皮卡柴油發動機鍋輪增壓器

㈠ 柴油發動機增壓器壞了有什麼現象

會出現發動機功率大幅降低，沒有增壓效果，長時間運轉發動機排氣散熱不暢等現象。增壓器損壞後會使空氣不能充足進入燃燒室，出現功率下降30%，加大油門功率並不增加只是冒黑煙。
一、 廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理 通過發動機排放的廢氣推動渦輪葉片轉動，再由渦輪葉片帶動共用一軸的壓氣機葉片轉動，由於壓氣機葉片是布置在發動機進氣歧管，當渦輪葉片帶動壓氣機葉片高速轉動時，將會使發動機的壓力升高，氣缸內的空氣密度加大，從而使發動機的進氣量增多，此時即意味著可多噴柴油到氣缸內進行燃燒，從而達到增加發動機功率的目的。同時由於發動機進氣壓力升高，可使發動機的混合氣壓力升高，使燃燒更加完全，從而大為降低發動機排放煙度值，達到減少環境污染的目的。為了改善帶增壓器發動機低轉速時的動力性能，通常都裝用高轉速的廢氣渦輪增壓器（最高轉速可達十幾萬轉/分鍾），為避免發動機高速時帶來過高的進氣壓力和流量，而導致氣缸爆發壓力過高，油耗上升，增壓器超速，一般都在增壓器上裝設旁通閥，由增壓器的壓力機壓力控制旁通閥的開啟。當壓力超過規定值時，通過調節器動桿開啟旁通閥，將氣缸廢氣從旁通閥直接排到消聲器。
二、 廢氣渦輪增壓器損壞的形式及原因分析 根據對大量損壞廢氣渦輪增壓器的調查分析和總結，目前發動機廢氣渦輪增壓器常見的損壞形式及其原因分析如下：
（一）、廢氣渦輪增壓器漏油。 廢氣渦輪增壓器兩端或某一端漏油，是最常見的故障之一。從理論上講，正常壓力的潤滑油通過廢氣渦輪增壓器軸承工作面後，油壓已接近為零，然後靠重力自然向下流回發動機的油底殼。而且在正常工作狀態下增壓器兩端葉輪的輪背處都有一定的氣體壓力，因此潤滑油是不會從低壓區向高壓區流動的。密封環的主要作用是封住壓氣機和渦輪殼內的氣體向中間體油腔泄漏，只有在特殊情況下，才起密封潤滑油的作用。但在下列情況下仍可造成增壓器的兩端漏油。
1、密封環磨損失效 密封環由於正常或非正常的原因磨損和損壞後，無法密封潤滑油而造成潤滑油向外泄漏。
2、廢氣渦輪增壓器浮動軸承磨損 浮動軸承磨損是造成增壓器漏油最常見的原因。發生此類故障後，軸承與軸之間間隙過大，油膜失穩，承載能力下降，轉子軸系振動加劇，破壞了動平衡。過大的旋轉半徑使兩端密封破壞，從而造成潤滑油向外泄漏。
3、發動機長期怠速運轉 發動機長時間怠速運轉，增壓器渦輪及葉輪的輪背處會產生一定的負壓，而導致中間體內的潤滑油向外泄漏。
