日系城市越野車

1. 平時喜歡越野活動，都有哪些車型供推薦

都說男人長不大，永遠都還男孩子。想必大部分男人心裡都會有個越野夢，而這個夢還必須要有一位「小夥伴」陪伴著我們一起經歷。那就是一台SUV，特別是那些外觀長得方方正正的款，就讓人更加喜歡了，這就是一台越野車該有的樣子。

2. 德系、美系、日系、法系的越野車都有哪些品牌

一、德系越野車

1、大眾途銳

大眾途銳自上市以來的銷量就一直保持不錯。軸距2893mm更是讓這個大傢伙的空間顯得十分大氣，變速箱採用的是8檔手自一體，而且是全時四驅，最大馬力320ps，最大扭矩440N這樣看來其越野性能絕對是充實有力。

2、寶馬X6

外觀來看動力感十足，搭載的4.4T的發動機，最大功率達到450馬力，最大扭矩650牛。官方的百米加速4.8秒。

3、賓士GLS

GLS級是原先GL級的一次中期改款，根據賓士最新的命名規則在名字里加上了一個「S」。

二、美系越野車

1、喬治·巴頓

它是在福特F-450皮卡的基礎上，打造出來的一款簡單粗暴的硬派SUV，其最大的亮點就是如「裝甲車」一樣的外形，整個車身覆蓋了全新的特殊材質，集防彈、防火、防震，三防於一體的設計。

2、悍馬H2

悍馬H2它也算是越野界一輛各方面比較突出的車型，更是悍馬最經典車型之一。外觀方面，H2延續了悍馬的霸氣和力量感，繼承和發揚家族的優良傳統，大氣的前臉加上大面積的鍍鉻材質的修飾配合粗壯的前杠回頭率超高。

但外形上相比悍馬H1少了幾分粗獷但多了幾分體貼，整車給人感覺高大威猛、讓人第一眼就知道這不是一輛普通車。

3、Jeep牧馬人

Jeep牧馬人在越野圈絕對是被大家熟知的車型之一，牧馬人是一款定位十分明確的車型，它具有非常彪悍的越野能力，粗獷的外觀也是深受越野愛好者喜愛。獨特的車輛外觀設計不隨波逐流，經典的圓形大燈分布在7孔前進氣格柵兩側，並配備配了LED光源。

方正強健的車身，搭配黑色的前後保險杠以及外拋的四輪輪拱，充滿肌肉感，是一台典型美式硬派越野車。

三、日系越野車

1、江西五十鈴mu-X

在外觀設計方面，江西五十鈴mux-X車頭保持了原汁原味的五十鈴風格，雖然只用了簡單的線條，但是卻勾勒出較為硬派的風格。在配置上，mu-X全系未配備天窗應該算是最大的遺憾，可能出於車身安全性的考慮，廠商在這個配置上做了一定的取捨。

2、廣汽三菱帕傑羅勁暢

這代勁暢於2013年國產，此時再看它的外觀確實有些跟不上時代。車頭設計地不夠粗狂，大燈尺寸略顯小氣，總感覺外觀設計於2010年之前，給人的感覺還是有點兒老舊和沉悶。

勁暢全系標配了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、遙控鑰匙、真皮/多功能方向盤、前排座椅高低調節、第二排座椅靠背調節+前後移動、大燈高度可調、後視鏡電動調節/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制和花粉過濾功能

3、一汽豐田普拉多

普拉多延續了陸地巡洋艦系列最純正越野血統，其車身採用了較多的平直線條，整體營造出了極具震撼力和力量感的視覺感受。

配置上，普拉多還是比較豐富的，全系標配了主/副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、無鑰匙進入/啟動系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、中央差速器鎖止功能、電動天窗、真皮/多功能方向盤、真皮座椅；

前排座椅加熱、主/副座椅電動調節、中控彩色大屏、220V電源、大燈高度可調、後視鏡電動調節/加熱/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、花粉過濾。

