真正的越野車要差速器嗎

① 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

② 汽車差速器很重要嗎沒有的話會如何

汽車的差速器是非常重要的，沒有的話，有可能會導致這個速度無法提升或者降速。

③ 是不是所有越野車都能加裝差速器,或限滑差速器

關鍵是看你有多大的決心來改裝了。決心大的話，肯花錢什麼樣子配置都能改，怎麼都能裝上。。但是一般來說，並不是所有車都可以加裝差速器或者限滑差速器的。像起亞霸銳就可以加裝，像昂克雷可能就夠嗆。

④ 越野車里沒有中央差速器的可以裝上嗎

當然可以，如果你不是玩硬派越野就沒有必要！發燒友經常去野外的可以安裝，應該整個中央差速器系統要3-4萬元人民幣

⑤ 越野車前橋、中央、後橋三個部位都可以裝差速鎖，為什麼大部分廠商只裝了1-2個

首先你應該知道差速鎖的作用了，那就很好解釋了。賓士G為了豪華？舒適？不管何種原因選擇了偏向公路性能的全時四驅。所以它為了提升越野性能就有了中鎖。而你列舉的例如牧馬人和帕傑羅是先天重越野的分時四驅，奔家越野王烏尼莫克也是分時四驅。分時四驅掛上四驅檔就硬連接默認50:50。要中鎖有什麼用？至於SUV並不等於ORV也不叫越野車要不要鎖更沒意義。還有越野要素很多並不是鎖就能解決了。攀爬比、接近、離去、通過角，離地間隙，車身結構，四驅，動力，涉水深度，軸距，輪距，轉完半徑等及輪胎（履帶最強不接受反駁）

⑥ 傳統硬派越野車需要的三大硬體基礎，缺一不可！

說到硬派越野車，現在很多車都不一定算得上「硬派越野了」。到底什麼為硬派越野呢，首先我們應該從硬派越野車這個詞來分析，從功能性上來講顧名思義硬派越野車是指能夠上山下水，穿越各種地形及路況且比較皮實的車。在小編心中一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬體：非承載式車身、整體橋和低速四驅。

一、為什麼是非承載式車身

為什麼說非承載式車身好，首先在越野的那種極端的條件和路況下，底盤的強大的載重力就顯得格外重要了。非承載式車身，重量都集中在車架上，因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力，可以說非一般的強大。因此，這樣一來，承托相對比較大塊頭的越野車，毫不費力。

最後總結一下，對於一輛硬派越野車來說，最重要的不是功能配置多麼強大，畢竟長時間在外對於車的保養來說是非常不方便的，功能越多越復雜出了問題不好修理，所以對於有越野人來講，底盤高皮糙肉厚易改裝易修理的車才是最好的選擇！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 越野車的差速器是什麼

有差速器。
汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

⑧ 為什麼分時四驅的越野車在越野的時候要開前後橋差速器，還要關閉esp

ESP會在打滑時制動 不是開差速器 是差速鎖 防止輪胎空轉

⑨ 越野車可以直接從底盤尾部看到差速器，為什麼SUV和轎車卻看不到

承載車身 前輪驅動 半獨立後懸掛 與轎車同平台，基本可以判定了一般而言，SUV是比轎車底盤高。但是也有幾款車例外。

最小離地間隙，是體現汽車底盤高低的一項參數，它也間接的反映出了車輛的通過性。

很多人都想買SUV，主要是因為它們的離地間隙高，相應的底盤更高，通過性也會更強。

國內有不少轎車的底盤也很高，甚至都超過了部分小型SUV。以目前國內火熱的小型SUV為例，鈴木鋒馭離地間隙175mm、標致2008離地間隙140mm。

SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於底盤的較高，因此SUV的道路通過率極高，可以於較為難堪的道路上行駛。

suv從功能上說分為城市型與越野型，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。

⑩ suv的中央差速器重要嗎

有機械中央差速鎖的一般是縱置發動機布局的SUV，後橋限滑差速器一般採用在橫置發動機布局的SUV上。純正越野車都採用縱置FR布局。 20萬內鈴木吉姆尼 30萬內鈴木超級維特拉 60萬內三菱帕傑羅 100萬內豐田路巡 200萬內日產途樂 這些車越野性能都非常出色，都採用縱置發動機布局，除了吉姆尼都有機械中央差速鎖。其中帕傑羅中後橋有兩把鎖。如果整車只有後橋鎖，例如沃爾沃XC60，那麼越野性能肯定沒有上述車型好，因為只有縱置發動機布局才便於安裝中央差速鎖。你可以去汽車之家玩轉四驅再深入了解一下。 謝謝