4、回油不暢 在使用中如因潤滑油的回油管路發生變形或阻塞，致使潤滑油回油不暢，中間體內潤滑油壓力過高，壓縮潤滑油沿著轉子軸向兩端流動擠出密封環造成漏油。
5、發動機曲軸箱壓力過高 曲軸箱廢氣壓力超過規定值，會使增壓器回油管路內壓力升高，導致回油不暢而造成密封環漏油。
6、空氣濾清器阻塞 如果空氣濾清器濾芯因積塵過多而造成阻塞，會而導致壓氣機進氣負壓太高，葉輪的輪背處會出現因負壓太高造成的密封環漏油。
7、長時間排氣溫度過高 如果由於空燃比不對、發動機正時有問題、廢氣排出不順暢和發動機的其他控制系統問題等導致排氣溫度過高，使渦輪端密封處潤滑油碳化，以及渦輪端軸承處局部過熱造成密封和軸承過早失效，從而造成密封環漏油。
（二）、廢氣渦輪增壓器浮動軸承磨損 軸承磨損也是增壓器最常見的故障之一。發生此類故障後，軸承與軸之間間隙過大，油膜失穩，承載能力下降，轉子軸系振動加劇，破壞了動平衡。過大的旋轉半徑使兩端密封破壞，輕則漏潤滑油，嚴重時可能使整台增壓器毀壞。造成浮動軸承非正常磨損的主要原因有：
1、發動機潤滑油使用不當 廢氣渦輪增壓發動機由於其強化程度比較高，氣缸的工作壓力和機械零部件的機械負荷比非渦輪增壓發動機高很多。廢氣渦輪增壓器也是使用發動機的潤滑油來潤滑，而廢氣渦輪增壓器的轉速是發動機轉速的幾十倍，而且安裝在溫度很高的排氣管上，以上這些因素都對發動機潤滑油提出了比較苛刻的性能要求。因而廢氣渦輪增壓器發動機不能使用適用於普通非廢氣渦輪增壓器發動機的潤滑油，因此必須按發動機說明書的要求使用潤滑油，否則就容易出現由於潤滑油使用不當而導致的浮動軸承非正常磨損的惡果。
2、發動機使用操作不當 渦輪增壓發動機的使用有一定的特殊性，必須按照其操作規范使用。比如在發動機剛啟動時，必須有一定的預熱過程，等機油壓力和冷卻水溫達到一定的要求，以保證發動機和廢氣渦輪增壓器有良好的潤滑保障。如果發動機啟動後就高速大負荷運轉的話，很容易由於機油黏度大、潤滑性能不良和潤滑油尚未完全供應到各潤滑部位，造成發動機和廢氣渦輪增壓器各摩擦部位潤滑不良甚至短時間內處於干磨狀態，導致廢氣渦輪增壓器和發動機異常磨損。發動機長時間行駛後應怠速運行3~5分鍾後才熄火，否則容易導致增壓器散熱不良，造成該部位潤滑油結焦變質，加速軸承磨損。在發動機運轉速度很高的情況下突然熄火，也容易導致由於發動機機油泵不工作不能給廢氣渦輪增壓器提供潤滑油，而廢氣渦輪增壓器的轉速很高...

