2013豐田凱美瑞20s越野

❶ 13年凱美瑞2.0g二手多少錢

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

❷ 凱美瑞20g 20s 20e 哪個好

2.oE是老款無天窗 無真皮，無電動座椅調節， 2.0S是運動版的凱美瑞有換擋撥片，運動自發光儀表盤，雙排氣管，等，2.0有3款 一款是舒適版，一款是帶導航的，還有一款豪華版，（2.0G里性價比最高的是舒適版的只是比豪華版少了氙氣大燈，DVD系統，倒車影像，價格便宜1萬。）其中2.0S適合喜歡體驗駕駛感受的人開，2.0G適合商務工作的開

❸ 豐田凱美瑞13款怎麼樣

你好，一三款豐田凱美瑞這款車的總體性能還是不錯的，車輛發動機底盤變速箱三大件的整體質量都比較穩定，操控性特別好。

❹ 凱美瑞2013款2.0G的真實油耗

豐田 凱美瑞 2.0手自一體

工信部綜合工況：9.4
網友油耗平均值：10.85

❺ 豐田凱美瑞2.0s運動版什麼意思

S=SPORT 運動版。 您看的這款是2.0排量的凱美瑞駿瑞。

❻ 凱美瑞2013款 200G 經典豪華版油耗怎麼樣

2.0L 自動擋 11.5L/100km ，2.0L 手自一體 10.5L/100km ，2.4L 手自一體 11.9L/100km。
凱美瑞整合了豐田全球最新的設計理念，豐田汽車總工程師川本先生說：「在凱美瑞的開發過程中，我們注入了老一代CAMRY所沒有的奢華基因，賦予其更為優雅的氣質，同時，我們也將動感的元素融入其中。」承襲一貫的卓越優雅，凱美瑞在「Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)」的開發理念下將現代美學的精粹推向更高層次。俊逸不凡的外形，動靜之間，氣度頃刻流露，尊貴與進取之氣渾然天成。

優點
外觀大氣.人見人愛,功能人性化,例如方向盤上的各種控制和定速巡航.電動坐椅,空調效果非常不錯,音響效果較為滿意,,儀錶板一片幽藍的氛圍感覺不錯!!遮陽簾非常實用提升了品位!大燈清洗也較為實用,加速性能優異,.油耗也可以

缺點
在怠速的情況下在車外噪音較大、發動機抖動厲害、20萬元的車還需要換正時皮帶、後視鏡的防炫目效果不好、機械液壓式助力轉向在同級車中相對落後、操控性欠佳。

❼ 2013款凱美瑞200G經典豪華版屬第幾代車型

2013款凱美瑞200G經典豪華版是第六代車型。

第六代凱美瑞於2006年發售，2013年停產。凱美瑞主要三個配置E（低配）、G（中配）、V（高配），三個動力總成2.0L 4AT、2.4L 5AT、2.4L+電動機的混合動力車型。

車輛等級的劃分是依靠車輛平台大小進行區分的，該區分方式主要是源自德國汽車廠商的區分方式進行區分。

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第六代凱美瑞：

2006年代號XV40的第六代Camry面市，豐田對於輸出北美和亞洲的車型在外觀上做了一些區別。

輸出北美的車型，外觀設計方面，更加動感，略微纖細的車頭使得Camry看起來更具攻擊性。而輸出亞洲的車型，豐田則為Camry賦予了更加時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優雅的外形。外形並不激進也不顯死板，符合了更多東方人的審美習慣。

動力方面，這一代車型搭載了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機和最大功率270馬力的3.5L發動機。2009年1月，豐田將北美市場的Camry的2.4L發動機更換為2.5L直列四缸發動機，這款發動機有兩種不同的功率調校，分別為169馬力和178馬力。

此外，豐田還推出了一款混合動力版Camry，這款車型採用電動機和汽油發動機共同驅動。混合動力車型的汽油發動機與普通汽油版的2AZ-FE並不一樣，新的發動機型號為3AZ-FXE，配合同步交流永磁式電動機，總功率達到了190馬力。

