伯特蘭61皮卡德

『壹』 哪國人乘熱氣球環繞地球 1999年

99年福塞特5日駕乘熱氣球「單飛精神號」，由澳大利亞西部的諾森出發，第六次嘗試單獨乘熱氣球環繞地球一周，全程預期將需15到18天。

「單飛精神號」升空至今，已經飛行3000多公里，飛行高度6700公尺，平均時速83公里。全世界只有一個兩人組合完成過駕駛熱氣球環繞地球一周。他們是瑞士精神病醫生皮卡爾和英國熱氣球指導員瓊斯，於1999年完成這項壯舉。

『貳』 翻譯 金牌教練

一架太陽能飛機---低碳
本月初，一架稱為低碳的太陽能飛機首飛。它通過了一項重要的測試-環游世界。
低碳從瑞士機場起飛。以45公里/小時 的時速 ，它慢慢地爬上雲端。
「從未有飛機這么大，這么輕，耗能這么少，「伯特蘭·皮卡德，該項目的負責人說。
在90分鍾的飛行中，低碳做了幾個翻轉。它飛到了鄉村1.6公里高的上空。
工程師打算在7月測試一架夜晚飛行飛機。然後他們將利用測試結果來建造第二個飛機。他們
計劃在2012年坐那架飛機環球旅行。「我們希望它不需要任何燃料飛一天一夜，「皮卡德說。
皮卡德和飛行員安德烈博爾施伯格將和低碳周遊世界。他們會在長時間飛行後在地面換地方休息
----這也是為了炫耀自己的飛機!
低碳平均飛行速度為70公里/小時。這比自行車快但是比汽車慢。飛行員們將保持它在空中一次呆五天。

