越野E族LC80柴油1HD

A. 95年三菱帕傑羅過戶大概要多少錢

首先要分清楚硬派越野車與SUV噢！ 硬派越野：有大梁前後硬軸分時四驅或全時四驅帶差速鎖（差速鎖可以自己安裝）樣子幾時年不變方方正正，外部的修理范圍在鄉村鐵將的修理范圍！ SUV：乘載式車身前後獨立懸掛，更適合公路上行駛成坐舒服也有一定的越野能力！不適合極限越野適合穿越旅行！ 公認的最棒的硬派越野車： 賓士-烏尼莫克 AM -悍馬H1 -賓士G -路虎衛士 -JEEP 牧馬人 -豐田陸地巡洋艦 LC70 LC75 LC77 LC80 LC100 LC105 -日產途樂 Y60 Y61 -三菱帕傑羅 其他車型的要看個人喜好與經濟狀況了！ 玩嗎：《1》場地賽---根據排氣量分AB組最好有廠家或俱樂部贊助，自己重度改裝搞不好會毀車燒錢！（場地賽可以證明你的技術與贊助商或俱樂部的實力！目的：你會在越野圈裡出名有贊助商給你錢如果你走運可以去參加達喀爾） 《2》旅遊穿越---或與俱樂部或三五好友駕車遠行，去去沒去過的地方！拍點照片！吃點野味！找個山包土坡什麼的撒個歡！（目的：釋放自己） 《3》玩改裝---拼錢拼技術！ 改裝國內的改裝主要分亞洲地區的改法與歐美奧大利亞的改法，有很大區別！（記住從實際出發不要盲目聽從各改裝店的意見誰不說自己的改裝方案好！目的：他們在盯著你口袋裡的錢）盲目改裝後你會發現看著很棒但不實用而且費油你一年能去幾次西藏幾次沙漠幾次熱帶雨林？ 《4》在歐美還有大石頭攀爬等！ 硬派越野車與SUV可不一樣噢！ 推薦你玩之前買幾期《越野雜志》看看！或上越野E族的網上多了解些！ 建議如果資金不足先買個二手的車稍微改裝些玩玩看。這樣如果不喜歡不會賠很多！我玩了4年痛並快樂著！現在不玩了！ 最主要的是當你改裝完不想玩了賣車過戶時警察叔叔可要你把車恢復原樣噢！ 還有如果買二手越野車時不要到俱樂部買或買改好的因為車車很可能已經被毀的差不多了！ 如果只玩場地不開出去上馬路可以買個沒手續的，（1）便宜（2）發揮你的想像力改裝吧！ 越野講究的是低速通過性建議買柴油機的。 給你點建議：國內比較熱的二手越野車 切諾基：其實她不適合重度越野，她是一款通過性很好的車，如果要用她玩場地改裝的東西很多，雖然她是前後硬軸但是她沒有大架！如果要買就買93--95年的6缸4．0小切很猛，93--95的車很多件是美國原裝的很不錯價格在3--6萬看保養與車況好壞了！ 豐田陸地巡洋艦LC80 這車穿越旅遊最棒，下場地賽要動大手術要切頭與屁股！價格從6----15萬都有。 日產尼桑途樂Y60與LC80一樣很皮實的一台車要買這車就買DT42柴油機頭的國內有組裝的叫雲豹途樂但汽油的多！價格從6---15萬要看車況！ 三菱帕傑羅要買就買V33 6G72 24氣門3．0發動機的還值的一玩推薦97年小改款，能買到美版的V43蒙特羅更好她是3．5的發動機而且後部是螺旋彈簧的，V33後部是鋼板彈簧的！如果能買到V45就太好了，V45比起V43多了後差速鎖，底盤電控減振，大燈清洗等裝備！ 價格從4---16萬 如果就是要參加場地賽推薦買豐田陸地巡洋艦LC70 LC75 或 尼桑兩門的柴油途樂！國產兩門小陸風也不錯但要換五十鈴原廠前後橋！還有就是兩門版的帕傑羅V23 V24也很棒！ 如果你一生就准備買一部越野車那就買日本產的吧開起來舒服也穩定！ 越野車別講究那麼多電子設備越簡單越直接就是最好的！機器的永遠比電子的要可靠些！ 希望對你有用！！！ l

