最好的。不要認為將進齒輪加大，或將後齒輪減小就能讓車速提起來。雖然這么改能將最終減速比變小，但是發動機的轉速不是硬性的，它會根據負載的不同還降低輸出轉速。

2、舉如果加一半油門時，發動機出廠配置可以轉到6000轉每分，對應車速是60碼。你改了鏈輪後減速比減小，如果發動機6000轉每分時，可以跑65碼。但這時發動機轉速上不去了，可能只能輸出5500轉的速度，對應車速可能還是60碼。

2. 摩托車後飛齒輪多提速快還是齒輪少提速快啊

摩托車後飛齒輪多還是少提速快，這個不是絕對的，要看發動機的動力水平而定。一般來說，在同樣動力情況下，低、中速加速時，後飛齒輪齒數多的扭力略強些，爬坡、加速有可能略快，但高速後在動力夠用的情況下有可能速度就比後飛齒數少的略慢了。後飛齒數少的在平路動力夠用的情況下，極數有可能略高，可是相同車速時發動機轉速有可能略低，但在低、中速加速時以及爬坡等時候，動力有可能會弱一些。

3. 越野摩托車250在公路跑後牙盤大的跑的快還是小牙盤跑得快

在運力充沛的情況下，後鏈輪小的跑的更快，後鏈輪大的爬坡能力更強。

4. 越野摩托車齒輪小齒14大齒40跑得快嗎

是的。
跨騎摩托車主要的傳動裝置就是鏈條鏈輪，而鏈輪的大小可以根據發動機齒輪速比，車型動力要求等先決條件自由組合，一般情況下前鏈輪大後鏈輪小車輛的速度就會變快，爬坡能力就會下降，反之爬坡能力會提升車速會降低。
牙盤齒數一定情況下，小飛越大則速度越快，換成16齒就會提高車速。而14齒小飛的載重量大或者說爬坡容易。

5. 摩托車大小齒輪的問題

胎大了點，更好騎了，和鏈沒關系。14比43和15比45差別不大。14比43同時乘以45。後15比45同時乘以43就可得出差別不大，總的說後鏈輪大跑慢了，力氣大了。想反後面小了快了力氣小了。前鏈輪相反

6. 摩托車的後輪齒輪大小影響速度嗎

你的所說的速度我不知道指哪方面。
一般機車後齒輪盤加大後，在加速度上是增加了，但極速度上是下降了。
前者加速度問題在物理所說的力與距的轉換。
但極速度下降，是受發動機轉速，也就是前鏈齒輪轉速限制的影響。
你想干什麼？
換齒輪不是隨便換的。要計算鏈條節數，前齒牙與後齒牙的比例等等。
換不好的話，就會發生打齒，滑鏈，斷鏈等等毛病。

7. 為什麼有的摩托車傳動齒前齒小 後齒大 這有什麼好處

用較高的轉速換取較大的動力，如果把前後鏈輪換過來連起步都會憋車直接起不來，這就是為什麼後鏈輪越小速度越快動力也會隨之下降的道理

8. 摩托車後鏈輪加大能增加爬坡力量嗎

根據a=△v/△t F=ma 變形可得P=fv 可知爬坡的力量不在於齒輪，F在增大，可知速度在減小假設摩托車功率不變那麼牽引力F=p/v所以爬坡時速度越大牽引力就越小，上坡就越慢。我們可以得出在P不變時F與v成反比。根據以上結論可以得出爬坡的力量跟齒輪無關！！【純手打】設置成最佳答案就行了快升級了（笑）希望對你有所幫助

9. 摩托車前後牙盤越大越好還是

補充上面的 越大力量越大 越小力量越小 自己體會跟檔位差不多

10. 摩托車齒輪比是什麼意思

齒輪比是兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。
大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。
正確的齒比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。