途樂y61皮卡ps海拉克斯

1. 途樂y61皮卡與y61短軸哪個好

。。。黨企小車發動機，分為柴油發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿製的，其它品牌佔少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿製的，義大利VM和其它品牌佔小部分，正品五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。到現在4jb1還處於神壇位置。
》》》》》》》總的來說，德國賓士造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。
》》》》》》》看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

2. 途樂y61皮卡有差速鎖嗎如果有，有幾把鎖

應該是我！是我啊！ 為什麼光芒萬丈的……會是那個該死的……廢物！為什麼！ 魏子亭心中咆哮著

3. 途樂y61皮卡車身重量到底是多少

凈重2244.總重可達到3400

4. 途樂y61皮卡有兩排座位的嗎

沒有

途樂皮卡則以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。途樂皮卡在中國國內可算是相當的低調，低調得讓它的光芒完全掩蓋在了陸地巡洋艦和帕傑羅的輝煌之下。

5. 種類真的可以決定命運，為什麼只有皮卡版的Y61可以直接上京牌

外觀方面：途樂Y61皮卡外觀很是粗獷，敦實的保險杠兩側加裝上了兩個大號圓形的前霧燈，大小與整車體積相呼應。側面線條簡潔有力，車身比例協調，超長貨箱功能性極強，並裝配了135L超大雙油箱。

Y61接近角為37℃，離去角為31℃。最小離地間隙是215毫米，整備質量為2574公斤，車輪尺寸為17英寸，大燈光源為鹵素，兩個氣囊，真皮座椅，4個揚聲器，有自救絞盤。Y62，接近角是34.3℃，離去角是26.2℃，最小離地間隙是275毫米，整備質量是2610公斤，車輪尺寸為20英寸，遠光鹵素，近光LED，6個氣囊，仿皮座椅，13個揚聲器，遙控啟動功能。

6. 豐田出品，擔得起最強皮卡之名嗎

我覺得應該是擔得起的，畢竟和其他的產品相比它是比較好的。

7. 16款Y61為什麼被稱是「熱血鬥士」

除了豐田酷路澤70系列，平行進口車里還有一款活化石——誕生於1997年的途樂Y61，聯合國公務用車的身份和眾多沙漠賽事的冠軍頭銜，讓這款車充滿了傳奇色彩。同時，保留前後硬橋的設計、分時四驅的傳統結構和中、後兩把差速鎖也讓途樂Y61成為了極少數的純正硬派越野車。

動力方面，途樂Y61採用了4.8L六缸發動機與5AT的組合，最大功率284PS，最大扭矩451N*m，賬面參數比途樂Y62 4.0L略微大了一點點。另外，根據實際車主反饋：途樂Y62的飯量還是很大的，綜合油耗在17-18L/每百公里左右。

8. 四驅講堂—日產篇，途樂：不要把我和SUV混為一談！

分時四驅

代表車型：途樂Y60/途樂Y61；帕拉丁；納瓦拉；途達

日產的四驅越野車誕生於1951年，同年誕生的還有豐田BJ，在當時是Willys的本土化身，隨後演變成為遍布全球的PATROL途樂。作為最簡單直接也最可靠的分時四驅，一直是傳統硬派越野車的標配，以分動箱為核心，沒有中央差速器，2H後驅、4H四驅、4L低速四驅扭矩放大。

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9. 豐田76和尼桑y61皮卡哪個好

途樂和lc76.我更喜歡途樂.不過國內玩途樂的不多.如果方面的話去進口車