B. lc80柴油FT國幾

柴油車才分國三國四,汽油車不分的.
區別柴油機的辦法:
一般情況，大泵是國二，電噴車是國三以上的
一、最簡單直接的就是看車輛的環保標志，標志的後面都有明顯的標記的。
二、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。
三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢.
四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

C. 越野e族裡好多人汽油機改柴油發動機怎麼年審

總會有辦法的，只要驗車場外還有車蟲存在。

D. 請問越野e族的人們都有工作嗎 都很有錢嗎靠什麼經濟來源

只有很少數的富二代或者企業老闆有這方面的愛好 大部分都是屌絲拿結婚錢去收個二手破爛 然後買點土豪退下來的淘汰改裝件裝上 顯的自己高大上 其實月薪3000裝B的苦只有自己知道。

E. LC80六缸直列柴油發動機能夠改裝嗎

多缸發動機都是按照一定次序來做功的~
點火次序是根據事先設計好的。
看看下面你就明白了~
汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈，即720度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。

多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。

直列式4缸發動機的點火順序是：1－4－2－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轎車發動機氣缸排列常見有直列式和V型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。
V型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現V型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。V型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。當然構造相對復雜，零件增加，成本增大。現在V型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機
你所說的八缸發動機
布置形式:正交兩平面內布置的空間曲拐 或 平面曲拐
作功間隔角:720°/8=90°
V型發動機的工作順序,必須弄清該發動機氣缸序號的排列.如氣缸序號排列為: 27
則工作順序為:1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8
又如:平面曲拐的工作順序為:1-8-2-7-4-5-3-6和1-8-3-6-4-5-2-7
它的氣缸中線夾角有的不為90°,如太脫拉T-928 型柴油機夾角為75°,所以它的作功間隔角不等,
是75°和105°相間隔進行的.

F. lc80原廠柴油發動機分幾種，哪種比較好。

您好，汽車管家為您解答

這是一個非常好的問題，看來兄台也是有陸巡情節的人，非常樂意為您解答這個問題

LC80原廠有三款柴油心臟，分別是1HD-FT增壓電噴柴油機、1HD-T渦輪增壓柴油機和1H-Z自然吸氣柴油機，以上三款引擎排量均為4.164L直列六缸。

1H-Z自然吸氣柴油機較為慵懶，動力一般，也有部分車友在1H-Z的基礎上加裝渦輪增壓，這樣就與1HD-T引擎輸出相差無幾了。1HD-T引擎已經非常強悍了，無論是山路還是高速都游刃有餘，超大的扭矩推動LC80那龐大的身材毫不費勁。最經典的引擎當是1HD-FT，由於改為電噴，性能要高於1HD-T，而油耗則要更低，甚至有些車友能開出低於10L/100KM的油耗。

G. 汽油豐田lc80改柴油1hd4,2

你可以上越野e族看看，那裡有很多改裝案例的

H. 哪裡有好點的 97款中東版頂配的豐田4500 (巡洋艦)LC80或LC100 價格70000左右

LC100價格一般20萬起，7萬怕是買不到好的頂配LC80了，GX的會有，去越野E族上找吧

I. VXR是什麼意思

VXR是Vauxhall第一台時速超過180英里(290公里)的量產車,也是有史以來最快的Vauxhall。

沃克斯豪爾VAUXHALL汽車公司，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收購，為通用的子公司。目前是英國產量較大的轎車廠商。公司選用了十三世紀這片土地的領主Fulkle Breant使用的怪獸griffin徽標作為標志。

