越野車全地形履帶

『壹』 dtv shredder原裝單人履帶車 越野騎兵坦克車 全地形atv戶外摩托車質量怎麼樣

DTV Shredder是由加拿大高科技企業BPG Werks生產的一種可在雪地、沙灘、坑窪等各種復雜路面行駛的全地形履帶越滑板車。
「DTV Shredder」可以在高速行進的情況下應對各類地形，由於重心較低，「令其成為偵察、救援、移動監控和醫療疏散任務的理想工具。」
「DTV Shredder」由一台可輸出15馬力的本田200cc發動機驅動，可以爬40度的坡，轉彎半徑為4英尺(約合1.2米)。「DTV Shredder」的速度甚至能將小型拖車甩在身後，最高時速可達48Km/H，可以裝載最多達1200磅(約合544公斤)的重物，其中包括駕乘者的重量。
DTV Shredder在國外已經是一款非常成熟的產品了，進入中國也已經有幾年了，目前剛剛入市，質量應該是絕對放心的了，要認准原裝正品，當心假冒偽劣產品。北京爬山虎全地形車俱樂部有售，現貨供應，絕對進口原裝，完善的售後服務。可登錄官網查詢。

『貳』 履帶車是如何轉向的 ，動力是怎麼分配的 本人想做一個全地形履帶輪椅 求指導

一般來說就是兩條履帶速度不同，就可以實現轉向了，坦克有主動輪，負重輪和誘導輪，有的坦克有拖帶輪，其中只有主動輪是傳輸動力的（就是有齒的那個，偶爾有誘導輪也有齒的，一般只有主動輪有），坦克可以控制兩側傳輸動力不同，這就是履帶式的轉向方法。中心轉向，只有現代主戰裝備（坦克，步兵戰車）有這個功能，兩側同速反向運動是很難的，一般普通履帶式機械沒有這個功能，只是戰車因為需要具備這個能力。因為這樣雖然使用時可以更靈活，不過機械復雜程度大增，會很貴，普通車輛是沒有這個必要的。而且只能這么轉的話轉向時車輛還要停下，在戰場進行沖擊時時很危險的。一般來說都是通吃兩側履帶不同速度轉向的。不過近代多數履帶戰車具備中心轉向的能力

『叄』 全地形履帶式運輸車在使用時應該注意什麼

全世界的半履帶車基本都退役了

在全履帶裝甲運輸車和全地形車面前，半履帶無論是可靠性還是越野性能都差了不止一個檔次

二戰期間德國美國之所以造那麼多半履帶車裝備部隊
一是價格便宜，二是結構簡單，適合大規模生產

在現在無論是科技還是工廠生產能力都沒有必要再去生產半履帶車這種東西

而且中國現在裝甲運兵車雖不敢說處於世界前列，但也差不了太遠

『肆』 什麼是全地形越野車，那有設計圖紙

全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵，美國通常將全地形車分為：
①少兒型（Youth），排量小於等於125毫升，主要供少年、兒童使用。
②實用型（Utility），其外形方方正正有點像吉普車（台灣地區稱其為「吉普型」），最大特徵是增設了前後置物架，具有多種功能且實用性極強，可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型（Sport），流線外形極具運動氣息，適合高速、飛躍、特技等，國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型：是指可以在任何地形上行駛的車輛，最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類，全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識，其發展方興未艾，不僅家族龐大，而且型號繁多、造型新穎。如今，全地形車更出現了一種小型化的趨勢，服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車，受到美官兵極大的好評。
另外，按照發動機排量，美國特種車輛協會（SVIA）將全地形車分為：①成人型，排量大於90毫升，適用於16歲（包括16歲）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范圍內，適用於12～15歲的少年使用；③兒童型，排量小於70毫升，適用於6～11歲的兒童使用

『伍』 BV206裝甲全地形車的履帶是以哪些材料製成的

瑞典BV206裝甲全地形車每一總成內有4對負重輪，前端裝有主動輪，後端裝有誘導輪。負重輪安裝在由橡膠張緊彈簧支承、與鋼梁連接的拖臂上。後端的誘導論帶張緊裝置，也由橡膠彈簧支承。履帶是用橡膠配以縱向纖維簾布和整體式鋼質成型加固件製成，經瑞典陸軍常年在不同情況下使用，壽命超過10000千米。