『叄』 陽光動力2號太陽能飛機的最新航程

2015年3月10日，太陽能動力飛機「陽光動力二號成功完成第二天航程環球飛行，抵達印度。
在未來五個月，「陽光動力二號」還將飛越地球各大洲，並穿越太平洋和大西洋。飛越兩大洋將是對全太陽能飛機的重大考驗。
這一項目的合夥人和執行總裁安德烈·博爾施伯格(Andre Borschberg)同伯特蘭·皮卡德共同擔當駕駛飛機的任務。從阿布扎比到阿曼首都馬斯喀特的第一程是由安德烈·博爾施伯格控制的。
飛行的第二天，飛機於當地時間清晨6點35分從馬斯喀特起飛，於當地時間夜間23點25分抵達印度薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場。
飛機的下一程將飛往印度北部的瓦拉納西。 2015年3月19日7點52分，陽光動力2號由貝特朗-皮卡爾駕駛，又踏上了新的征途！本次第四段航程由印度的瓦拉納西前往緬甸曼德勒，飛行距離約1408公里，預計飛行時間為20小時。
北京時間2015年3月19日21點21分，貝特朗-皮卡爾駕駛陽光動力2號成功降落緬甸曼德勒國際機場，至此環球飛行第四階段，印度瓦拉納西至緬甸曼德勒的航程圓滿結束。
速度創出新紀錄
從瓦拉納西至曼德勒的航段總距離1408公里，實際用時13小時29分。本航段藉助順風的高速氣流，陽光動力2號創造了新的速度紀錄，達到216公里每小時，總體時間也比預期節省了不少。 2015年3月30日，陽光動力2號」(SolarImpulse2從緬甸第二大城市曼德勒起飛，飛往中國重慶市。此次飛行是這架太陽能飛機環球之旅的第五段行程。
此前，因天氣原因，「陽光動力2號」團隊在曼德勒等待一周多時間，直至中國西南地區天氣情況改善，適合「陽光動力2號」飛行。
此次行程長達1375公里，預計將花費18個小時。此外，因為多數時間是在高緯度飛行，皮卡德需要使用自帶氧氣。
全球最大太陽能飛機於2015年3月31日凌晨1：35抵渝 ，將在重慶多待幾天。 2015年4月21日晚23:28，飛機緩緩落地，經過17個多小時的飛行,備受矚目的世界最大太陽能飛機——「陽光動力」2號，終於從重慶抵達其環球之旅的第六站南京，順利完成唯一一段完全在中國境內的航程。
南京是太陽能飛機環球之旅的第六站。按計劃，將在南京停留20天，期間將舉辦系列參觀訪問活動，之後繼續向東飛越太平洋前往美國。 1931年5月27日，瑞士發明家奧古斯特·皮卡爾（Auguste Piccard）搭乘自製熱氣球上升到15781米的高空，是人類首次到達平流層。前前後後，他總共進行了27次熱氣球飛行，最終的紀錄為23000米。
奧古斯特不愧為一位探險家。從20世紀30年代中期開始，他開始轉變興趣，將目光從天空轉向海洋。他對所設計的熱氣球艙體進行一些改造，能適用於深海潛水。
奧古斯特的第二艘深海潛艇命名為「特里雅斯特號」（Trieste），1960年，這艘潛艇載著奧古斯特的兒子雅克·皮卡爾（Jacques Piccard），下潛到了馬里亞納海溝最深處的「挑戰者深淵」。
（Solar Impulse）項目的創始人之一，正是他的孫子——探險家兼精神科醫生貝特朗·皮卡爾（Bertrand Piccard）。貝特朗本人駕駛了這架純太陽能驅動的飛機，從馬德里飛抵摩洛哥，實現了19小時的連續飛行。他還獲得了2012年度聯合國環境規劃署頒發的「地球衛士獎」。
皮卡爾家族的血管里，一定燃燒著飛翔的基因。 陽光動力並不是世界上第一架太陽能飛機，但它絕對是最具雄心壯志的一架飛機。畢竟，之前的太陽能飛機從未在夜間實現過載人飛行。
20世紀70年代，市場上出現了可以購買得起的太陽能電池，太陽能航空史也由此開始。人們從模型飛機起步，一直到20世紀80年代，世界上才出現了首架載人太陽能飛機。
在美國，由保羅·麥克格雷迪（Paul MacCready）領導的團隊設計研發了飛行器「幻影企鵝」號（the Gossamer Penguin），並為接下來的「陽光挑戰者」號（theSolar Challenger）鋪平了道路。「陽光挑戰者」最大功率為2.5千瓦，於1981年成功飛越了英吉利海峽。它接連進行了幾次數百公里的航行，一次能持續飛行幾小時。與此同時，歐洲的岡特·羅切爾特（Paul MacCready）也實現了其「陽光1號」（theSolar Challenger）飛行器的首飛。其上裝有2500個光伏電池，共能創造出2.2千瓦的功率。
1990年，美國人埃里克·雷蒙德駕駛「追日者」號太陽能飛機，分21段飛越美國領土，飛行時間共計121小時，前後將近2個月。其中最長的一段飛行距離為400公里。「追日者」是一架太陽能滑翔機，機翼角度30度，凈重89千克，裝有非晶硅太陽能電池。
20世紀90年代中葉，又有幾架太陽能飛機橫空出世，加入到貝爾林格競賽（the 『Berblinger』 competition）中去。該競賽的目標是，飛機能在電池助力下爬升到海拔450米高度，並在至少500瓦/平方米的太陽能電力供應下保持水平飛行，相當於赤道地區正午時太陽能提供的能量。
該競賽於1996年由德國斯圖加特大學（Stuttgart University）的沃特·尼茨曼恩教授（Voit-Nitschmann）帶領的團隊一舉拿下。他們駕駛的飛機名為伊卡魯斯2號，翼展25米寬，機身裝有26平方米的太陽能電池板。
