陸風x8越野拉力賽中國

⑴ 聽說陸風車在越野賽事方面表現不錯，是這樣嗎

2010年10月19日，隨著陸風汽車勇奪全國汽車場地越野錦標賽武義站柴油組廠商杯冠軍，國內汽車運動首個百冠王誕生於中國越野賽事的先行者——陸風汽車。2010年10月29日，主題為「百冠榮耀 激情共享」的陸風汽車越野賽百冠王新聞發布會在國家會議中心盛大舉行。中國汽車運動聯合會相關領導、陸風高層及來自全國各地的媒體出席了新聞發布會，共同見證了這一榮耀時刻。

歷程

2002年，陸風汽車成為了中國汽車界自主品牌領域內第一個「吃螃蟹者」，第一個代表中國區參加了2002年的馬來西亞國際雨林挑戰賽。當年在很多人看來，陸風的這次試水，完全是一種不知深淺的挑戰，因為用「魔鬼賽程」來形容馬來西亞國際雨林挑戰賽毫不為過，然而，憑借初生牛犢不怕虎的沖勁，陸風汽車第一次參賽，就讓所有人大跌眼鏡，當年還略顯稚嫩的陸風汽車憑借出色的表現獲得了「特別製造商」大獎，從此陸風汽車堅定不移地走上了賽事營銷的道路，成為了中國越野文化及越野賽事的先行者與倡導者。

2003年中國首屆場地越野賽賽場上還只有陸風汽車一家派隊參賽，隨後的2004年，全國汽車場地越野賽賽場上陸續出現了「北汽」、「長豐獵豹」等國內SUV廠商的身影，接下來的幾年鄭州日產等廠商也開始紛紛加入，陸風汽車引領了中國越野文化及賽事的發展和繁榮。

從2002年陸風汽車代表中國區參加馬來西亞國際雨林挑戰賽至今，陸風汽車在國內外越野拉力賽和場地越野賽中率先奪得100個項冠軍，成為國內首個百冠汽車品牌。九年賽場耕耘，換來100座冠軍獎杯，這不僅是陸風汽車的光輝榮耀，同時也是中國自主汽車品牌SUV企業長足進步的真實展現。

人中呂布 馬中赤兔

戰車

場地越野賽是國內所有運動項目中最嚴苛、也最考驗產品品質的賽事之一，因而也被稱為車輛性能的「試金石」。參賽車輛大都會在發動機、變速箱以及車價等部位動大手術，往往在場地里進行征戰的賽車經過改裝後，除了外殼和LOGO外，其它的關鍵部位大多是動過「移植」手術的。與其他參賽廠商的戰車不同的是，陸風汽車參加國內越野賽事均以量產車型參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，其餘發動機、變速箱、車架等主要部件都沒做改動，最大化的保持了量產車型的原貌，最能檢驗量產車型的品質。

可以說陸風汽車選擇了賽事營銷模式，而賽事營銷也塑造了陸風品牌。百冠的獲得源於陸風汽車對品質孜孜不倦的追求，也正是陸風汽車對越野賽事的堅持，使得陸風汽車在賽事運動中積累了豐富的技術經驗，這些寶貴的經驗作為核心價值，不斷地融合擴散到陸風系列產品之中，進一步夯實了陸風汽車的品質。

陸風X8：冠軍與我何干？

陸風X8：冠軍品質的傳承者

被越野賽場上的車手們稱為「人中呂布，馬中赤兔」的陸風賽車，都是小陸風系列，黃色小陸風留給車迷的是靈動與霸氣的合身，與目前陸風產品系列中熱銷的陸風X8的穩重與流線走著幾乎完全不同的兩條路線，陸風X8作為全領域城市SUV，還未曾踏足賽場，百冠王，與X8何干呢？

這個答案，只有陸風X8的車主才能給你一個比較滿意的答案！陸風X8用時尚傳承著冠軍品質！

陸風X8是陸風汽車多年賽場技術經驗累積而研發的重磅產品，是江鈴控股的最新自主創新結晶，代表著中國自主品牌SUV的最高設計水平。這款車目前已經成為陸風汽車沖擊市場的重點產品，陸風汽車一脈相承的專業SUV血統，令陸風X8應對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠、石子路和搓板路等復雜路況時均可輕松跨越，而時尚的外觀、超大的空間、強勁的動力，融舒適與激情為一體，令全領域城市SUV名至實歸。

作為當今中國汽車越野運動的先行者，陸風汽車一直致力於越野賽事及越野文化的推廣。陸風汽車從2006年開始，攜手中汽聯推出了「陸風汽車越野訓練營」，將體驗式營銷與越野文化結合在一起，擴大和鞏固了陸風汽車的用戶群，帶動了銷量的穩步攀升。