J. 豐田陸地巡洋艦LC80有柴油版前驅車嗎

有的。
120的後空氣懸掛可*性不能肯定，美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸，如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的產品，80、100有改裝的後備胎架，而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種產品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而在香港我也曾改過它們的行車電腦，提升馬力，但不知內地的左舵車能否適用。 談長論短 LC80生產期已達到9年，在產期中段銷量猛增到達巔峰。在豐田設計80之初，廠方定下的目標就是「做一輛既能在城市快跑，又能保持傳統越野本色的豪華四驅車」，結果80辦到了。80的耐用性是四輛車中最好的，十幾年都沒什麼大問題。其最好的動力配置是柴油的1HD，用起來最有力毛病也最少，而且現在還有對應它的新改裝件出售。其變速箱及分動箱也是極成功的，很適合越野，直到現在的100仍然沿用。不過80也有缺點，如高速行駛操控差、剎車不足等。80既適合城市行走又能越野，還能出席正式場面，是款很出色的車。 100是80的進化版，我個人認為LC100已接近完美，它把80的缺點通通改善(特別是公路性能幾乎提高了一倍)的同時依然保有極高由常的保養，就幾乎不會出現什麼問題。原裝的AHC系統口碑不錯，避震耐用。車身自動水平功能很好用，它把車子在波浪路的車身顛簸減到最小。100最高級的VX型號新款已加入了電子輔助的越野系統，進一步提高了越野能力(實際上100的前懸行程與80差別不大)。五前速自動變速箱配合豐田第二大的4700大馬力發動機(柴油版則改用了電噴的1HD-FTE)，都是100的優勢。 90由LC70進化而來，我認為早期款90是不太完美的LC：車廂內的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人體工程設計差，中後排用料單薄，地毯、中控台膠味甚濃，完全與LC的感覺脫節。不過這些問題都在2000年的小改款後得到解決。90最差的地方要算前傳動半軸的球籠，它在越野時很容易被扭爛。同時其前後主減速齒輪也容易損壞。3400應是90中理想的發動機，有力而油耗小。如此配合90不太寬也不太高的車身，非常適合越野。與Pajero相比，90的前懸A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一輛表現全面的車，公路快走、越野都不差，靈活性高。行走爛路30多萬公里都沒有大的故障，可見耐用性也非常好。 LC120是90的蛻變版，加強了豪華感，與雷克薩斯的GX400看齊。原裝的越野能力很強，我曾親眼看到一新手駕駛4000排量的120(配電子輔助的越野系統，國產的120並不裝備這類系統)輕松上山越障，真是大開眼界。120的底盤寬了也加硬了，車身又加入了GOA設計，比90堅硬了30%。其懸掛與90差不多，但車高下調了，性能表現更好。4000的發動機對120來說力量太大了，而3400則比較平均(但國內沒有正式售賣)。中國是LC在日本以外唯一的生產地，這真是很好的事情。120與90的前懸雖然都是雙A臂結構，但比100的行程要小，可能因為車重較小的緣故。 總之我認為LC100是現在四款車中最值得購買的。在日本越來越多的人接受100，而不排斥它的雙A臂前懸掛，因為事實證明它整體的綜合表現比80、90、120都有更明顯的優勢。 改裝潛力分析 80的改裝潛力最強，配件最多，改裝後的效果也是最好的。越野方面，其本身的懸掛行程已經很大，再升高改裝的話幾乎無敵。公路方面，有不少的改裝加強彈簧及防傾桿，都能提高其穩定性。80全身幾乎所有的配件都可以改，從各類裝飾件到強化的自動變速箱、分動箱都有。 120、90是四車款中改裝件最少的，但改裝的幅度仍然可以很大。公路行駛可加大馬力，去越野則需要升高。市面上有不少這兩車的升高件，但個人認為OME的套件較硬，改裝後越野能力沒有太多改善，反而是提高了公路性能。雙A臂前懸一般不會升得太高(3英寸已是極限)，如果想再升高就需要舉升車殼，但不宜過高使重心太高。如果3英寸懸掛升高再加上40mm車殼升高，可裝用285/75R16的輪胎。 另外90的後懸連桿太短，限制了行程。所以它適合用於跑拉力賽，如Asian Rally就有不少日本人使用90進行比賽。90的主減速齒輪盡管較差，但也沒有多少改裝用的產品可以選擇，所以它並不適合改裝太大的輪胎。 100的改裝一般有兩個極端：跑車或越野車。要求有跑車風格的改裝一般換大輪圈和薄胎，懸掛用AHC降到最低，再改上一套誇張的大包圍。而越野方面我接觸的日本Keep Slant的6英寸套裝相當不錯，它把前懸的扭桿取消，換成螺旋彈簧，既保證了AHC的升降功能，又有優秀的越野能力和公路穩定性。如果簡單的2-3英寸升高，則一般更換後螺旋彈簧和前扭桿彈簧就可以了。當然還有再把車殼升高3英寸的，這樣既適合長途行駛也適合越野，有最高的平衡性。 120的改裝件暫時以裝飾件為主。而升高、降低2英寸的改裝套件也有，效果暫時以JAOS的最好(其彈簧加入了鈦合金)。120的後懸氣彈簧除了在美國有些極端誇張的改裝外，還未出現真實改裝案例。 其實80有原裝差速鎖，所以80原裝的越野能力最強，但如果90、100、120都裝上差速鎖的話，大家的越野能力就相差不遠了。