四、法系越野車

標致越野四驅房車

這款車在2018年就已經在日內瓦車展亮相了，這款車不但有房車功能，同時還兼顧了越野功能，這款車的全稱是：Boxer4×4Concept。

這款車的車身長度達到了六米，B1車證就可以駕駛，六米長的車身，保證了它內部有足夠的活動空間以及旅居空間，大家所熟知的豐田海獅房車，標致的空間可以媲美豐田海獅房車。

車身的設計是一款廂式貨車的形狀，車身高度達到了2.5米，前車頭的最小離地間隙是30厘米，後車尾的離地間隙是50厘米，保證了優秀的通過性。

3. 豐田有霸道，日產有途樂，三菱有帕傑羅，本田有什麼

想了想，國內有聲量的日系品牌，恐怕只有本田沒有硬派越野車了。

今年毫無疑問是日系車翻身做主的一年，過去11個月，豐田、本田、日產-三菱完成出色成績，其中豐田累計銷量漲幅達到152萬台，同比增幅達到11.4%，本田累計銷量達到140萬台，同比增幅達到2.6%，而東風日產一家累計銷量破104萬，相比於去年提前5天完成百萬銷量成績。

本田之所以沒有硬派越野車，從根本來說沒有這種文化傳承，畢竟人家本田生來就是賽道好手，與馬自達相同，這樣專注性賽道性能的車輛，大多有著自己的企業執念，再加上本田也屬於極執拗品牌，既然越野車小眾，強行不如避開，或許收獲更大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 日產奇駿這款車是SUV還是越野車

今天來給大家解答一下為什麼日產奇駿這款車是SUV還是越野車？在合作緊湊型SUV市場上，被稱為日系三強的本田CR-V、豐田RAV4英方、日產標准長期占據銷量前列，可以證明三輛汽車在消費者心中。其中說到標准，很多人把它和其他兩輛車區分開來。標准給人的感覺是越野，CR-V和RAV4英更偏愛城市。申基俊在東風日產在SUV市場作為戰略旗艦車型，今年頭5個月銷售了2338輛，憑借生產力，該新車各地累計訂單超過4萬輛。

這在賽道調試中尤為明顯。彎道、直道、坡道等新標准游刃有餘，溯源、抓地力一流，出口、入口的表現尤為突出。同時，ITS警報式整個安全系統的及時干預和事前警報可以為全體乘坐者提供護送。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

