途銳越野模式最高速度

『壹』 Q7的越野性和途銳的相比如何

Q7是奧迪品牌下第一款豪華SUV，它把動力性、越野性、豪華舒適性以及高科技綜合在一起，屬於各項性能都很全面的SUV.
v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，可謂動力強勁。在這款發動機的驅動下，q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公里每小時，這些成績在豪華suv界相當出色。
q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滯後缺點。
越野性不是q7的強項，相對於路虎攬勝等越野專家，q7隻能算勉強說得過去，不過面對一般程度得惡劣路面，q7征服它們倒也不在話下。底盤高度可調增加了q7的通過性，普通的崎嶇坎坷輕鬆通過；帶有自鎖式純機械中央差速器的quaTTro全時四驅系統是q7越野能力的依靠和保障，該系統為q7提供40：60的前後驅動扭力分配，當前輪打滑時後輪可獲得最高85％的驅動力，反過來當後輪打滑時前輪也可獲得最高65％的驅動力，最值得一提的是這樣的扭力分配通過純機械的差速器完成，調節時間直接快捷。這就為q7征服惡劣路面增加了重重的砝碼。

途銳前些日子被選為了德國軍用越野車型，其改造成為軍用系列，其性能可謂出眾……
強悍外表下,是驚世的動力、全時四輪驅動、中央電子差速鎖、後差速鎖以及即使在發動機低速轉動情況下仍可理想地傳輸動力的越野減速器。
FSI（燃油缸內直噴）技術的採用，讓動力更勝一籌。V6發動機，最大輸出功率為206千瓦（280馬力），最大扭矩為360牛頓*米,最高時速為227公里/小時，零至百公里加速更可臻達8.6秒。
V8發動機,以257千瓦（350馬力）的最大輸出功率，440牛頓/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小時的最高時速，都令對手望塵莫及。
4Motion全時四輪驅動與電子差速鎖的完美契合，不論行駛於何種路況，都能將發動機的全部動力傳輸至四個車輪上，這無疑保證了駕駛者在挑戰的路上能夠從容不迫，一往無前。
電子差速鎖也可以將100%的發動機動力傳輸到一個車輪上，確保在濕滑的路面上仍可獲得最佳的前進動力。
動力方面，新款途銳搭載的是大眾汽車全新開發的第一款8缸直噴汽油發動機V8 FSI 。新V8 FSI發動機的功率高達257千瓦/350 馬力（6800轉/分鍾），最大扭矩高達440牛?米（3500轉/分鍾）。途銳V8 FSI從靜止加速至100公里/小時僅需7.5秒。在裝配鋼質懸掛時，途銳的最高車速可達234公里/小時。在裝配空氣動力懸掛時，途銳的最高車速可達244公里/小時，因為底盤在高速行駛時降低高度，提升了空氣動力學特性。與其相同排量的前身相比，新款V8 FSI發動機不僅提升了動力，更是降低了油耗。另一款汽油直噴發動機V6 FSI，最大功率為206 千瓦/280馬力。
我自己認為，想要純粹的越野性能相比，還是途銳相對好一點，想要舒適與動力結合，還是Q7更勝一籌……

『貳』 大眾途銳怎麼樣

我是去年提的進口大眾途銳3.0T拓野版，因為是家中第二輛車，所以開得不是很多，到目前為止也就6000公里出頭，正好看到這個問題就來說說使用感受，打算入手該車的朋友可以參考一下。
優點：途銳的性價比很高。動力上面，3.0T機械增壓發動機，表現出色，並且動力的輸出比較平順，與變速箱結合沒有頓挫感，發動機聲音也不大。操控上面，方向盤比較輕，很好開。舒適性方面，空間非常寬敞，空調製冷效果也非常出色，整車隔音效果也很OK。油耗表現還算令人滿意，在市區駕駛，油耗百公里14L吧，對我來說還能接受。
缺點：首先是沒有倒車影像，如果多個倒車影像，在倒車的時候信心會更強一些。其次這個版本沒有電動後備箱按鍵，因為本來後備箱蓋就比較厚重，所以關閉的時候略有點費勁。中控呢，雖然解析度和反應速度都可以，就是功能操作上面感覺不算是很方便，而且不帶GPS功能，只能用手機導航。還要吐槽一下的就是，手扶箱空間是大，但分開兩個口的打開方式，有點費勁，而且手套箱空間不夠大，可存放東西不算多。

『叄』 新款的大眾途銳和老款的那個在性能上更好

外觀方面，整體來講，就是更前段。雖然不能用優雅來形容，但2019年途銳更加銳利，看起來更具有侵略性，所以，如果你要追求「優雅感」的話，這款車型是否適合你還有待商榷。舊款途銳在輪廓上仍然帶有一些保時捷卡宴的設計元素，而新款車型更多的是更具動感的線條，更大膽的姿態，以及運動感。

途銳動力方面2.0排量車內搭載的是2.0T 252馬力L4發動機，8AT變速箱，最高時速足足229km/h，百公里加速6.8s，而新款的3.0排量車型最高時速更是達到了250km/h，百公里加速5.9s，相較舊款，動力上的進步也是非常明顯的，而這新款的途銳也是很有潛力讓大眾能在豪華中大型SUV中脫穎而出。
新一代途銳這樣的設計和配置起點也是非常高了，而僅50萬出頭便可以入手這款科技感十足的豪華SUV，性價比也是很高的，到店這款與奧迪Q7 2.0T排量的高配版相比，起步價低了近10萬，但是配置上高出了不少，可以說經過換代的途銳在科技上面的步伐絕對是沒有落後的。

