北京吉普越野車平衡懸掛工作原理

1. 牧馬人可斷平衡桿起什麼作用

牧馬人可斷平衡桿，學名為橫向穩定桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，橫向穩定桿的功用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。

橫向穩定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。

(1)北京吉普越野車平衡懸掛工作原理擴展閱讀：

穩定桿雖然不起眼，但對於汽車的安全性、穩定性和形式平順性卻起到了不可估量的巨大作用。以汽車穩定桿為研究對象,通過採用CAE軟體對穩定桿進行模擬分析,得到應力應變分布特徵，找出所建模型的薄弱點,對穩定桿產品的結構優化有重要意義。

在穩定桿相對運動為106.8mm時，穩定桿最大等效應力728.9Mpa，低於所用材料屈服強度（SUP9/1180Mpa），未發生塑性變形，滿足設計要求。

2. 汽車上的動平衡是什麼原理

1、汽車輪胎要做動平衡的原因更換新胎時，或進行過輪胎拆裝後都需要動平衡。輪胎安裝在輪輞上後通常都不可能100%的均勻分布重量,
使用平衡機測試輪胎輪輞在運動情況下的平衡性,
在不平衡點使用平衡塊配重,
確保輪胎可以平順行駛,
避免抖動。
2、動平衡的意思動平衡是
轉子動力學的一個研究內容，指確定
轉子轉動時產生的不平衡量（離心力和離心力偶，見相對運動）的位置和大小並加以消除的操作。不平衡量會引起轉子的橫向振動，並使轉子受到不必要的動載荷，這不利於轉子正常運轉。所以，大多數轉子應該進行動平衡。在機器製造或維修中，動平衡成為一道工序。
3、動平衡具體含義動平衡造成的車輛抖動可能並不會直接導致輪胎偏磨，但是長時間不平衡帶來的抖動會影響懸掛等部件。在轉子兩個校正面上同時進行校正平衡，校正後的剩餘不平衡量，以保證轉子在動態時是在許用不平衡量的規定范圍內，動平衡又稱雙面平衡。

3. 平衡車的工作原理是什麼

智能平衡車的工作原理原理採用運動補償演算法，利用其內部的陀螺儀和加速度感測器，來精確檢測車體姿態的微小變化，並利用精密的伺服控制系統，靈敏地驅動電機，進行相應調整，以保持整個車體的穩定和平衡。

獨輪式智能平衡車主要通過智能晶元控制器、姿態感測器、執行電機三部分來實現平衡。總的說來，平衡車的平衡方法整體原理和無人機、機器人類似。

購買平衡車技巧

一聽：聽動力。在試車時，可以辨別載重起動時動力是否充沛，動力不充沛的很可能在電機線圈上偷工減料。

二看：看外殼。外層電鍍工作做的好的電機一般外觀比較光亮，翻新機呈灰色且比較暗淡。再看電機商標，一般比較大的廠家看重平衡車品牌發展都會標有，這是一種品牌品質的體現。最後可以看電機是否有3C認證，符合行業規范的電機會更有保障。