陸風：定義賽事新高度

陸風汽車對於越野賽事的聚焦，一路披荊斬棘取得100個賽事冠軍，使其專業SUV的品牌形象得到了極大地提升，過硬的產品品質也逐步深入人心。中國汽車運動聯合會相關領導表示：有了像陸風汽車這樣一批對汽車運動堅定不移、不斷開拓進取的汽車廠商，我們有理由對中國汽車賽事的未來發展充滿信心，也有理由相信具備強大實力的陸風汽車必將在今後的發展中再攀新高。

陸風汽車百冠加身，將會重新定義中國自主品牌SUV的賽事標桿，推動中國自主品牌SUV越野賽事的不斷升級。相信陸風汽車會以百冠為新的起點，用100%的專注和努力，迎接陸風汽車下一個輝煌時刻的到來，續寫中國自主汽車品牌發展的新篇章！

⑵ 陸風X8與長城哈佛H3到底哪個好

個人推薦陸風X8吧。本人買的就是X8，目前性能都不錯。陸風一直稱雄國內的越野賽事，性能就單單比H3優越許多，H3稱的是所謂的「越野型轎車」，只能適合在公路上跑跑而已。另外，有車主反映哈弗的排氣管位置不合理，冬天容易被水封住啟動不了。
二樓那位我看是個托吧。陸風X8是專業的越野底盤，而H3是轎車化底盤，在山路上很顛簸的。

⑶ 陸風x8怎麼樣啊

陸風X8定位於「全領域城市SUV」，在外形設計上,突破傳統SUV風格的局限，注重內在的力量而非粗放的外表，簡潔的線條，沉穩的姿態和剛柔相濟的輪廓讓陸風X8具有了都市休閑SUV的時尚魅力；在空間上，陸風X8擁有同級別車型中最大的車身尺寸及軸距，提供了可與MPV相媲美的闊綽舒適的內部空間；動力上，即將上市的陸風X8裝載了目前世界上最先進的柴油發動機之一——VM發動機。這款發動機具備「兩高三低」（即高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音）的優點，符合柴油發動機節能環保的趨勢，越野性卓越。因此，陸風X8富有張力的身型與簡潔時尚線條的大膽外觀，寬綽的內部空間及精品化的人性配置，形成了「SUV+MPV+轎車」的全方位優勢覆蓋，是一種真正意義上的「全領域」。

⑷ 途安、騏達、新佳樂、途勝、獅跑、陸風X8怎麼選擇

買車一定要有自己的觀點，不能一味追求別人的觀點，買一輛適合自己的車才是正確的。
首先，你經常跑鄉村山路，這樣的話後懸掛為雙連桿的車就不要選擇了：途勝和獅跑都是雙連桿，因為你的懸掛受不了。
陸風X8和長城的哈弗屬於同一個級別，都是非承載式車身，適合路況較差的地方，但是陸風X8的4S店相對較少，維修起來會麻煩一些，而且這個車的故障率較高。長城的哈弗最近出了H5綠凈，2.0T的柴油，6檔手動，除了懸掛硬以外還真沒什麼太多缺點。但是如果你經常在城市開，而且當地柴油緊張的話就不要買了。
途安的發動機怎麼有問題呢？EA111的發動機，polo、高爾夫、速騰、邁騰、朗逸都用得這個發動機啊，如果有問題的話我怎麼沒聽說呢？途安是一款不錯的MPV，很值得購買。
騏達最大的優點就是省油，空間也還可以，缺點是：低配的後輪是鼓剎，1.6的發動機過肉，我開過一段時間這款車，和1.4的polo動力差不多。整車的質量還算不錯。
我看到你說皮帶正時的發動機不好，那麼我可以明確的告訴你：奧迪A6和A4就是正時皮帶，沒聽說過那麼強的動力發動機有什麼問題。只是現在有些公司為了節約保養成本把正時皮帶換成了鏈式傳動。而且皮帶正時是很禁得起使的技術，不要被某些不懂裝懂的人忽悠了。
如果有什麼疑問可以問我。希望你買到一輛稱心如意的車。

⑸ 陸風X8怎麼樣

陸風X8是目前自主SUV市場中唯一採用專業的2縱11橫、一體化貫穿性焊接車架結構的非承載式SUV。它擁有加寬加強型的高強度梯形鋼車架，專業越野賽車底盤、懸架系統，品質純正，越野性能出眾。而在其它都市SUV中很少見的四連桿設計，則保證了陸風X8最小的側傾量和最大的後橋強度，無論空載、滿載均可獲得優異的舒適性，且使其地形適應能力更強，安全性最高。動力方面，它搭載的2.0、2.0T、2.4、2.5幾種不同排量的汽、柴油發動機動力充沛，均具有高功率，低排放、低油耗的突出表現。
憑借炫酷時尚的外形，寬敞舒適，雄踞同類之首的超大空間，豐富的配置，出眾的越野、操控及安全性能，陸風X8曾獲評「車壇奧斯卡自主品牌全能SUV」、「年度市場最具人氣汽車品牌獎」，陸風X8項目也曾榮膺「中國汽車工業科學技術獎一等獎」。