5. 終將逝去的武士，盤點日系經典越野車

「老兵不死，只會逐漸凋零」。
還記得那些讓你魂牽夢繞的經典越野車嗎？作為一名Petrol Head，你肯定也曾無數次幻想過自己能夠開上它們馳騁四方，翻山越嶺。
但只可惜，隨著全世界范圍內對車輛需求的轉變以及排放標準的日益嚴苛，現如今想找到一台足夠純粹的硬派越野簡直難於登天。
畢竟，自從最新的牧馬人JL都被換裝了小排量渦輪引擎，似乎也就代表著經典越野車已經被判了死刑。而如今想要再次領略經典車型的魅力，恐怕也就只能通過文字和圖片了。
那麼為了不讓它們泯滅於歷史的長河中，接下來我們將分幾期內容來為大家盤點一些經典的硬派越野車型。
日系篇
維和戰士
日產 途樂Y61
在越野圈中，「不老戰神」不光只有豐田LC7系，還有日產途樂Y61。
說出來你可能不會相信，1997年正式上市的途樂Y61，直到今天依然還在生產銷售，並且在部分地區這台老車的受歡迎程度甚至要更高於新款途樂Y62。而這台車之所以能夠暢銷23年的原因也很簡單：它實在是太強悍了。
作為當年聯合國公務用車，你在途樂Y61的身上幾乎能夠找到所有硬派越野的標准特徵。它的外觀設計多年來一直沒有改變，依舊還是老款的日產家族式設計，經典的三分式前臉在同時期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而車身側面與尾部全部都是用了最簡單的直硬線條來進行勾勒，雖然整體效果略顯老氣，但看慣了如今千篇一律的「溜背式」造型之後，你就會發現反而是這種最簡單的設計才是最耐看的。
車內設計也是同理，你完全看不到任何能與「科技感」產生關聯的設計，一切都是為了功能性服務。但你千萬別覺得這台車的配置一定很寒酸，實際上途樂Y61為了與豐田陸地巡洋艦抗衡，當年在配置上可謂是下足了血本。
例如車載冰箱、CD多頻收音機、手動空調、胎壓監測、電動天窗、四副式真皮方向盤等等都出現在了Y61身上，即便是以今天的眼光來看，也足夠滿足日常使用。
除了配置非常豪華之外，在真正硬核的越野性能上途樂Y61也是絲毫不含糊。經典的分時四驅+前後螺旋彈簧整體橋的搭配使得它可以在保證穩定性的同時隨意碾壓障礙，當然為了進一步加強通過能力，途樂Y61原廠還配備了後橋差速鎖，只要你願意，它甚至可以帶你去爬石頭。
動力部分，常見的途樂Y61搭載了一台代號為TD48DE的4.8L直列六缸汽油發動機，最大馬力284Ps，最大扭矩451N·m，傳動系統為5速手自一體變速箱。（可選柴油機和手動擋）如此逆天的數據讓它的低扭表現堪稱無敵，只不過它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恆巔峰
豐田 蘭德酷路澤LC80
如果你認識一名東北的越野玩家，那就一定聽他說過這樣一句話「山是山，河是河，越野還得酷路哲」。
在上世紀80、90年代，大多數越野玩家還在飽受「修不好的切諾基」所帶來的折磨，直到豐田LC80進入了國內市場，才讓大家明白原來越野車也可以如此省心如此豪華。
對於這輛車來說，浪費過多篇幅在外觀和內飾上是完全沒有意義的，它真正的迷人之處在於其擁有迄今為止陸地巡洋艦家族最強悍的整體實力。
前後螺旋彈簧整體橋的結構使得它擁有了近乎逆天的懸掛行程，同時為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿，這種精益求精的細節設計不得不讓人佩服。
另外在四驅系統的搭配上，LC80也有多種選擇，如果你的目標就是超越極限，那麼經典耐用的分時四驅絕對是你最好的幫手。但若你想讓越野變得更加輕松，那豐田看家的全時四驅也同樣可以供你選擇。
當然，也正是因為有全時四驅版本的存在，讓LC80成為了當時極少數原廠就能擁有「三把鎖」的頂級越野車。
動力部分LC80初期共提供3種引擎，分別是：3F-E 4.0L直列六缸發動機、1HD-T 4.2L渦輪增壓柴油發動機以及1H-Z 4.2L自然吸氣柴油發動機。
不過要說真正讓LC80「一戰成名」的，還是後續裝備的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油發動機，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，這樣的參數放在當年簡直是無敵。
拉力傳奇
三菱 帕傑羅 V55 EVO
自從三菱正式退出達喀爾拉力賽之後，帕傑羅似乎同時也就被宣判了死刑，而全車系最傳奇的V55 EVO也隨之被大部分人遺忘到了腦後。
其實這也不怪別人，三菱帕傑羅V55 EVO的生產歷史並不長，僅僅是在1997年到1999年之間短暫的存在過，產量也僅僅是2500輛。完全就是為了滿足達喀爾拉力賽T2級別組需求而誕生的，換句話說，它天生就是一台可以合法上路的賽車。
為了能讓V55 EVO在賽場上如履平地，它並沒有採用同時期第二代帕傑羅的懸掛配置，直接將前後懸掛都改成了螺旋彈簧，且據說減震器的成本是普通帕傑羅的兩倍以上。
在四驅部分V55 EVO同樣創下了歷史，在第一代超選四驅的基礎上，三菱又為其在前後橋的位置安裝了托森差速器，通過扭矩感知的原理，讓這台車擁有了非常靈活的扭矩分配能力，即便放在今天來看也同樣強悍。
在動力部分，V55 EVO搭載了經典6G74 3.5L V6 MIVIC發動機，最大輸出功率達276Ps，最大扭矩達到355N·m。與之匹配的是INVESC-II四速自動變速箱，零百加速僅需7s左右。
最終在1998年的達喀爾拉力賽上，帕傑羅V55 EVO壟斷了所有T2級別的獎項，甚至在1998年的達喀爾拉力賽上，在18天內10000公里的比賽中，帕傑羅V55 EVO領先了競爭對手五個小時。
只是無奈時光荏苒，如今上述車型只有途樂Y61還能買到新款，但前提是當地能夠接受國五排放。而LC80即便是最晚的一批車型也都到了一年兩驗的年紀，被強制報廢也只是時間的問題，至於V55 EVO壓根就沒引進國內，不由得讓人嘆息。
*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯系刪除
原創文章，轉載需授權
-The End-
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 10款最經典的日系車，每一款都有故事，每一款都無可替代

