山東2016皮卡政策解禁

⑴ 迎政策紅利，2020年近20城松綁，一圖回顧全國皮卡解禁歷程

2020年，皮卡從默默無聞的小眾車型逐漸被更多人熟知，逆勢增長的銷量使其在汽車市場C位出圈，而乘用化的轉變、各地頻出的解禁政策，讓皮卡走入了更多家庭。

在商務部多次提出「取消皮卡進城限制」的政策號召下，國產皮卡迎來政策紅利期，除了多個地級市發布放寬皮卡車進城限制的文件，以濟南、南昌、上海、重慶、武漢為代表的省會及直轄市也相繼加入解禁陣營，皮卡解禁的腳步正在全國范圍內邁進。

從2016年國家首次提出皮卡解禁試點至今，全國都有哪些地區明確放寬或取消了皮卡進城限制呢？今天，我們用一張長圖回顧皮卡解禁歷程！

從上圖可以看出，2016年，我國首次對皮卡政策松綁，五省一自治區率先邁入解禁陣營，並在隨後兩年間逐步落地實施；2019年，河北唐山、秦皇島，山東濟南3個城市取消皮卡進城限制，皮卡解禁重新出發；而2020年至今，不到一年時間，已有近20個地區釋放出皮卡松綁的信號，皮卡解禁正呈燎原之勢，國產皮卡邁入了高速發展的新時代！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 皮卡解禁潮悄然到來 我們離這台「大玩具」還有多遠距離

我們印象中的皮卡一般都出現在美國的一些電影畫面中，尤其是一些西部州縣的農場主駕駛的車型基本都是皮卡，我們國內的鄉鎮城市也經常能看到路上行駛的皮卡。中國農村城鎮多，對於裝載能力更強的皮卡有著巨大的需求，但這並非說明大城市就缺少這方面需求，因為其不僅是拉貨能手，越野能力同樣表現出眾，基於中國巨大的人口基數，喜歡皮卡的自然也不在少數。

寫在最後：隨著中國汽車市場多年來的持續發展，中國皮卡已經不再是以前的小型貨車，在外觀設計、科技配置和動力性能上有了長遠的發展，其產品力表現也完全可以和SUV車型所抗衡。最主要的是，隨著全國很多省市城市開始對皮卡陸續「解綁」，皮卡的春天已經離我們不遠了，就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。隨著皮卡市場愈發成熟和各地政策的逐漸放寬，我們相信未來一定會有越來越多的皮卡車型湧入市場。

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⑶ 山東有幾個城市不讓皮卡通行

除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前山東一些城市的市區皮卡車還不能開進去；有的是限時段進城。

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

⑷ 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展

受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。

在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。

中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」

此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

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⑸ 濟南皮卡解禁引領趨勢，藍海市場或爆發，誰將問鼎齊魯大地

山東省是中國皮卡市場的消費大省之一，2019年全省終端銷量為19013輛，全國省份排名第六名，並且與第五名廣東省的差距僅有112輛。濟南市作為山東省的省會城市，是新一輪皮卡進城解禁的標桿，其重要意義已是不言而喻，未來濟南的皮卡市場進行快速爆發後，將會促進山東省全省皮卡銷量的提升，山東省有機會進入到五大皮卡消費大省的陣營中，這暗示著未來山東省或將針對皮卡車進行全面解禁不限行。

當前濟南市的皮卡市場處於藍海狀態，皮卡解禁有利於促進皮卡市場的進一步發展，滿足用戶需求，激發潛在消費者的消費熱情，進一步促使皮卡這一多用途車型充分發揮作用，創造皮卡生活，為市民帶來便利。此外，濟南市是環渤海地區南翼的中心城市，山東省的政治、文化、教育、交通和科技中心，皮卡解禁還將帶動濟南市皮卡行業的發展，提升濟南市汽車經濟發展，同時為山東省的皮卡解禁和經濟發展起到了示範作用。

