新奇駿越野性能
⑴ 奇駿性能怎麼樣啊
奇駿這款車在車輛加速行駛時，噪音比較小。發動機和變速箱穩定，耐用，保養維修省心，不是開三年就得換的車。相比其他變速箱，沒有頓挫感，紅燈加速秒殺旁邊的車。我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，採用多通道平滑平台結構，以及大量高強度鋼板，保障乘員艙強度，提升車輛安全性能。全新一代奇駿發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。全新一代奇駿在各場景下的優秀NVH性能，也顯著提升了駕乘的品質感。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，油耗降低24%。同時，比現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。此外，其額定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的賬面數據碾壓同級，越級產品力滿滿，值得我們期待。
⑵ 奇駿越野性能強表現在哪
首先奇駿底盤高，最小離地間隙213mm。其次奇駿的四驅系統有鎖止功能，前後輪的動力能夠50：50分配，還有電子限滑功能，脫困能力在城市SUV里邊數一數二。
⑶ 新奇駿性能如何
不錯的車子，空間大，內飾新，油耗低，外形活力，動力不差。
奇駿的適時四驅系統號稱同級越野性能最強，更多的是針對特殊路況而不是平時行駛，正常行駛時，正常都是採用兩驅狀態以節省燃油。
空間：由於尺寸增加，應該算是同檔次數得上大的，在同檔次車型里應該只有CRV和歐藍德能跟新奇駿比較。
內飾：設計比較新，和天籟有點像。同檔次里應該是RAV4內飾最有質感。
油耗：雖然沒有試駕信息出來，但是由於改進的CVT變速箱，油耗不出意外應該是同檔次數得上低的，個人認為是和CX5差不多。
外形：酷似逍客+樓蘭，見仁見智了，我覺得還好，前臉沒CRV的大方，不過CRV屁股太丑。
動力：類似車型百公里加速時間剎車距離：
奇駿2.5的成績大約9.23，41.68米；
翼虎2.0T 8.53秒，40.86米；
途觀9.3秒，42.2米；
RAV4 2.5 10.58秒，40.6米。
⑷ 奇駿通過性能怎麼樣離地間隙有多少
我個人檢驗，奇駿2.0L車型空載時離地間隙為208mm，2.5L車型空載時離地間隙為210mm。
奇駿它定位為SUV，是因為SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米。對於SUV來說，離地間隙越小(小於200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市SUV；它的離地間隙越大(大於250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，它是屬於偏向純粹越野型的SUV。另外現在一些高端SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。因此我可以說，奇駿它的通過性能很不錯，同時操控性能也非常高。
⑸ 都市越野兩不誤——試駕東風日產全新一代奇駿
進入車內，全新一代奇駿的中控台、扶手箱、門內飾板等多個位置大面積使用軟性材料，同時採用高質感的金屬拉絲或木紋，帶來更有質感的駕乘體驗，提升整體檔次，滿足了消費升級的需求。
<img src="http://img1.bitauto.com/appimage-630-w1/m
【本文來自易車號作者汽勢傳媒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
⑹ 奇駿是什麼四驅系統，開起來感覺怎麼樣
現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍！它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統等技術，再次成就同級最強四驅，賦予廣大用戶越級的駕駛體驗。
近日驚艷亮相的全新一代奇駿，除了強悍的越野性能，更有令人眼前一亮的發動機技術。全新一代奇駿所搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。採用日產獨有VCT多連桿完美解決發動機橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，讓發動機從源頭上抵消振動問題。更搭載了日產擁有全球唯一量產可變壓縮比發動機技術，這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，保證其運行過程中動力&油耗均可最優。強悍的越野性能加上強悍的動力性能，實力詮釋越級全域探享SUV！
⑺ 日產奇駿這款車怎麼樣，適合跑長途嗎
奇駿配備了CVT變速箱，整體的可靠性和耐用性不錯，多年來口碑和銷量很突出，故障率很低，深受消費者青睞，跑長途並沒有什麼問題，但是奇駿不適合強度越野，CVT變速箱有過熱保護，在越野時需要大馬力輸出，對變速箱有一定的要求，在變速箱過熱之後，動力保護開啟，動力會衰減。
日產奇駿
日產奇駿作為經典的緊湊型SUV，外觀穩重大氣，主要用於居家使用，並且適用於自駕游，入門車型指導價格是18.88萬，目前優惠2萬左右，優惠完16.88萬左右，整體價格水平符合級別標准，性價比還不錯，但是2.0L車型動力偏弱，2.5L車型指導價格23.13萬，目前優惠2萬左右，優惠完21.13萬左右。
日產奇駿座艙表現偏差，缺乏時尚感，年輕感和流行元素，做工用料中規中矩，使用了大量的軟性材質，配置表現一般，基礎配置比較齊全，內飾風格很有年代感，多年來奇駿內飾變化並不大，在同級別車型中缺乏競爭力，比較符合居家用車標准。
日產奇駿整體後排空間表現不錯，座椅舒適性很強，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，2.0L動力水平一般，2.5L動力表現不錯，日常超車，滿載上坡超車都沒有問題，動力隨叫隨到，但是同時發動機噪音也會增加，整體隔音效果一般。
總結：日產奇駿整體品牌力和產品力很強，車型可靠性和穩定性不錯，在同級別車型中有一定的競爭力，長途駕駛舒適性很高，還是很值得選擇的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 日產奇駿SUV最大爬坡度
奇駿車主可以駕駛愛車去野外旅遊，奇駿越野能力強勁。日產奇駿SUV最大爬坡度46.60%， 對應角度25°，在同級別車中居於領先。我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅，這套智能全模式四驅，經過實驗團隊在全球范圍內持續的標定和優化各項系統後，驅動系統各項性能達到最好的平衡狀態。比如說，在沙地路面上，智能動態中央差速器可以快速分配後輪扭矩，使車輛起動加速更快。發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。發動機和變速箱的匹配，強勁、流暢而且反應快。全新一代奇駿智能全模式四驅系統相當給力，再加上智能動態中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統，以及212mm的超高離地間隙，應對這種路況不在話下。制動和懸架協調工作，對於制動力和不跑偏的姿態來說，制動系統自身的做工精良匹配程度高。各擋齒比的精心設計，和發動機動力輸出特性的匹配良好，動力總成做到特別流暢。全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙，全地形駕控於一身，全面強大，成就史上最強奇駿！越級產品力滿滿，值得一試！
⑼ 尼桑奇駿越野怎麼樣
30W以下就是奇駿了，你可以去各大論壇看看，是不是就是奇駿論壇霍車的多，自駕游的多？ 你再看看楊大俠改裝後的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都過不去的地方，奇駿升高以後如履平地。。 你可以看看楊大俠參加比賽的帖子，奇駿改裝以後，不輸硬派越野車。
你可以看看各種評論，對奇駿的評價是最高的，內飾用料也是最好的，就是奇駿的外形不受歡迎，所以賣的少。如果你能接受奇駿的外形，那奇駿是最好的選擇。
⑽ 有開奇駿出去越野的嗎感覺怎麼樣
奇駿這輛車越野性能還是不錯的，在城市SUV 里邊是比較強的。首先奇駿有一個智能全模式四驅系統——LOCK模式，使前後輪扭矩的分配固定在50:50，通過恆定的扭矩分配，提高路面通過性；另外當車輪打滑時B-LSD制動差速鎖會及時鎖止打滑輪，將動力傳至沒有打滑的車輪，提升自救力。