『陸』 履帶式全地形車有沒有單車體結構的

目前國外的大多數輕型履帶式全地形車採用前後兩個車體動力驅動並以液壓鉸接方式連接,其主要特點是接地比壓(一般小於0.3k g /c m 2)低於通用車,轉彎半徑和縱向通過半徑小於相同長度通用車輛,具有較高的環境適應性,能夠在惡劣的氣候和地形環境下遂行人員、裝備、物資、彈葯運輸和火炮牽引等任務。由於採用前後獨立車體結構,後車體具有良好的改裝性。履帶式全地形車的變型車有裝甲輸送車、指揮通信車、戰場急救車、工程搶修車和迫擊炮車等十幾種,廣泛覆蓋了後勤保障、工程搶修和戰場急救等多種任務需求。輕型履帶式全地形車通過加裝裝甲、裝配輕型武器系統或工程救援設備在反恐、維和以及搶險救災等非戰爭軍事任務中也發揮了重要作用。隨著部隊對輕型履帶式全地形車認識的提高和軍事需求的明確,不僅瑞典和俄羅斯這些傳統應用國家繼續研製和大量裝備,而且新加坡等國家也在大力研製和運用。

『柒』 莽式履帶全地形車哪裡能買到

這種車即便是在生產國也不會有現車。只能到當地進口汽車經銷商預定。

『捌』 DT-30全地形車的介紹

DT-30「騎士（Vityaz）」鉸接式履帶全地形運輸車，DT-30騎士全地形履帶式運輸車主要用於在包括沼澤、沙地和積雪等復雜地形條件下的載重運輸。第一輛樣車於1981年問世，從1982年開始小批量生產。該車同時被作為民用領域。基本型已停產。DT-30從未出口到原蘇聯加盟共和國以外的國家。DT-30為連接式（或鉸接式）。DT-30基本型有一個平板運輸單元。車重30噸，並可裝載相同重量的貨物。DT-30P為兩個運輸單元。DT-30的駕駛倉為全封閉式，載員4人（1名駕駛員，4名乘客）。發動機位於駕駛室後部。後部單元可用於運輸物資或作為不同用途，有時後單元的用途可能與前單元有很大差別。

『玖』 履帶式全地形越野車和賓士大g6×6誰更厲害

賓士厲害。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。

『拾』 履帶的優點和缺點

履帶的優點有：

1、接地比壓低，保護土壤

用履拖作業在旱地避免形成犁底層，保墒防旱;水田防止破壞硬底層，保證水田正常耕作;輪拖接地比壓是履拖的3倍，試驗表明，耕地被輪拖壓實後出苗率僅為30%-40%，而履拖壓實後出苗率仍能達到80%-90%;水田的輪拖輪轍更是影響插秧和收割，甚至造成泥腳不斷加深而無法耕種。

2、牽引力大，深翻負重作業優勢明顯

相同重量的履拖的牽引力是輪拖的1.4-1.8倍，牽引效率方面，輪式拖拉機最大牽引效率是55-65%，履帶拖拉機可達70-80%，也就是說同馬力的拖拉機，輪拖發動機有效功率要比履拖多喪失15%。

3、通過性和爬坡能力超強

履帶拖拉機由於重心低、附著系數大，具有良好的抵抗翻傾和下滑的坡地穩定性性，同時還具有轉彎半徑小的機動性、爬坡能力強的越野性等特點，對於山區和丘陵地帶的農田、梯田作業比輪拖有更好的適應性，尤其是配裝橡膠履帶後，屬於全地形的作業機械。

其最大的缺點就是行駛速度慢，在轉場時非常不方便，全鋼履帶的還會嚴重的破壞路面，一些地區限制履帶拖拉機上路。

(10)越野車全地形履帶擴展閱讀：

履帶分類：

坦克履帶按結構型式可分為：金屬銷鉸鏈式和金屬橡膠鉸鏈式兩大類。其中,金屬橡膠鉸鏈又可分為單銷式和雙銷式兩種。

金屬銷式履帶結構簡單,銷和銷孔直接干摩擦,磨損快,壽命短,在坦克維修保養時,往往會發現履帶銷被磨成「糖葫蘆」狀。履帶銷也是易損件之一。

金屬橡膠鉸接履帶,是在金屬銷上硫化多個橡膠套環,壓配合在履帶板銷孔中,這樣,履帶銷和履帶板銷孔之間無直接摩擦,扭轉時只有橡膠套環產生彈性扭轉,噪音小,壽命長,當然結構也復雜些,造價較高。雙銷式金屬橡膠履帶用端部連接器連接兩塊履帶板的兩銷,受力情況好,拆裝較方便,但結構較復雜,是主戰坦克上的主流履帶形式。