參考資料來源：網路-凱美瑞

❽ 凱美瑞13款2.0g怎麼樣

空間大，配置不錯，做工可以 舒適性和隔音都很不錯缺點就是這個價位 惟獨它還採用雙連桿結構的懸掛 太摳了 再就是凱美瑞斷軸的事例很多凱美瑞銷量好是和豐田這個品牌有關 還有就是這個車配置算豐富 空間大 外觀大氣 質量穩定 但是近年來的隱患較多 這個價位 買天籟或者雅閣吧 底盤都比凱美瑞好

❾ 豐田2.0的凱美瑞怎麼樣高速動力如何

豐田似乎開始重視它的傳統優勢項目—中高級車領域。在這個領域，經典的凱美瑞已經在全球擁有1700萬輛的保有量，在今年初全新凱美瑞上市，憑借更進一步的均衡實力，以及裝上2.0 D-4S雙噴射系統直噴引擎後更突出的動力表現，在今年7月份銷量一度躍升中高級車市場月度冠軍。

這一代凱美瑞車頭重新設計了下格柵，梯形開口更富立體感，紡錘形設計的靈感或許是來自雷克薩斯，使得原本樸素低調的凱美瑞頓時有了視覺上的沖擊力，加上LED日間行車燈更流露出了前衛的未來感。雖然只是中期改款，但似乎有了全新一代的雛形。當然，本次試駕體驗的重點，還是全新凱美瑞在搭載了全新發動機後的具體駕控表現。

適合城市道路的全新凱美瑞起步反應非常輕松，並不會給人感覺到沉重的惰性。只需輕踩油門，車身便能暢快地小跑起來。繼續小幅壓下油門，帶動兩套噴射系統同時工作，發動機馬上有明顯的動力輸出，沒有渦輪增壓那般明顯的遲滯。

啟用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統直噴引擎和全新優化升級的6AT變速箱組成的動力組合，是這一代凱美瑞的最大亮點。一直以舒適著稱的凱美瑞也因此擁有了可與同級競品一較高下的動力操控能力。

這款發動機採用了D-4S雙燃油噴射系統，比普通直噴發動機多一套噴射系統，可以根據行駛狀況靈活調配，在不同工況下實現最佳動力輸出和燃油經濟性。簡單來說，發動機冷啟動時，採用進氣歧管噴射；低中負荷時，採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，採用缸內直噴，提升功率。根據發動機不同工況採取不同噴射形式，這在德系豪華品牌下一代發動機上也在適配。

驅動自重1.5噸的全新凱美瑞，這台2.0L自然吸氣發動機的表現令人滿意。當我們駛入高速公路後，隨著發動機進入中高轉速，缸內直噴系統開始工作，油門大開之後，動力在3000rpm以後仍有明顯的動力輸出，即使上升到5000rpm，動力延續感和加速力度依然不錯，在初段和中段需要提速變道超車時，這一代凱美瑞能夠給人更大的信心。

除了全新一代發動機之外，動力表現的明顯提升還得益於全新優化升級的6速手自一體變速箱。它在整個速度區間內保持著難得的平順加速感，幾乎能夠與CVT媲美。此外，採用了VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術，讓發動機在整個轉速區間，都有富足的動力輸出，還能實現阿特金森循環效果。按照官方測試數據，全新凱美瑞達到綜合油耗7L/100km的高能效，這一水平在同級當中位於前列。

在操控方面，全新凱美瑞展現出了豐田一貫的穩定表現。進入復雜路況後，連續的提速、減速、剎車、過彎都考驗著凱美瑞的操控實力，這時能夠明顯感覺到全新凱美瑞剎車踏板反饋更加清晰。保持著高車速轉動方向過彎，方向感很清晰，車頭轉向可以很快跟進，車身姿態張弛有度，並不會因為車身出現側傾而延緩了動態。而在高速公路上，在時速達到120km時，表現依然穩健。

當然，豐田拿手的乘坐舒適性與空間利用度都被很好地保留下來。與此同時，通過360度全面降噪技術和特定頻率噪音源消除技術，全新凱美瑞的隔音技術上升了一個層次，有效降低了座艙中的發動機噪音，怠速時車廂內幾乎聽不到發動機的聲音。