雖然日本只是一個面積僅37.8萬平方千米的島國，甚至還不如我國的雲南省面積大，但是卻有著非常先進的汽車工業。無論是家用轎車、SUV車型、MPV車型甚至是跑車，幾乎都是他們的強項。日系車的質量以及在全球的地位毋庸置疑，就連號稱車輪上國家的美國，也幾乎成了日系車的天下。日系車都有哪些最為經典的車型呢?

豐田蘭德酷路澤

本田飛度在國內極高的保值率，總是給人一種『這價格還不如買新車』的錯覺，這讓那些競爭對手情何以堪?用喪心病狂來形容毫不為過。對於家庭用戶而言，本田飛度靈活多變的車內空間，出色的燃油經濟性和可靠的口碑，贏得了消費者的認可。而在改裝圈，本田飛度巨大的改裝潛力，令它擁有了叫板鋼炮的能力。飛度可以說是談情懷有情懷，談性能有性能。

這些堪稱是日系最有代表性的車型中，大部分的國人都非常的熟悉，當然日本本土的K-car排除在外。日系的越野車有蘭德酷路澤、帕傑羅和途樂這些經典車型;MPV中有塞納、埃爾法、貴士和奧德賽;就連性能車都有思域TypeR、LANCEREVO、斯巴魯WRX這些典型的代表。不得不承認日本汽車工業的水平，還有很多值得我們學習的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 日系，能拿得出手的硬派越野車有這些

全文共有2227個字，4張圖

通篇閱讀需要5分鍾

本文作者：羅濤

【懂車之道導購】說起越野車很多人可能會跟SUV車型混淆，都是打著購買SUV預算，卻做著開它去穿山越嶺的夢想。其實越野車必須具備四輪驅動+中央差速鎖才能稱之為越野車，否則只能是一台穿梭於城市的SUV了。前幾天寫過一篇美系硬派越野車的文章，今天我們就針對日系車，看一下有沒有拿得出手的硬派越野車型。

提及日系硬派越野，大家首先想到的就是普拉多也就是人們常說的豐田霸道，被普拉多過多的洗腦後，有許多同樣在越野方面有著出色表現的硬派SUV被我們所忽略，今天道哥就再推薦幾款硬派的日系越野車，喜歡的朋友接著往下看。

1.日產途樂

官方指導價:暫無價格

日產途樂憑借其不俗的越野能力跟豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅並稱為日系越野「三傑」，可以走遍中國的大江南北，由於國內消費者被過分吹噓解讀了豐田普拉多，卻忽略了這款強有力的車型。外觀方面，繼續保持了舊款的方正高大的車身造型，階梯式進氣格柵，搭配鍍鉻飾條的裝飾，讓整個前臉看上去更加大氣。而中規版本的途樂中網、前霧燈和其它位置加入裝飾條,與進口版略顯不同。經過全新設計的前保險杠造型，更偏向於精緻路線。

內飾仍舊採用低調奢華的設計，中控台以及儀表盤附近材質都是採用軟皮包裹，使得車內的舒適感和豪華感都有很大幅度提高，車內整體設計十分簡潔，駕駛操控也比較便捷，按鍵和按鈕有著不錯的阻尼手感。當連接到行動電話時，汽車的藍牙電話可以通過內置的麥克風和對講機進行免提通話。配置方面標配了單天窗、電動後尾門、車頂行李架、底掛式全尺寸備胎、發動機電子防盜、車內中控鎖、智能遙控鑰匙、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能配置。