『肆』 大眾什麼車的最高時速是280公里

大眾的高爾夫GTI，速騰GLI，帕薩特，尚酷，途銳這些車最高時速都是280公里。

高爾夫GTI是大眾汽車最經典的車型之一，屬於運動型車；速騰GL是大眾A級三廂轎車中的高性能車系；帕薩特是中型轎車；尚酷是全天候高性能跑車；途銳是德國大眾所產SUV車。

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汽車時速影響因素：

風阻

汽車在高速行駛時，會受到各種阻力的作用，比如說滾動阻力，加速阻力，坡路阻力，空氣阻力等。汽車的速度越快，受到的風阻就會越大，這樣就會影響到汽車的加速能性能和極速性能。

因為汽車加速時需要的扭矩被風阻抵消了一部分，想要克服風阻就要消耗動力。所以，一般汽車的最高時速是在滿載、無風、平直道路的條件下測得的。

發動機的最大功率

發動機作為汽車的核心部件，對車輛的動力性能起著重要的作用。跑車之所以速度快，主要原因是因為發動機的最大功率比普通車型更大。因此發動機的最大功率決定著汽車的最高時速。

當發動機輸出的最大功率以恆定速度行駛時，此時的汽車速度就是最高車速。 也就是說發動機輸出的最大功率並和行駛阻力達到平衡點時，汽車就達到了最高速度。

變速箱的傳動比

發動機的最大功率雖然很重要，但是如果沒有變速箱來執行，那麼再強的動力性能也發揮不出來。我們經常會看到一些大貨車的發動機最大功率非常高，但是速度就是快不起來，這主要是因為貨車的傳動比大，車輪的轉速不高導致的。

對於變速箱來說，就像杠桿原理一樣，一檔傳動比最小，速度最小，但力氣最大。而最高檔位的傳動比，力氣最小，但對最高車速的發揮影響甚大。

『伍』 大眾途銳最高時速是多少

分那種排量，W12 6.0的途銳，最高時速被限制在了250KM/小時 3.6的195

『陸』 途銳V8 80邁在跑不上去是怎麼回事

可能是你將模式調成越野模式了。越野模式限速80，你可以試試停車後熄火然後然後將中控制台左邊下方的模式旋鈕調制能公路模式。然後再從新啟動，應該就可以了。我之前也遇到過這種情款，油門踩到低也過不了80KM，就是這樣解決的。

希望我的回答能給你帶來一點幫助。

『柒』 途銳哪種模式適合跑高速

一般情況下，跑高速用D擋就可以了，因為D擋是汽車的前進擋，不管是跑高速還是日常出行，大部分路況D擋都是可以滿足汽車的動力需求的。

另外汽車進入高速後，不會像在城市路面行駛一樣需要經常急加速或急減速，並且基本都要以90-120km/h的時速行駛較遠的距離，這樣下來汽車行駛得相對會比較平穩。除此之外，D擋會根據汽車的行駛狀況，優化變速箱的運作，使汽車更省油，所以D擋是適合在高速上使用的。

汽車跑高速注意事項

非緊急情況不能佔用應急車道：除了給其他車輛添堵，無故佔用應急車道還會受到嚴厲的處罰，罰款200元，記6分。所以，佔用應急車道的缺德行為，確實是損人不利己。

盡量遠離大貨車：盡可能地躲開大貨車是有道理的，很多發生在高速公路上的追尾事故，是由大貨車剎車失靈引發的，而且往往是傷亡慘重的車禍。

『捌』 五十來萬的越野車可以選擇那些車主打操控，舒適，通過性。

50-70萬Q5 今年會在中國上市的中型越野車。價格大約在50萬左右。和寶馬X3，賓士GLK是一個定位。適合家庭用的SUV，空間大，動力好，配置豐富，價格適中，是值得期待的新車。

沃爾沃XC90 2.5T現在全國均報價70.8萬。
接近角25°離去角28°縱向通過角20°可以說能滿足絕大多數越野需求。GPS導航是XC90所有車型的標准配置，還有倒車影像，2.5T的是5速手自一體變速箱，3.2及其以上配置是6速手自一體變速箱，2.5T是5缸發動機帶渦輪增壓，馬力：210hp/5000rpm，扭矩：320 Nm/4500 rpm，渦輪增壓從1500轉開始工作，而且是保終身不用更換。保養一次大概在1500塊錢左右，1萬公里保養一次。城市油耗在14升左右，理論的油耗9.3升。
大眾推出的一款高端SUV.
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」 然而隨後推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。
大眾製造SUV的能力，不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。
人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像POLO。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的X5和賓士的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。
車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。
豪華裝備
盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。
「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。
[編輯本段]不足之處
中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。
[編輯本段]路上性能
盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的SUV。
[編輯本段]全時4wd（4xmotion）
同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標准裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標准裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。
所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標准配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鍾時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。
在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，彷彿比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些「車子比人更清楚安全的重要性」的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向准確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別於其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。
你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以120公里／時的速度行駛幾分鍾後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。
touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種「只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上」的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。 ◆ 最大爬坡度：100%/45°
涉水深度：580毫米
縱向通過角：27.2°
安全側傾角度： 35°靜止時40
大眾途銳在我心目中是相當完美的,適合所有路況,可以全天候作戰,呵呵
另外雷克薩撕R380也不錯

『玖』 請問大眾途銳耐用嗎 檔次如何

途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」\r\n\r\n大眾製造SUV的能力，大家不必懷疑。\r\n翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。\r\n\r\n人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？\r\n\r\n途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。\r\n全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。\r\n途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