此外值得一提的還有為美國航空環境公司（AeroVironment）製造的太陽神航空器，雖然它不能載人，但它的地位仍不容小覷。這架能實現遠程操控的飛行器有著超過70米的翼展，並於2001年創下了爬升高度將近海拔3萬米的記錄。但兩年之後，它在飛行途中遭遇氣流，墜毀在了太平洋中。
2005年，美國AC Propulsion公司的創始人艾倫·科考尼（Alan Cocconi）操控一架翼展5米寬的無人駕駛飛機，僅靠太陽能連續飛行了48小時。由於飛機上裝載的太陽能電池可以收集和儲存能量，此類飛行器首次實現了完整的夜間飛行，
2010年7月9日至23日，QuinetiQ公司的Zephyr無人機實現了長達336小時22分鍾的無間斷飛行，飛機重27千克，翼展12米，飛行高度為海拔21562米。 陽光動力項目——用數字說話：
12年的可行性研究，概念形成，設計和建造
50名工程師和技術人員
80位技術合作夥伴
100位以上顧問和供應商
1架樣機（陽光動力1號，注冊名HB-SIA）
1架最終成品機（陽光動力2號，注冊名HB-SIB）
挑戰1：能源供應——如何飛越海洋與大陸
太陽能電池
安裝了超過17,000塊太陽能電池板，每天可以產生340千瓦時的電量，覆蓋面積達269.5平方米。更精確地說，機翼、機身和水平尾翼上共安裝有有17248個厚度僅為135微米的單晶硅電池，從而在輕盈度、柔韌性和效率（23%）中實現最佳平衡。
為了實現空氣動力性能最大化，陽光動力2號的機翼長度甚至超過了波音747，長達72米！
蓄電池
能源由太陽能電池板收集後，將被儲存在鋰聚合物電池中，其能量密度優化至260瓦時/千克。電池密封在高密度泡沫中，安裝在四個發動機艙內，並有一個系統控制蓄電池的充電閥和溫度。電池的總重量為633千克，僅占飛機總重的四分之一。
為了節約能量，飛機白天將攀升到8500米高空，夜間則會在1500米高度低空飛行。
挑戰2：飛行距離——超過35000千米
發動機
24小時平均功率為15馬力，相當於一架小型摩托車發動機。最大功率為70馬力（4台17.5馬力發動機）。
機翼下方安裝了4個無刷、無感應發動機，每個能產生17.4馬力（13.5千瓦）的動力，還有一個減速齒輪，將直徑4米的兩葉片螺旋槳的轉速限制在525轉/分鍾。整個系統的效率是94%，創下了能源效率的新記錄。
速度
陽光動力的速度與汽車基本一致，最大飛行速度140千米/小時（77節），最小36千米/小時（20節）。
於海平面飛行時，最大飛行速度90千米/小時(49節），最小45千米/小時（20節）。
於最高海拔飛行時，最大飛行速度140千米/小時(77節），最小57千米/小時（31.5節）。
挑戰3：機身重量——輕如鴻羽
輕盈
在安德烈·波許博格的領導下，工程師們發揮超凡技術，均衡降低整個結構的重量。每增加一克重量，就要在別的地方相應減少一克，這樣才能在飛機上安放足夠的電池同時營造一個可讓飛行員生活一周時間的駕駛艙環境。最終，陽光動力2號的重量與一輛小型箱型貨車相差無幾，僅為2,300千克！
陽光動力項目促進了碳板材領域的創新，其重量輕達25克/平方米，僅為列印紙張的三分之一。
堅固性
機身由復合材料（碳纖維和蜂窩夾層結構）構成。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50厘米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。 第一項，高效太陽能電池板，僅厚135微米。
「陽光動力2號」機翼上安裝有17248塊超薄、高效太陽能電池板。而這些電板非常薄，每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭發絲。
第二項，安裝鋰離子電池， 陰天、晚上照樣飛。
連續5天5夜不間斷的飛行，在晚上或陰天沒有太陽的時候飛機怎麼飛行？飛機上安裝有能源轉換、能源儲存以及其它增強能源效率的技術。安裝這些設備就是為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
第三項，絕緣膜，為飛機電池和飛行員保溫。
飛機上應用了許多新型的復合材料絕緣膜，這種絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術已經運用在一些冰箱和冷凍產品上了。
第四項，飛行員累了 ，開啟自動飛行模式。
「陽光動力」2號所使用的人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網路等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鍾，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
這樣的一項高大上的技術，飛機研發人員預測，將有希望用於盲人導航，疲勞度監測技術可用於提高司機駕駛安全。
第五項，特製食物 ，溫度驟變仍新鮮。