動力方面，搭載一台5.7L自然吸氣發動機，最大馬力為367匹，最大功率為270kW，峰值扭矩為530牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，動力輸出十分強勁。配合托森差速器+全時四驅系統，讓它擁有同級別車型中更好的越野表現。

總結：看過了美系硬派越野車後再看日系車不知道大家都有何感想？相對於美系車純粹的越野風格，日系車顯得各方面都比較均衡，道哥認為：美系越野車在舒適性、動力性方面比較有優勢，而日系越野車則比較注重可靠性方面。今天推薦的這幾款車型不知道眼前的你比較中意哪一款？歡迎評論留言。（圖:來源網路；文：懂車之道羅濤編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 不到30萬的價格，這三款日系越野車絕對夠「硬」

前不久，同事給大家推薦了三款在30萬元價格區間能買到的越野能力相對較強的車型《買不起牧馬人和普拉多？考慮一下這三款不到30萬的硬派越野車》，但個人感覺這些車型還是缺少了一些敢於回歸自然的野性魅力。

在城市SUV大放異彩的近20年裡，大家似乎又慢慢意識到，真正要干臟活累活，去非鋪裝路面長期摸爬滾打，沒大梁好像還是不行。就好像路虎的發現5，在取消了大梁設計後，就像是「被抽掉了脊骨」一樣，失去了靈魂，反而讓擁有大梁的前輩發現4開始在二手車市場升值。

說了這么多，途達最大的賣點還是性價比。並不用花上四五十萬元，也可以擁有一款硬派越野車。更重要的是在如今的市場環境下，越來越少的汽車廠商願意推出像途達這種類型的車型，市面上在售的基本都是多年前的「老面孔」了，所以日產途達的出現也給了消費者一個全新的選擇。

至於整車的可靠性，雖然去年才上市的途達還沒經歷過時間的檢驗，但是它有日產的基因，以及帕拉丁多年來積攢的口碑，相信不會讓人失望。

寫在最後

硬派SUV存在的意義就是能讓我們去到更遠的地方，見識到藏匿於更深的秘境。面對高強度的越野路段和長時間行駛在非鋪裝路面上對車的「摧殘」時，一般家用車很難擔此大任，而此時正需要一款足夠硬派的SUV。如果讓你來選擇這么一款車陪你共度一段艱辛旅程，你會選擇哪一款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 日系suv哪款比較好

日系suv車最好的是三菱歐藍德，是一輛定位於緊湊級的SUV，但實際的車身尺寸已經接近中型SUV，並且有七座版本。推薦歐藍德。

三菱歐藍德還有兩個亮點，第一是有7座版本，第二是有強悍的四驅系統，想必開過帕傑羅的都知道三菱汽車的越野性能非常出色，而這輛城市SUV歐藍德也具備一定的越野性能。

10. 日系suv車哪款最好求推薦。

推薦豐田普拉多。

從外觀上看普拉多的燈光均為LED光源，支持高度調節且配有清洗裝置。官方給出的尺寸參數為4840/1885/1890/2790毫米，基於2790毫米的軸距，普拉多內部的空間表現還算不錯，即便是取消了5座的車型，但好在座椅支持比例的放倒，綜合來說載物能力以及實用性沒有出現太大的變化。

它整個車身較大，但起步以及提速的時候都無需擔心，操作的效果也還算可以。只是底盤對比於其它越野車來說有點兒偏低，過一些沒有鋪裝路面的時候可能會劃到底盤。雖然分時4驅替換了全時4驅，除了燃油經濟性稍微高一點之後沒什麼差距。

配置方面較為齊全，無論是安全配置還是行車配置都較為全面，用起來也很方便。油耗的話就看自己的開車情況，小編在市區開車一般穩定在10個油左右，上高速之後會低一點，7個油。