⑹ 我國的自主SUV中哈弗和陸風X8那一款性價比最高！

從靜態的角度來分析，兩款硬派越野車各有所長，X8憑借著時尚的設計而使人覺得很親近，哈弗則像最近的天氣一樣顯得冷若冰霜。同時由於哈弗上市時間較長，所以很多細節上人性化的設計不如全新的陸風X8更符合潮流，當然了，X8也不是100%完美。
哈弗與X8在四驅結構方面可以說是基本相同，它們全都採用分時四驅系統，具有分動箱，是以手動來切換兩驅與四驅模式，並且它們都具有低速四驅擋（4L），可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，X8的放大比例為2：1，這么看來哈弗在低速四驅擋上要比X8更有優勢，可以將發動機扭矩更大比例的放大。
另外哈弗與X8都沒有橋間的差速器，接通四驅模式之後前後橋屬於硬鏈接，扭矩平均分配到四個車輪上，並且前後橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統。
哈弗和X8採用的都是多連桿後懸掛結構，只不過我們這里所說的多連桿其實是四連桿螺旋彈簧的非獨立結構，也是被很多SUV所採用的一種後懸掛結構，並非我們在轎車上所說的多連桿獨立懸掛。而這種懸掛結構可以平衡非承載車身帶來的震動，提高行駛的舒適性，而兩者的區別就是X8將避震桶放在了大梁的後部。
X8在實際駕駛當中要比想像的輕松很多，偏城市的駕駛風格讓你開起來足夠的舒適，包括離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，並且離合器模糊的結合點大大降低了X8的上手難度。而2.4L發動機輸出比較平緩，沒有很強的爆發力，但是推動1.7噸重的車身完全沒有任何問題。另外X8柔軟的絨面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上絕對能保證身體的舒適度。
哈弗的行駛當中感覺要比X8更安靜一些，相對車身的震動也要更小一些，不過離合器的結合點偏高，日常駕駛特別是堵車的時候腳腕會感覺比較累。在動力方面哈弗的發動機功率稍低一些，不過開起來並不虧感覺乏力，動力上也不會感覺與X8相差太多。不過哈弗的真皮座椅舒適性不如X8，特別是沒有座椅加熱在冬天的時候會比較痛苦。
綜合來看哈弗與X8在日常行駛當中的感受各有千秋，哈弗震動比較小，而X8的座椅舒適性更高，另外X8的上手難度更低一些，駕駛起來也輕松一些，至於動力方面二者發動機相差不多。
在相同的路況情況下，對哈弗和X8都進行了油耗測試，其中哈弗行駛了150.2公里，而陸風行駛了140.7公里，最終得到的油耗成績X8為12.8L/百公里，哈弗為10.3L/百公里。綜合來看二者排量相同，並且車身重量也基本相同，行駛的路況也同樣經歷了堵車、環路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上還是要比X8更好一些。
哈弗與X8兩款車型搭載的都是來自三菱的發動機，X8相對要更先進一些，並且在動力上稍稍領先，功率上比哈弗高出24馬力，扭矩上高出10N·m，可以說相差並不是很多。兩款都是手擋車型，起步時基本都保持在3000轉左右，後輪都會出現一定程度的打滑，並且初段兩款車的加速力道相差不多，不過二擋之後差距就比較明顯了，X8速度提升更明顯，最終得到的成績X8要全面領先於哈佛，加速性能更優秀。
對於SUV車型來說，剎車都不是它們的長項，主要是較大的自重以及很長的懸掛行程給剎車系統帶來了負擔，在全力剎車的情況下尾部都會高高翹起，這會嚴重影響剎車成績。在剎車感覺上X8的懸掛似乎更軟一些，懸掛的壓縮程度也更大，不過最終我們得到的剎車成績兩者相差不多，只有0.4米的差距。
在經過了一番比較之後，可能很難用一句話說清楚他們之間誰好誰壞，如果是從靜態來看，X8由於是剛剛才推出的新車，相比較上市時間比較長的哈弗來說，在設計上符合現在的潮流，而哈佛顯得粗獷一些，並且X8在人性化設計上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略強一些，至於越野性能二者可以說是完全在同一水平，不過哈弗更大比例的扭矩放大可以帶來更好的爬坡動力。
可能相比較之下哈弗在品牌效應上要比X8擁有更大的優勢，而剛剛問世不就的X8雖然在產品上並不輸於對手，甚至還有著一定的優勢，但是想要有用更大的市場還是需要時間。