㈡ 什麼是渦輪增壓 揭秘柴油皮卡發動機的渦輪增壓器

就是以廢氣為能量，推動渦輪機，提高進氣壓力來增加柴油機的功率，叫做渦輪增壓
增壓補償器，壓力太大瀉壓。

㈢ 長城風駿5柴油皮卡故障冒黑煙

柴油機排放的黑煙主要以炭黑顆粒為主，屬粉塵顆粒物。設備在正常使用過程中如突遇負載增加，比如挖掘機挖到堅硬物體，發動機功率需要瞬間提升，以保證工作裝置在對物體進行剝離時擁有足夠強大的動力。而在此時冒黑煙的情況極易出現。

柴油發動機冒黑煙的原因
柴油的不充分燃燒是導致發動機冒黑煙的根本原因。而造成柴油燃燒不充分主要有兩種可能：進氣量不足和供油不正常。
在發動機負載突然增加情況下，柴油機調速器可根據發動機負載變化進行迅速響應，改變高壓泵的供油量（電噴發動機通過感測器及電子控制系統進行調整），保證發動機足夠的功率輸出，以滿足前端工作裝置的動力需求。雖然供油系統能夠對負載的變化做出迅速的相應，但進氣系統卻無法提供相同的響應速度，從而導致了進氣系統在面對負載方面做出反應時產生了延遲，令燃油與空氣混合濃度過大，造成柴油燃燒不徹底，產生大量炭黑顆粒物，排出大量黑煙。
而供油系統在經歷使用過程中的長期磨損、校泵、發動機大修等不同情況後，可能會出現由於供油不暢或紊亂，導致發動機無法在正確的時刻進行噴油，無法保證精準的燃油與空氣濃度，造成燃油燃燒不充分，產生大量黑煙。這種情況就需要進行具體分析，來判斷究竟是燃油供給系統的那個部件出現的故障導致冒黑煙的情況發生，並進行解決。
柴油發動機冒黑煙故障自行診斷步驟
前面我們已經簡要的敘述了柴油機常見的故障原因，在實際診斷過程中，我們需對進氣系統和供油系統第一步的進行排查。
當發動機出現冒黑煙的症狀時，我們本著先易後難的檢查順序來對故障點進行排查。
1、拆下空濾，檢查空濾是否堵塞。
拆下空濾，檢查空濾是否干凈、暢通
判斷方法：拆掉空濾，並對空濾進行適當的震動，觀察空濾是否有大量灰塵散落，並檢查空濾罩殼內是否有大量灰塵聚集，若有大量灰塵，則需要對空濾進行清洗或更換。更換新空濾後，如果排氣煙度明顯變小，則證明空濾堵塞，造成供氣不暢；若排氣煙度無明顯變化，則要檢查進氣系統的其他部件。
2、進氣管進氣阻力大，檢查進氣管是否有泄漏點，或者擠壓變形導致堵塞，並觀察排氣煙度變化。
原因：現階段工程機械用柴油機大多安裝了廢氣渦輪增壓器，所以由於增壓器抽真空作用，如果進氣管出現漏點，則影響發動機進氣的通暢度，增加進氣阻力，降低了發動機進氣量，從而導致發動機燃油與空氣混合不均勻，造成黑煙的產生。

判斷方法：啟動發動機並中高速油門運轉，傾聽發動機進氣管路是否有「呲呲」聲。若有「呲呲」聲，則證明發動機進氣管路存在泄露點，則需要檢查具體泄露位置，進行密封處理，或更換新管；若沒有「呲呲」聲，還應檢查進氣管是否被擠壓變形，造成通路堵塞。在處理泄露及管路堵塞問題後，若排氣煙度無變化，則進行下一項檢查。
3、更換柴油濾芯，觀察排氣管煙氣變化。
原因：由於各地區燃油品質的問題，使得柴油中顆粒物及水分含量較多，如果柴油濾清器品質不達標，或者使用時間超過正常使周期而未進行更換，則會造成雜質顆粒和水份隨柴油一起進入發動機燃燒，並損壞燃油系統，特別是電噴系統，使得高壓無法建立，噴射霧化不充分，都會造成冒黑煙現象。

判斷方法：首先打開燃油箱，並打開排水開關，並用容器接收放出來的部分燃油，並靜置，觀察燃油是否分層或者有大量顆粒物，以檢查是否由於油箱含有大量雜質及水分而使柴油污染，導致發動機冒黑煙。隨後更換柴油濾芯後觀察排氣煙度變化，若黑煙依舊，則進行下一步檢測。
4、噴油器、高壓泵柱塞或出油閥故障，互換噴油器後觀察煙氣變化。
原因：由於油品質量，工作時間及保養不及時等問題，導致噴油器針閥開啟卡滯，噴油器霧化不良，噴油壓力不正確，造成該缸燃油燃燒不充分，產生大量黑煙。

判斷方法：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油並觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油後，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
確定該缸供油系統存在問題後，與其他缸的噴油器進行互換，並觀察煙度變化情況。若煙度明顯減小或消失，則證明該缸噴油器故障，需要對噴油器進行修復或更換噴油器總成；若煙度無明顯變化，則可斷定為該缸高壓泵柱塞或出油閥存在故障，需要對損壞部件的總成進行更換，並對高壓泵進行調校並測試，以確定高壓泵達到正常工作水平。