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⑹ 皮卡進城逐步解禁，邁過消費觀念的「坎」，還需要多久

五一節前夕，一條微信迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內容是這樣的：從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
正是因為這條微信，點燃了辦公室男同志們的熱情，並做了一項測試：「如果給你20萬，你願意買一台乘用化皮卡嗎？」
面對這個問題，筆者辦公室絕大部分同事（多為男性）的回答都是「我願意」。但當討論進一步深入後，卻分成了兩派：一派為「前提是我已經有了一輛轎車或SUV」；一派為「直接置換或購買皮卡」，例如筆者這種。
男性的身體里都潛藏著「流浪、冒險」的基因，而一台乘用化皮卡正好可以帶著他們實現這一夢想。這也代表了兩種消費觀念，一種是仰望者；一種是實踐者，願意也敢為夢想買單。
同時，「仰望者」認為：就算是乘用化皮卡，但其仍舊難以擺脫工具車的屬性，雖然可以突出車主個性，卻不能成為身份的象徵——還是轎車、SUV更顯身份。這話有一定道理，或許這么想的人還不少，也或許這點會成為制約乘用化皮卡快速發展的一大障礙。所以，這就更需要消費者、車企、政策的合力。
01
「全面放寬」皮卡進城的重慶不是唯一，而是「之一」
重慶皮卡「全面放寬」，這對於重慶市民來說，自然是好事。經查詢，這條引爆重慶市民朋友圈的微信出自「重慶交巡警」微信公眾號於4月29日發布的一條推文——《好消息，踐行民生警務，我市皮卡車通行管理全面放寬》。同時，筆者get到一個值得注意的問題：「全面放寬」不等於「全面解禁」，只是在原有基礎上進行「松綁、放寬」，但是「限制」仍舊存在，例如只針對重慶籍號牌皮卡、部分路橋（渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30與16:30-19:30）仍舊是禁止通行的。雖然看似仍舊有不少受限，但實際上對於重慶市主城區的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期極少部分路橋受限外，基本上沒有任何影響，幾乎可以與「全面解禁」劃等號。
其實，一直以來，重慶都有「解禁皮卡」的呼聲，而重慶市政府也有這一計劃——據筆者查到，重慶最早在2016年發布的《重慶市推進十大擴消費行動工作方案》中就明確表示將「擇時啟動皮卡車進城放行試點」。也就是說早在4年前，重慶就已經將「解禁」皮卡的基調定下了。如今，隨著中央政策的鼓勵和推動終於得以實施——其中最有代表性且態度也最堅決的，是2019年4月由國家發改委發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，文件指出：充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
據有關數據顯示，自2016年、2017年兩次解禁以來，目前，湖北、河北、河南、雲南、江西、新疆、遼寧、吉林等8個省份已經全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍會有所限制，如浙江寧波、山東濟南等都已對皮卡通行進行了一定放寬，江蘇鼓勵地級及以下城市優化皮卡進城，蘇北部分城市已經放開。只不過，在此輪「解禁」皮卡浪潮中，重慶作為西南地區唯一一個直轄市先行一步而已，因此也更受大家關注。
02
長城炮的熱銷是因為消費者觀念的轉變嗎？
皮卡「解禁」自然是好事，對於車企，相當於多了一個出口；於消費者，也多了一種購車選擇。但從更深層次講，皮卡解禁能刺激車市。尤其對於當下這種情況，更是需要「皮卡」來注入一劑強心劑。但是，這到底能收到多大的效果呢？
首先，對於車企而言，政策對皮卡的鼓勵和推動、開放，會影響車企產品導向。例如近期最受關注的長城炮就是一個典型代表。長城炮作為國產的第一款乘用化皮卡車型，它為車企和消費者開啟了一種新的出口和消費理念。其實，乘用化皮卡並不是長城的首創，之前有福特F系列、道奇公羊等外國品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不過面對這些動輒數十萬上百萬的豪車，一般人只能望而卻步，但作為乘用化皮卡的先鋒代表，長城炮的出現讓大家看到了希望，因此它的上市迅速引來大家的熱切關注也就順理成章了。而消費者的大量關注，又反過來影響車企——目前，已經有不少傳統皮卡車企也陸續推出了乘用化皮卡，如長安凱程F70、福田拓陸者馭途等。
其次，對於消費者而言，傳統皮卡僅僅是作為工具車使用和看待。而乘用化皮卡的推出，讓大家看到了皮卡的另一面——這種兼具轎車的舒適性、越野車的通過性、微卡的載貨性、工具車的實用性、SUV的多功能性的「全能王」，不僅可以作為工具車商用，也可以作為家用車出行和出遊。尤其是現在隨著人民生活水平提高，消費觀念也逐步發生了變化，也逐步接受一台看上去高端大氣、駕控乘坐舒適的乘用化皮卡，甚至認為它就是車主個性化語言，是另一種身份的表達。
而從3月銷量數據看，雖然整個皮卡市場銷量33517輛，同比下降了30%，但是以皮卡為主導的強勢品牌長城卻迎來了2%的增速，成為眾多皮卡車企唯一一個增長的品牌。而這點也在筆者的實地探訪中得到了印證。筆者探訪了重慶渝北的一家長城品牌4S店，該店長城炮長期處於供不應求的狀態，預訂大約需要等待20天才能拿到車。
因此，在車企與消費者之間的綜合作用下，乘用化皮卡市場正在逐漸成熟。而這也需要更多人、車企以及政策的共同推動。
寫在最後：喜歡是一回事，但是真正肯為夢想買單的人又有幾個呢？
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⑺ 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊

[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域

繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

皮卡近期相關補貼一覽

■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛

6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。

■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼

另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。

目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。

全文總結：

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）

⑻ 濟南發布工作日限行新政 皮卡可自由通行

近日，濟南市公安局交通警察支隊發布了工作日高峰期限制部分車輛通行的通告，通告規定，濟南市在工作日交通高峰期禁止輕型、微型貨車以及懸掛外地號牌的機動車進入城市快速路、經十路(邢村立交至濟南西立交)、旅遊路(港西路至舜耕路)通行，但皮卡不受上述措施限制，可自由通行。

具體規定如下：

這是繼去年6月濟南提出放開皮卡進城後，再次強調皮卡與貨車不同的路權待遇，也釋放出濟南乃至山東改善皮卡政策環境的決心。山東地處沿海，人口眾多，交通發達，個體經濟發展十分活躍，對皮卡的天然需求很大。濟南自解禁以來，用戶對皮卡的需求呈上升趨勢，可見濟南全面放開皮卡對市場及用戶而言是一場及時雨。

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⑼ 皮卡車能不能進市裡

如需行駛皮卡進入市區，需辦理通行證，通行證可在市政便民服務中心辦理。

我國對於皮卡車最主要的限制就是城市道路不讓通行，有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。

由於皮卡車具有載貨的功能，所以對於皮卡車是否應該辦理營運證，在很多地方都不相同。

(9)山東2016皮卡政策解禁擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

第四十四條 機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行。

第四十六條 機動車通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號或者管理人員的，應當減速或者停車，在確認安全後通過。

⑽ 重慶南昌相繼出手，皮卡即將迎來解禁潮，車市新爆點來了

《車壹圈》認為，皮卡迎來解禁潮，既響應了國家取消皮卡進城限制的號召，又滿足了消費者需求升級的需要，同時又給廠商帶來了新的市場增量。因此，無論是對於廠商，還是消費者來說，都是利好消息。當然，也希望在未來的日子裡，伴隨著皮卡進一步的推廣，能夠打造出中國特色的皮卡文化，並走向世界。皮卡即將迎來解禁潮，你會選擇一輛皮卡嗎？

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