⑺ 求高手說說江鈴陸風x8怎麼樣

說陸風X8，要先說陸風X6。當時，江鈴跟日本五十鈴合資的時候引進了競技者這款車型的地盤的地盤技術，在國內生產陸風X6，十幾年前陸風X6憑借其價格親民強悍的越野性能占據著國內SUV的一席之地，那時，跟內外還很少有專業做SUV的，獵豹那時也是雄霸一方，長城也正在拚命掙扎。而陸風已經是越野場地上的王者了，在02年獲得馬來西亞雨林挑戰賽國際大獎之後，橫掃國內各種獎項，當然，這得益於：競技者地盤的強悍越野性能，以及X9（原型五十鈴MU），05年與中央台合作舉行重走玄奘之路，一路走來地產大腕王石先生對陸風汽車大加贊賞，並且回國後免費為陸風汽車做了形象代言人。
但是，隨著人們對城市SUV的親睞，加上陸風汽車的執著做硬派越野，陸風汽車走上了下坡路，X6銷量急劇銳減，在江鈴的重大決策下，陸風汽車推出了陸風X8，雖然是新車型，但是，其實這款車的地盤還是跟日本五十鈴競技者這款車脫不開關系，因為這款地盤已經相當成熟了，再加上陸風汽車採用的義大利VM柴油發動機和三菱的汽油2.0T發動機，動力都是不錯的。
陸風X8擁有強大的四驅系統。絕對不是鬧著玩的，分為三種模式：2驅 四驅低速/ 四驅高速
更令人震撼的是這款車還標配了美國伊頓差速鎖，如果說四驅是雪中送炭的話，那麼差速鎖就是錦上添花了。這款車的最大優點在於越野性能強悍，空間大，通過性好，公路的行駛穩定性相當好。但是，現在一些迷戀城市SUV的人老是跟它做對比，說什麼檔位抖動，說什麼做工粗燥，說什麼。。。。我只能呵呵了，別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿。
任何車都有優點有缺點，再貴的車都這樣，適合我們的才是最好的，我覺得陸風X8這款車作為家用，空間大，底盤高，通過性好，越野性能秒殺一切城市SUV 還能拉東西，十幾萬的價格，已經非常不錯了。歲月流金，愛我所愛。
現在2017款已經上市，增加了很多裝飾性的東西，後備箱不銹鋼裝飾件、日間行車燈、胎壓監測、高配上也配備了氙氣大燈等配置。希望我的回答對你有幫助，
如有問題歡迎追問。

⑻ 陸風X8怎麼樣H6，H5和X8哪個好

陸風X8和長城H6採用承載式車身技術，舒適性要好，長城H5採用非承載車身，越野性能要好。綜合保值性經濟性，推薦H6

⑼ 陸風X8怎麼樣

同級別中，陸風和長城是兩個最有力的硬派SUV代表，相對於長城哈弗，陸風X8的外形顯得更加低調，但它們傳達出的硬派氣息卻是一致的。陸風這個品牌雖然不太常出現在人們的視野中，不過它經常活躍在國內的越野賽事上，這也是從側面印證了它值得信賴的品質。作為一個專業生產越野車的廠商，X8的誕生也讓長城哈弗有了競爭的對手，只是由於品牌等因素，它的銷量還有很大提高的餘地。陸風X8的同樣採用非承載車身結構，這樣保證了足夠的底盤強度和剛性，保證了在復雜路面的抗扭性等。在四驅結構上，陸風採用比較可靠而原始的分動箱結構，低速四驅擋可以實現2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。陸風X8的四驅模式轉換開關為旋鈕式，選擇起來比操作當年的機械擋把從容多了。在實際的越野表現方面，陸風X8的全地形輪胎可以提供足夠的抓地力，在低速模式下挑戰角度較大的坡問題不大。由於前後軸都沒有差速鎖，因此在面對交叉軸項目時無能為力，也就是說它不具備脫困能力。盡管陸風X8有著硬派的車身和結構，在定位方面卻更加偏向城市SUV，它在內飾風格等方面也具有很強的親和力。有四驅車型。

⑽ 黃海挑戰者陸風X8哪個好

旗勝F1和陸風X8兩者最大的區別在於品牌，好比手機裡面的山寨手機和品牌手機。 陸風汽車是專業的SUV品牌，有17年的發展歷史，多次參加全國的越野拉力賽，並獲得100多項賽事冠軍，具有非常深厚的產品文化。