（註：對於使用電噴發動機的設備來說，在對冒黑煙的情況進行判斷時，也可採用互換噴油器的方法來判斷具體是由於哪個缸的噴油器故障導致的冒黑煙的現象發生。而電噴發動機噴油器有時會由於線路問題導致噴油不均勻，也會出現冒黑煙的症狀發生。如果在更換或維修噴油器之後，故障依舊，那麼最好聯系當地的售後服務人員來對機器進行徹底的檢查，以確定具體的故障原因及故障點，早日讓設備能夠正常工作。而且電噴發動機還擁有自檢功能，在發動機出現冒黑煙現象後，應檢查設備儀表是否有故障代碼，通過故障代碼能夠更加直觀並迅速的查找出故障點及故障原因。）
我們在更換噴油器的時候需要著重注意：一定要確定所采購的噴油器是否符合發動機生產廠家規定的技術參數及質量等級，以免由於采購的噴油器不達標，造成發動機無法達到最佳的工作狀態，影響設備的正常使用。
5、渦輪增壓器故障，轉速不夠，導致發動機冒黑煙。
原因：由於現階段，工程機械大多採用渦輪增壓發動機，所以當渦輪增壓器故障，產生的故障現象跟進氣系統堵塞故障現象及原因相同。
損壞的渦輪增壓器器葉輪
判斷方法：將進氣管從渦輪增壓器上拆除，露出增壓器葉輪，看是否能夠撥動，如果能夠輕松撥動則證明增壓器正常；反之，則增壓器故障。檢查增壓器葉輪軸是否存在過大的間隙量（上下晃動葉輪，應有最大不超過3mm的間隙為正常范圍），如果發現葉輪有較大的間隙，觀察增壓器葉輪葉片有無斷裂、磨耗、變形的情況出現，並觀察葉輪外圍，增壓器殼體內是否有劃痕，增壓器是否掃膛。若有葉片斷裂、掃膛的情況出現，則應對渦輪增壓器進行維修或更換。
渦輪增壓器葉片折斷
檢查或更換渦輪增壓器過載安全閥，如果由於過載安全閥損壞，會導致渦輪增壓器無法正常工作，也無法提供發動機所需的足夠的進氣量，造成發動機冒黑煙現象的出現。
而增壓器如果出現故障，則能夠發動機在大油門狀態下產生大量黑煙，並且會出現設備動作無力。
6、其他方面
以上是給我們大家在實際過程中可操作，可自行診斷並判斷故障點的方法。而當以上排除方法均採用過之後，冒黑煙現象依舊存在，就有可能是其他部件出現故障導致的了。例如，發動機活塞磨損導致柴油機的壓縮比不足，配氣機構未按正常順序進行工作等問題，也都會導致發動機冒黑煙現象的發生。而這類需要對發動機進行拆解之後才能判斷出具體故障的問題。而對發動機內部參數進行測量時，我們就需要有專業的檢測工具及數據來進行測量與調節，來判斷具體的故障原因，解決故障。當這類情況發生時，我們建議找當地的廠家或者售後服務人員來進行檢查，或者進行拆裝，以保證我們的設備能夠得到有效的維修與質量保證。

㈣ 柴油機增壓器的工作原理

增壓柴油機工作原理：

將進入發動機氣缸的空氣預先進行壓縮，以提高進入氣缸的空氣的壓力，從而使充氣質量增加，並在供油系統的適當配合下，可以噴入更多的燃油，使更多的燃料很好燃燒，達到提高柴油機動力性、提高比功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和雜訊的目的。

增壓：是將進入柴油機氣缸的空氣，通過壓氣機構（增壓器）預先壓縮，提高進氣壓力，提高其密度。

中冷：增壓之後的空氣，通過中間冷卻器加以冷卻，降低溫度再提高其密度。這樣的發動機稱增壓中冷式發動機。

增壓機的優點：

渦輪增壓器能夠提供更好的燃油經濟性，因為增壓會給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底、排放更干凈。

以CO2的排放為例，汽油發動機要比相同功率的自然吸氣發動機少10-20%。此外，渦輪增壓器還具有更多優勢，包括在高海拔地區也能滿足空氣供給，在冷啟動時使三元催化更快進入工作等。

隨著對綠色環境的重視，以及汽車尾氣排放標準的越來越嚴格，今天的汽車製造商，不僅要符合環保要求，又要使客戶享受足夠的駕駛樂趣，而渦輪增壓器正好能降低排放、提高燃油經濟性。

㈤ 柴油機如何改裝渦輪增壓器么

改增壓主要是對發動機進行改造，後橋是承載貨物的，兩邊不挨著。自然吸氣發動機加裝增壓器，主要是怕缸體和曲軸承受不了。至於後橋，車輛在設計時是和發動機匹配的，是不能超載荷太多的。
自然吸氣的柴油機可以直接加裝渦輪增壓器。只是改裝以後會影響發動機使用壽命，這點車主要權衡。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
在改了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