特殊的食物，能夠經歷溫度驟變而依舊保鮮。食物贊助公司研發人員說：「普通的食物在經歷零下20攝氏度到零上30攝氏度的環境變化之後，很快便無法食用。因此，我們和一家瑞士公司合作，研製了一些能夠在不同溫度下食用的食物。這些食物既可以加熱食用，也可以常溫或低溫食用。」特製食物不僅能保證營養充足，在食用後還會發生化學反應，給飛行員提供熱量。
第六項，能量調度器 ，飛機故障時重新實現能源平衡。
在「陽光動力2號」中，配備有一台能量調度器，如果「陽光動力」飛機的四台引擎中的一台遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀錶板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。 瑞士3月9日發行全球最大太陽能飛機「陽光動力」2號首次環球飛行紀念幣。瑞士紀念幣發行公司在一份公報中說，僅靠太陽能進行環球飛行在以前是不可想像的，此次試飛將向全球推廣使用清潔能源的理念。
該枚銀質紀念幣面值為20瑞士法郎，發行量有限，能夠買到這枚紀念幣的幸運者將從預訂者中抽簽產生。 2013年夏天，陽光動力號歷時兩個多月，從西到東，最終完成了飛越美國的歷史性使命。它作為革命性的創新項目，僅僅通過一架飛機就撬開了超凡技術之門和人類的冒險精神。
在飛機沿途停靠的城市，很多人前來參觀陽光動力號，他們中既包括重要的政界、商界和意見領袖，也包括合作夥伴、學生和公眾。
在飛越美國的任務中，陽光動力首次發起了「清潔一代」的全球倡議。這項倡議旨在團結志同道合的人們，讓大家一起為清潔技術創新搖旗吶喊。同時，隨著任務的進行，陽光動力號項目吸引了越來越多的支持者。支持者的名字都被存到了USB鑰匙中，在飛機座艙中隨飛行員飛越全美國。
路線：從舊金山（加州）啟程，經過鳳凰城（亞利桑那）、達拉斯（德克薩斯）、聖路易斯（密蘇里州），在辛辛那提（俄亥俄州）短暫停留後，最終飛向首都華盛頓和紐約。 2015年春夏的某一天，你可能會看到這樣一幕：一架翼展超過波音747、僅靠太陽能驅動的飛機飛過這座城市的上空，只能容納一人的機艙里是一位62歲的瑞士老頭。
62歲，這個年紀對於大多數上海爺叔來說，意味著終於可以歇一歇，做點自己年輕時沒時間做的事了。而當爺叔們的「夢想再出發」計劃尚在醞釀中時，在遙遠的阿爾卑斯山下，已經有一位同齡人在激情與夢想、愛好與志向的交叉點上興致勃勃地努力了十年——他就是全球首次太陽能飛機陽光動力號（SolarImpulse）環球飛行計劃聯合創始人兼CEO、飛行員安德里·波許博格。這位洛桑聯邦理工學院的傑出校友現身上海，向媒體介紹他與夥伴們最新研發的第二代SolarImpulse，並希望能讓SolarImpulse2降落在中國。
安德里·波許博格早年曾接受瑞士空軍的飛行員訓練；20年間先後駕駛過Venoms（毒液號）、Hunters（獵人號）和Tigers（老虎號）等飛機。他持有各類飛機和直升機的專業飛行員駕照，空閑時，還會做些特技表演。
不過，波許博格並不只是一名單純意義上的飛行員，他還身兼力學和熱力學工程師、投資人、企業家等多重角色。他畢業於聞名世界的尖端科技搖籃——洛桑聯邦理工學院，並擁有麻省理工學院經營管理學碩士學位。在麥肯錫做了5年咨詢顧問後，他還成功地創辦了兩家互聯網和高科技公司。
加入陽光動力號項目後，他用20多年來積累的創業技能和企業管理經驗，幫助陽光動力號項目發起人、著名探險家波特蘭·皮卡爾（BertrandPiccard）將他關於太陽能飛機的構想變成了現實。
去年夏天，波許博格和皮卡爾輪流駕駛SolarImpulse創下了使用太陽能飛機橫跨美國的飛行記錄。但他們顯然並不滿足，在2015年的環球飛行旅程中，SolarImpulse2將進行五天五夜甚至更長時間的晝夜連續飛行挑戰。為此，技術團隊也給飛機做了一些調整——與「1號」相比，SolarImpulse2配有衛生間和3.8立方米的單人駕駛艙，後者甚至可以讓飛行員在裡面做瑜伽。波許博格說，由於這次飛行要連續駕駛5個晝夜，所以必須通過特殊訓練學會「醒20分鍾，睡20分鍾」的作息方式，而且由於機艙內無空調和暖風機，飛行員還得忍受艙內-15℃的低溫。「練習瑜伽可以幫助我趕走疲勞、釋放壓力。」
有人問波許博格，為什麼這么喜歡飛行？他回答道：「我小時候沒有電影電視，大部分時間都是看書。每當看到那些航空業先驅和那些找出方法把飛機應用於交通的英雄們的事跡，就備受激勵。」直到今天，他說起童年時期心目中的英雄時，眼中依然熠熠發光。
波許博格說，這種閃光如今能更多地從參觀過陽光動力號之後的孩子們的眼中看到。「我們飛到不同國家，必定會讓當地的孩子們有機會參觀、參與『陽光動力』，每次看到孩子們眼中閃光的時候，內心總是非常感動。」他希望中國也有更多學生參與陽光動力號項目，「我和皮卡爾先生非常尊重上世紀探險家們的探險精神，他們為人類發展帶來了多種可能性，我們也希望能夠把這樣的探索精神傳達給我們的下一代。」
讓波許博格驕傲的是，兒子Teo繼承了他的創新探索「衣缽」——沒有進入老爸的公司，反而隻身一人來到中國創業。「他說這里每天都有新生事物出現，沒有比正在迅速發展的中國更令他感到充滿激情的地方了，更何況，我覺得一個外國人到別國創業，這件事本身就是一種探索精神的體現。」