4. 懸架的簡介

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 零件功能：
（1）減振器
功能: 減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結構可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內往復運動，使減振器液體通過活塞上的節流孔，由於液體有一定的粘性和液體通過節流孔時與孔壁間產生摩擦，使動能轉化成熱能散發到空氣中，從而達到衰減振動功能。
（2）彈性元件
功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。
原理：用具有彈性較高材料製成的零件，在車輪受到大的沖擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復原行駛狀態時釋放出來。
（3）導向機構
導向機構的作用是傳遞力和力矩,同時兼起導向作用。在汽車的行駛過程當中,能夠控制車輪的運動軌跡。 鋼板彈簧被用作非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。
縱置鋼板彈簧非獨立懸架採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。
工作原理：汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過後部吊耳的伸展予以協調，不會發生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當於處在壓縮狀態工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸並被壓縮。
分類：縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為後者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。
1、不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架
不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架是指縱置鋼板彈簧固定到車軸（橋）上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。
2、衡懸架
平衡懸架能夠保證所連接車橋（軸）上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，並能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅動力。
根據結構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。
①推力桿式平衡懸架。其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在後橋半軸套管上部的滑板式支架內。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，並可繞平衡軸轉動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅動力、制動力及相應的反作用力。
推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都採用典型的鋼板結構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小（甚至為零），如若發生在轉向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發生在驅動輪上又會喪失部分（直至全部）驅動力。將三軸汽車的中橋和後橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。於是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由於平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。
推力桿平衡懸架用於6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中後橋。
②擺臂式平衡懸架。中橋懸架採用縱置鋼板彈簧結構。後部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的後端與汽車後橋（軸）相連。
擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過後部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉動，同時位於擺臂後端上的後軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、後橋上垂直載荷的分配比例，取決於擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、後長度。 因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以懸架系統要加設導向機構和減震器。
由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿、橫向推力桿、加強桿等件組成。結構特點是：左、右車輪用一根整軸連接為一體。減振器下端固定在後軸支座上，上端與車身鉸接。螺旋彈簧套裝在減振器外部的彈簧上、下座之間。縱向推力桿的後端焊在車軸上前端鉸接到車架上。橫向推力桿一端鉸接在車身上，另一端鉸接到車軸上。工作時彈簧承受垂直載荷作用，縱向力和橫向力分別由縱向和橫向推力桿承受。車輪跳動時整個車軸繞縱向推力桿和橫向推力桿在車身上的鉸接點擺動。鉸接點的橡膠襯套可以消除車軸擺動時生產的運動干涉。螺旋彈簧非獨立懸架適用於乘用車的後懸架。 汽車在行駛時由於載荷和路面的變化，要求懸架鋼度隨著變化。轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身高度，增大通過能力，因而要求車身高度隨使用要求可以調節。空氣彈簧式非獨立懸架可以滿足這樣的要求。
由壓氣機、儲氣筒、高度控制閥、空氣彈簧、控制桿等組成，此外還有減振器、導向臂、橫向穩定桿等。空氣彈簧固定在車架（身）和車橋之間、高度控制閥固定在車身上，其中活塞桿的末端與控制桿的橫臂鉸接，橫臂的另一端又與控制桿鉸接，橫臂的中部支撐在空氣彈簧上部，控制桿的下端固定在車橋上。組成空氣彈簧的各部件之間經管路連接在一起。壓氣機產生的高壓氣體經油水分離器和壓力調節器進入儲氣筒，從儲氣筒出來後又經過空氣濾清器進入高度控制閥，從高度控制閥流出來的氣體經過空氣濾清器後流進儲氣罐，儲氣罐與各車輪上的空氣彈簧相通，因此各空氣彈簧內氣體壓力隨著充氣量的增加壓力升高，同時將車身抬起直至高度控制閥內的活塞將向儲氣罐內充氣的充氣口堵死為止。作為彈性元件空氣彈簧能夠將來自路面作用在車輪上的沖擊載荷，在經車橋向車身傳遞時予以緩和。此外空氣懸架還可以實現車身高度自動調節。活塞在高度控制閥內位於充氣口與放氣口之間的位置，來自儲氣筒的氣體向儲氣罐和空氣彈簧充氣，並使車身高度抬高。當活塞在高度控制閥內處在充氣口上部位置，空氣彈簧內的氣體經充氣口迴流到放氣口進入大氣，空氣彈簧內氣壓下降，於是車身高度也下降。而控制桿及其上的橫臂決定了活塞在高度控制閥內的位置。
空氣懸架有能使汽車行駛具有良好的平順性、需要時還可以實現單軸或多軸的提升，以及改變車身高度和對路面破壞小等一系列優點，但也有結構復雜，對密封要求嚴格等缺點。在商用客車、貨車、掛車及部分乘用車上得到應用。 油氣彈簧非獨立懸架是指彈性元件採用油氣彈簧時的非獨立懸架。
由油氣彈簧、橫向推力桿、緩沖塊、縱向推力桿等部件組成。油氣彈簧上端固定在車架上，下端固定在前軸上。左、右兩側各用一根下縱向推力桿裝在前軸和縱梁之間。一根上縱向推力桿安裝在前軸和縱梁的內側支架上。上、下縱向推力桿構成平行四邊形，用來保證車輪上、下跳動時，主銷後傾角不變。橫向推力桿安裝在左側縱梁與前軸右側的支架上。於兩縱梁下方裝有緩沖塊。因油氣彈簧安裝在車架與車軸之間，所以作為彈性元件，它能將來自路面作用在車輪上沖擊力在向車架傳遞時予以緩和，同時又能衰減隨之而來的振動。上、下縱向推力桿用來傳遞縱向力，承受制動力引起的反作用力矩。橫向推力桿傳遞側向力。
油氣彈簧用於載質量大的商用貨車上時，體積和質量比鋼板彈簧小並具有變剛度特性，但對密封要求高，維修困難。油氣懸架適用於裝載質量大的商用貨車上。