㈥ 柴油發動機為什麼多採用渦輪增壓器

無論是渦輪發動機還是自然吸風，壓縮比都要比汽油發動機高很多。

通常汽油發動機的壓縮比大概是10左右，即使是FSI稀燃發動機其壓縮比也只能接近11，而柴油發動機的壓縮比通常在19，高的甚至超過20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是說柴油比汽油更加難以點燃，燃燒速度也比汽油慢很多，所以性質更加穩定。

柴油發動機的供油方式也與汽油發動機有很大差別，汽油發動機的燃料往往被噴射到進氣歧管當中的，也就是說吸入氣缸內的已經是混合氣了，如果此時氣缸內溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒。

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注意事項：

由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以8000－11000r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意勿著車就走，勿立即熄火，保持清潔，要進行清洗，注意檢修。

勿著車就走：發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

勿立即熄火：發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。

㈦ 柴油皮卡車的渦輪增壓器會不會燒機油

排氣管冒煙：藍煙是燒機油；黑煙是燃料燃燒不完全；白煙就是燒水了！
燒水的原因有很多：雨天順著進氣進入的少量水；冬天氣缸內的寒氣等都是造成氣缸燒水的原因。想想冬天時所有車後拉著的白煙就明白了！
最重要的是，柴油與水是可以很容易的就溶在一起的。所以您的車燒水現象明顯很有可能是這個原因導致的！
很多油站剛剛進了兩大車柴油，放到地下儲油罐里，您要是加上那第一槍油，很有可能中獎！因為運輸商經常往裡面摻水！
建議：1.打開柴油濾清器下面的放水閥，壓動手油泵，達到放水目的！
2.更換柴油濾清器，症狀應能得到根治！
3.定期更換柴油濾清器，並放水！
4.去修理場看一下點火正時，切忌自己弄！
最後給些關於渦輪增壓的建議：
慶鈴2.8渦輪增壓發動機型號為4JB1－T/C，其渦輪增壓裝置採用的是由發動機供給潤滑油。因此，您一定要使用「增壓柴機油」進行保養，以保障增壓器能夠得到充分的潤滑油供給。而且要在每次啟動後，保持怠速2分鍾左右，以圖讓發動機將潤滑油充分供給至增壓器！否則，由於稍一加油，增壓器葉輪就能達到7500轉每分鍾，極易形成無潤滑油干磨。滅車前也應保持怠速2分鍾左右，以免因發動機停車導致的高轉速增壓器葉輪突然失去潤滑油供給，失去冷卻並增加磨損！

㈧ 柴油發動機渦輪增壓器和汽油機的渦輪增壓有什麼不同

1、增壓力不一

柴油發動機渦輪增壓器：柴油增壓高於增壓汽油增壓壓力。

汽油機的渦輪增壓器：汽油增壓低於柴油增壓壓力。

2、增壓器不一

柴油發動機渦輪增壓器：渦輪增壓器轉速較慢，在增加冷卻液強度較汽油機的渦輪增壓器低。

汽油機的渦輪增壓器：汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，渦輪增壓器有更高的要求。

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相關介紹：

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

㈨ 柴油機如何改裝渦輪增壓器么

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了。
希望對你有幫助！

㈩ 新安裝的柴油皮卡增壓器應清洗哪些部位

渦輪增壓器的污漬主要是油泥、塵土、積碳，對其清洗無非兩種形式。
一種常見的專用清洗葯劑清洗。將渦輪增壓器拆解下來，物理刮除沉積在壓氣機喉口上的塵埃，利用專用清洗葯劑清除渦輪、噴嘴環及渦輪殼內的積炭，清洗各氣封件和油封件。注意：渦輪增壓器拆解、裝配時需要對應記號，以免影響其動平衡。這種事情還是建議找專用的人去做吧，自己很難搞的。
一種新興的乾冰清洗。就是利用乾冰的瞬間低溫能力，對渦輪增壓器的內的雜質進行冰凍，再通過高壓槍吹氣，將雜質從渦輪增壓器上剝離。望採納！！！