『肆』 關於ABB 陽光動力2號答案

B A C C A B C A B C

『伍』 環球飛行一圈需要多少燃油

細想想看，飛機其實是個了不起的發明。要知道，一架波音737的重達75噸以上。讓這些龐然大物飛上天需要大量的燃料。一架737每5秒鍾就要消耗掉大約1加侖的噴氣燃料。這樣算來，1小時就是750加侖！

那麼我們來算算，如果繞地球飛行一圈，需要多少燃料呢？答案是……0加侖。
是的，完全不需要任何燃料。
大寫的【零】。
這就是陽光動力計劃中的陽光動力2號，全太陽能飛機。
它連一滴油都不用燒。在它236英尺的機翼上裝有太陽能板，可以持續發電。
如果你擔心夜間航行沒有太陽飛機會從天上掉下來，大可不必。駕駛艙里的電池儲存了大量的電。

它飛得並不快，大約每小時30-40英里。相比737每小時600英里的速度，陽光動力2號的速度慢得簡直像烏龜。不過鑒於短時間內太陽不會有任何異狀發生（至少近50億年還不會），這就意味著除了修理和更換飛行員，這架飛機可以永遠地飛下去。
陽光動力2號只能容下兩位飛行員：伯特蘭·皮卡德和安德烈·博爾施伯格。皮卡德是一位心理醫生兼探險家，博爾施伯格是工程師兼企業家。

自從2015年陽光動力2號從阿布扎比起飛以來，這架飛機已經圍繞著地球飛行了12400英里。從阿聯酋起飛，這架飛機已經造訪了阿曼、印度、緬甸、中國、日本，最近又來到了美國。在這一歷程中，它創下了數項最新世界紀錄，包括太陽能飛機飛過的最遠距離和有史以來飛行器單次飛行的最長時間。
最近的一次，是從夏威夷的卡雷羅亞機場到加州山景城墨菲特機場為時62小時的航行。下一步，飛機將穿越美國，然後橫跨大西洋至北非或南歐，繼續飛行，直到最後回到起點阿布扎比。

盡管短期之內陽光動力2號還不能把波音這樣的飛機擠出市場取而代之，這並不重要。重要的是，它證明了清潔能源不僅可能，而且已經成為了現實。
陽光動力2號的航行並不需要什麼神秘黑科技。其中包含的所有技術，例如太陽能電池和高能密度電池，都早已不是什麼新鮮事物了。事實上，陽光動力方面稱，這些科技現在就可以被用來減少50%的能源消耗，我們需要的只是將它們實現的那一點點勇氣和意願。

人類邁向清潔能源所需的一切都已就緒。我們欠缺的只是掀起變革的領頭人和先驅者。
線下講座預告：「理解未來」系列講座第十六期
時間：2016年5月21日（星期六）
主講：夏志宏，數學家、天文學家
主題：《極限挑戰——論數學與認知》
地點：中國科技館

2016年5月21日理解未來系列講座將邀請著名數學家、天文學家夏志宏教授，悉數歷史上數學家們一次又一次地向「不可能的問題」發起挑戰與一次次失敗後對世界所獲得的嶄新的認識。以更高的視角，啟發大家對物理學、計算機、生物學以及對人類認知能力層面的深刻思考，揭開關於心、腦、計算機、哥德爾定理之間的關系，探討人工智慧與人類智能的極限。
來源：Upworthy 作者：James Gaines 編譯：未來論壇 商白
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未來論壇官網：www.futureforum.org.cn