5. 汽車平衡軸工作原理 作用

平衡軸的作用

讓發動機工作起來更加平穩、順暢。

發動機的振動原理

在發動機的工作循環中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。在上下止點位置，活塞的速度為零，而在上下止點中間的位置速度達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，必然在活塞、活塞銷和連桿上產生很大的慣性力。在連桿上配置的配重可以有效地平衡這些慣性力.但連桿上的配重只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與旋轉。除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。

當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動，所以發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述發動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，頻率是發動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。但振動頻率越高，振幅就越小，2階以上可以忽略不計。其一階振動占整個振動的70%以上，是振動的主要來源。

6. 汽車減震器的工作原理是什麼對輪胎有哪些影響

在路上試車的時候，通過坑窪路面車輛發出「咚咚咚咚」聲音，這個時候有兩種情況導致，其一是車輛平衡桿球頭松動導致，其二是減震器總成故障。判斷平衡桿球頭是否松動可以直接將它拆掉試車，如果異響沒有消失則證明減震器故障減震器緩沖塊損壞。緩沖塊損壞並不會給車輛的駕駛帶來什麼異樣的感覺，緩沖塊的作用其一是為了維持減震器伸縮桿的清潔，避免細小砂石劃傷密封圈導致減震器漏油；其二是為了緩沖減震器在高強度壓力下極限伸縮導致的漏油現象。

一般主要分為油液和氣體兩種工作介質，減震效果比較好，其中又以氣體減震器最好，一般高檔車上廣泛使用，例如路虎攬勝和奧迪Q 7等車型。但是缺點是價格昂貴結構復雜，附屬的零部件較多。

7. 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

(7)北京吉普越野車平衡懸掛工作原理擴展閱讀:

越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

8. 汽車的平衡桿有什麼作用呢

平衡桿（前輪避震塔塔頂平衡拉桿，港澳俗稱：頂巴，選裝件）。當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成 桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不 同步動作時平衡桿才產生作用。
平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全*彈簧來減少車身 的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面 時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和{}控性妥協 的最可行方法。
平衡桿的特性
平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也 就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車 身重量的轉移和{}控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足 （Understeer）。
為了改善{}控我們不但可利用平衡桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 平衡桿最重要的功能就是達成{}控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時平衡桿就會產生扭轉 抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的平 衡桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響{}控性。對彎內輪來說，平衡桿對車輪施的力和彈 簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而平衡桿卻會使它離開地面
假如平衡桿太硬會減少把車輪壓回地面的力， 如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是 把平衡桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉 移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。
我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內。 彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改 變極限過彎時車身的側傾程度。
平衡桿的設定 ：
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度 以上的外傾角（Camber）變化，那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎 在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），並且會破壞所謂『瞬間循跡性』（Transient Traction），也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對{}控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。
限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心（Roll Center）的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車 身重量轉移變化，造成車身{}控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的范圍內，但是對一般道路用 車來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。 對平衡桿的設定來說調整車身滾動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全*彈簧來抑制車身滾動，那麼必須使用很硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面 的循跡性（請參閱六月號的養車經濟學），如果使用平衡桿則可輕易的調整車身的{}控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前後平衡桿通常都是可調式的，以便 調校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可調的。一般後驅車都將平衡桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側傾能力，減少過彎 時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪（彎內輪）的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢。而加粗後平衡桿會增強轉向過度的 趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後平衡桿的硬度，如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如果後輪過彎時會離地 或是車身的側傾太嚴重，就應該考慮在前驅車的前輪加粗平衡桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常只要加粗前平衡桿就可大幅改善轉向不足 的現象。
平衡桿的改裝
平衡桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。 桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。一般來說 平衡桿的材質都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達成。
此外由於杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就 可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8 英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
平衡桿的效果就表現在過彎時的側傾，要了解 側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的平衡桿後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判 斷出不同。要去計算所需平衡桿的硬度是很復雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。
平衡桿同時還可以起到安全作用，當汽車意外被側撞時，它將起到支撐作用

9. 防傾桿的作用及工作原理是什麼

作用就是防止汽車車身在轉彎時發生過大的側傾，意思就是：防傾桿是用彈簧鋼製成的U型扭桿彈簧，橫置在汽車的前橋或後橋，兩端通過連桿連接在懸架上，桿的中部通過襯套連接在副車架上。

它的結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連接起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

過彎時，彎內輪的懸掛伸長，彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。太軟的防傾桿在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，影響操控性。

調配好的平衡桿的最理想狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。

(9)北京吉普越野車平衡懸掛工作原理擴展閱讀

1、當平路行駛時時，左右輪受到的力是一樣的，連桿同時作用於防傾桿上，防傾桿以襯套為支點上下運動，防傾桿不起作用。

2、當左急轉彎時，因為慣性，車身傾斜，彎心側懸掛拉長，向下運動，帶動內側防傾桿向下運動，此時外側防傾桿也向下運動，防傾桿將向下的力作用於外側懸掛，此時外側懸掛是被壓縮的，所以向下的力就使得外側懸掛壓縮量變小。

同時內側懸掛也受外側懸掛的影響，拉伸量變小。以達到緩解車身側傾的作用。

通俗地說，防傾桿的作用是在車子轉彎時，使懸掛變硬，讓左右兩輪相對於車身不要有太大的拉伸。

所以防傾桿不是隨便選的，防傾桿的硬度是跟材質、粗細、安裝角度等等相關的，太軟沒效果，太硬會造成輪胎離地，影響操控安全。越野車是另一種存在，越野車在極端情況下為了保證足夠長的懸掛行程，比如牧馬人可以切斷的防傾桿。

10. 彈簧平衡器的工作原理是什麼

• 彈簧平衡器也叫彈力起重器、彈簧吊車，是一種與操作工具配套使用的輔助工具，凡是使用手動工具及吊裝設備的場合均可使用。主要用於汽車模具，配件焊接、流水線及各種固定位置上工作量較集中，操作工具較笨重使用工具持續時間較長的場合。

• 工作原理是： 彈簧平衡器工作原理是利用彈簧平衡器中彈簧的力量，使懸掛的物品處於無重狀態，在操作中能讓物品停留在彈簧平衡器工作行程內的任意位置 ，平衡器內部彈簧的拉力與被懸掛物品的重量達到一個力的平衡，可以讓操作者用很小的力就可以輕松的讓被懸掛物品在彈簧平衡器內上下行走或者停留在任意位置。

• 平衡器的主要部件是彈簧，彈簧要保證平衡器在高強度、高頻率的作業環境下保持良好的工作狀態，彈簧的品質很重要，要保證彈簧不會產生斷裂、變形等一系列情況，從而延長了平衡器的壽命。

希望能幫助到您！謝謝！