越野可以壓彎嗎

1. 大排量的摩托壓彎怎麼壓

快速通過彎道的時候
為了克服離心力
越野車手和公路賽車手
都要掌握一套專業的入彎和出彎技術
舉例說吧
左轉彎通常雙手要左拉右推
可是快速左轉的時候卻需要左推右拉
掌握了壓彎的技巧
即使駕駛普通車
也能找到一些運動的樂趣

和普通國際檔125摩托車一樣掛檔，只是給油的時候手腕動作小得多。
大排量摩托車因為高速穩定性設計，龍頭的轉向角度通常很小，而且很沉，所以過彎一般都是要壓彎輔助。

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2. 平常 125摩托車能壓彎不

可以壓彎，跨騎建議用越野彎道動作。因為車輕，車胎性能也不好公路動作壓彎不適合。街車款的可以用公路動作壓彎。至於翹頭的話最好吧後牙盤改大些，2檔可以翹。因為不改的話1檔翹太傷車。翹頭時強烈建議戴上頭盔。安全第一，哥們我也很喜歡越野摩托車。身邊還有朋友因大意沒戴頭盔離開我們。

3. 騎摩托車所說的壓彎是什麼

壓彎是是指通過傾斜車身來轉彎。

4. 騎全地形壓彎是怎樣的體驗

全地形喊AM ！一般配置2.0的後避震系統！ 自由騎喊FR！是鑒於全地形和速降之間。 速降喊DH ！有8.5以上的後輪行程！是一種貼地騎行方式！可以跳大落差！對車架，車圈強度要求較高！但是上坡基本靠人推肩抗！ Cross Country ( XC ): 越野自行車 繞圈賽專用車用。因騎乘里程長 ， 需 耗 損 最多體力 ， 故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。 Enro ( All Mountain，AM ): 全山地自行車這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。 Freeride ( FR ):自由騎行山地車。 此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的 綜合 版 。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。 一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要 花 許多的時間?騎登山車的 時候，一個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。 FR共分兩種 ：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。 Downhill ( DH ):墜山自行車，落山自行車，速降自行車 它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面 ，下 坡賽 的 選手 需 要 同時 考慮到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。選擇什麼樣的腳踏

5. 摩托車如何壓彎

壓彎是是指通過傾斜車身來轉彎。

下面是壓彎的一些技巧點：

1、不要在進入彎道之前做無謂的加速，否則車身會處於不安定的狀況，容易轉倒。

2、在彎中葯保持等速前進，千萬不要使用離合器和剎車，應該利用油門及傾角調整彎中的速度及路線，目光則要注視前方。

3、看見出彎點的時候應該順著加速，避免急加速導致車身改變傾角而改變行進路線。

4、車體向外傾斜會產生離心力，所以身體必須和車體一起適當地向輪胎接地點的內側移動中心，以克服離心力。

5、在轉彎行駛的時候，車輪產生一種「傾斜力」，而轉彎的時候車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，造成「車輪外側軸向力」，所以身子也要跟著傾斜。

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原理：

在行駛中的摩托車(電動車)當我們把車把向右轉的時候，車會馬上向左傾斜，而車子也會向左轉去(反向同理)，這個大家下次開摩托的時候就可以體會下，方法就是直線開車的時候，不要想著轉彎，而是試著在直線開的過程中把車把向右或向左轉。

你們會發現車子實際上是往你轉方向盤相反的方向行駛去了，而我們人體為了適應這種轉彎的方式，先來個外彎再正式入彎.這個現像是人體在開車之中自然悟出來的一種錯誤的方式。

6. 關於彎道壓彎

摩托車有二個車輪。在轉彎時，由於車體向外傾斜，產生的離心力，就要發生側滑甚至導致橫向翻車事故。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點的內側移動重心，用以克服離心力，保持橫向穩定性。 你可以將車子傾斜的非常厲害，幾乎所有的東西都在摩擦地面，但是你的膝蓋仍然無法接近地面。而很明確一個事實是，如果你可以把你的腳尖，腳踏或者更多的東西擦地，那麼你已經超過了足夠的傾斜角度了。 如果你在過一個彎的時候，排氣管著地了，很快的就會導致摔車，因為你的前輪或者後輪會被撬起離開地面。在車子傾斜到非常極限的角度的時候，你就不能隨心所欲的大開油門，因為你越是傾斜，輪胎和地面的接觸面就越小。越小的輪胎接觸面，等於更少的抓地力，可用的馬力就越小。 膝蓋擦地的真正原因是用來檢測你的傾斜角度，並不是要在你的彎道裡面塗滿塑料。賽車手們總是這么做的原因，當他們的膝蓋著地的時候，他們就知道還有多少角度可以傾斜下去直到車子失去控制最終導致摔車。一些賽車手的這種探測的水平很高，以致他們一個周末只要用一對膝蓋包（膝蓋上那個鼓鼓的東西）！還有一些人在前輪失去控制的時候利用膝蓋支撐一部分重量，免予摔車。
回到身體位置的問題上來。大多數人犯的最大的錯誤是把兩塊屁股都移出座位，嘗試將膝蓋擦地。其實屁股掛出座位越多，膝蓋擦地的機會就越少。 原因很簡單，你扭曲了你的身體。你越是扭曲，你的腿越是向你的車子方向移動，直到你的屁股無法再向外移動為止，你的膝蓋不可能伸出去。 這樣還會產生別的問題。你的身體扭曲意味著你的脊柱也是扭曲的，在急彎裡面會很難看到彎道裡面。這樣還會給你的內側把手施加壓力，導致轉向變差。另外還讓人感到很不舒服。不管怎麼說，不是件好事。膝蓋擦地的第二號的敵人是把車子往下壓，類似開越野車的姿勢。你的內側手臂是筆直的，外側的手臂彎曲，車子會有較大的傾斜角度，但是由於你的身體位置你會認為車子並不是那麼傾斜。 最後一種錯誤，挺胸坐直然後將膝蓋伸向風中。這樣將膝蓋擦地的唯一集會是當你摔車的時候。 http://v.youku.com/v_show/id_XMTM2MjcyOA==.html
個人整理、

7. 越野摩托車頭盔好用嗎

越野摩托車比公路摩托要危險得多，公路車只要不壓彎基本沒多大危險，而越野摔跤是家常便飯，我朋友一次騎越野車帶公路盔摔了一跤面罩直接磕到石頭上了你覺得危險不？相反如果騎公路車帶越野盔高速風阻會很大，吹得你不停地擺頭，這個是我親歷的，萬一在緊急情況下危險系數會增加很多

8. 鑫源魔術師250最高速度多少 准備入手 越野能力怎麼樣 能壓彎嗎 鑫源的好還是黃河的好

極速你去看他的官方參數表。越野能力好不好看你技術。能不能壓彎看你技術。鑫源的好。

9. 越野摩托車怎麼高速過彎

越野摩托車不是賽車，抓地性不好，摩托車比賽用車輪胎無胎花，且很粘，彎道時可以壓得很斜，越野車跟本不行。越野車過彎前降速，到安全速度，出彎時加速，不要高速過彎，很危險。