未來論壇，是民非企業性質的公益組織，是承載人類科技夢想，用科技改變世界的公益平台；也是連接前沿科技，解讀未來趨勢的思想平台。

「理解未來」系列講座，由未來論壇傾力打造，是面向社會大眾開放的高質量月度科普講座。「理解未來」系列講座邀請富有洞察力、創新性和前瞻性的知名科學家和創業者與大眾分享交流對未來的認知，促進社會大眾對未來的理解與思考。

『陸』 太陽能飛機即將環球飛行

零燃油、零排放、晝夜不間斷飛行……

這說的不是未來，而是一款來自瑞士的太陽能飛機——陽光動力號。

12月08日，瑞士駐華大使館，瑞士「陽光動力」項目發起人伯特蘭·皮卡德和安德里·波許博格在京舉行環球飛行媒體見面會，伯特蘭宣布：2015年3月，『陽光動力號』將首次踏上環球飛行的旅程，而且是零燃油、晝夜不間斷飛行。

「你知不知道有一種鳥沒有腳？它們一生只能在天上飛來飛去，飛累了就在風里睡覺，一輩子只能落地一次，那就是死的時候。」這是某文學小說裡面的經典句子，也是某電影裡面的台詞，如今，它即將成為現實。

不管悲觀主義者怎麼不屑，有一些趨勢註定是無法逆反和阻擋的：

一、光電轉化率只會越來越高。

二、儲能電池的能量密度只會越來越高。

三、材料變得越來越輕，且越來越堅固。

……

國際航空運輸協會希望能在2050年時，實現飛行器的碳排放量為零。而太陽能飛機製造商「陽光動力」公司則預測，40多年後，能承載300名乘客的全太陽能飛機有望正式投入運營。

我們真心希望這一天真的能到來，早點到來。感謝安德里和伯特蘭以及他們的團隊所做的努力和貢獻，祝願他們明年的環球之旅順利成功。

『柒』 翻譯短文

一架以太陽能為動力的飛機，將於周五作其第一次的國際飛行，行程長達12小時及370英里，從瑞士飛往比利時。五月初，一架名為「低碳」的太陽能動力飛機首次一飛沖天。它通過了一項重要的測試，正踏上環游世界之旅。「低碳」自瑞士的機場起飛，時速45公里，慢慢地飛上天空。 「從未有過那麼大，那麼亮，用這么少能量的飛機」，該項目的負責人伯特蘭皮卡德說。在90分鍾的飛行內，「低碳」在市郊近160公里的上空，盤旋了幾個圈。
工程師計劃在七月作一次夜間飛行測試。然後，他們將用測試結果來建造第二架飛機。他們計劃在2012年用這架飛機環游世界。「我們想不用燃料作日夜飛行」，皮卡德說。皮卡德說。皮卡德及機師安德烈博爾施伯格將以「低碳」作環游世界之旅。在飛行一段時間後，他們將在幾站停留，換個地方休息----亦去展示他們的飛機。「低碳」的平均飛行速度是時速70公里。這是比自行車快，但比汽車慢。飛機師可連續在空中飛行達五天之久。

~~~~~~純人手翻譯，歡迎採納~~~~~

原文如下：
A solar-powered airplane was making its first international flight on Friday, a 12-hour, 370-mile journey from Switzerland to Belgium. Early in May, a solar-powered plane called Low-carbon took off to the sky for the first time. It has passed an important test on the way to travel around the world. Low-carbon took off from an airport in Switzerland at 45 km an hour. It slowly rose into the sky. "There has never been an airplane so big, so light, using so little energy," said Bertrand Piccard, a leader of the project. During the 90-minute flight, Low-carbon did several turns. It climbs nearly 1.6 km above the countryside.
Engineers plan to test a night flight in July. Then they will use the results of the tests to build a second plane. They plan to travel around the world in that plane in 2012. "We want to fly it day and night with no fuel," Piccard said. Piccard and pilot Andre Borschberg will take Low-carbon around the world. They will make a few stops to change places and rest after a long time in the air ---- and to show off their aircraft. Low-carbon flies at 70 km on average. That is faster than a bike and slower than a car. The pilots will keep it in the air for up to five days at a time.