防城港電動皮卡

㈠ 江鈴域虎EV電動皮卡上市，續航里程335KM丨每日薦車

【導語】放眼國內汽車市場，最受消費者歡迎的車型當屬SUV了，因為SUV有空間、有顏值，非常符合國人的口味。不過，要是在美國，恐怕SUV就沒這么受歡迎了，受國情影響，美國人民更喜歡皮卡，因為皮卡的承載能力很強，實用性比SUV強很多，並且路面通過性非常高。

動力方面，江鈴域虎EV配備由永磁同步電機和66Kw/h鋰電池組成的純電動力系統，最大功率163馬力，峰值扭矩289牛米，最高時速120Km/h，0-80%電量充電時間僅需1小時。隨著新能源時代的到來，希望這款江鈴域虎EV能夠大賣，為皮卡市場增添一抹不一樣的色彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 皮卡車在南寧市區和防城港市區禁行嗎

不禁行，皮卡是屬於的小型貨車，在正常行駛的公路高速市區郊區鄉鎮公路都可以正常的行駛，只要不違背駕駛條例和法律規定，可以在市區正常行駛，目前南寧市區和防城港市區並沒有規定皮卡不能駛入市區。只要遵守市區相關的駕駛規定，就沒有問題

㈢ 電動皮卡怎麼上牌

電動皮卡怎麼上牌？
辦理上牌資料：
1：購車發票
2：合格證
3：機動車所有人的身份證明
4：車輛購置稅的完稅證明或者免稅證明5：機動車第三者責任保險憑證
6：機動車注冊登記技術參數表（國產車）

二：車管所辦理環節:
1、車主先到車管所新車上牌預約點領取預約單。
2、按預約時間前來上牌，服務台領取《機動車注冊登記申請表》，填寫、蓋章或簽字，拓印發動機號碼、車架號碼（VIN碼）各三份。
3、到辦證大廳受理窗口，將資料（詳見手續說明）交工作人員審核（如屬控制上牌的車輛，還須提交指標證），如符合規定的，在窗口領取受理憑證。（將一份拓印紙粘貼在受理憑證背面）。
4、持受理憑證到檢測站上線檢測車輛。
5、機動車上牌須繳納的稅、費，交費後到車管大廳牌證窗口電腦選號並領取牌照。
6、領牌後到本所場地上安裝牌照，拍攝車輛照片。
7、將照片交至辦證大廳窗口。
8、持身份證明與交費憑證到辦證大廳領證窗口領取登記證書、行駛證。

交車輛購置稅,車價除以1.17乘以10%.

1.車價的購置稅%8.， 2、強制險 1080元 ，3、牌照費120元+雜項票據收費等大約300元左右(各地不同) 以上這些是必須買的。
車船稅的確定稅額有個總的原則，即非機動車船的稅少於機動車船，人力車的稅少於畜力車，小噸位船舶的說少於大船舶。車船稅主要分為五大類，像載客汽車和摩托車是按照每輛車計算的，而載貨汽車、三輪車這類的按照噸位計算的，船舶是按照凈噸位計算的。那麼，既然皮卡車可以載人又可以載貨，皮卡 車船稅是按照載客汽車計算還是按照載貨汽車計算呢？很多皮卡車的車主自己都搞不清楚，難道兩者都可以？
其實，目前大多數的皮卡 車船稅歸為載貨汽車一類的，因此，皮卡是按照自身噸位繳車船稅，並且按自重每噸16~120元，由於車船稅是地方稅務，因此具體稅額由當地政府確定。通常皮卡的載重量在一噸左右，像福特公司生產的大型皮卡f-350可接近3噸。從燃油選擇上面來說，皮卡車分為柴油版和汽油版。柴油版的優點是動力大，購買便宜，油耗低，但是噪音大，速度慢。而汽油版的優點是速度快，噪音低，缺點是車價較貴，油耗大，動力稍差。
由於目前皮卡屬於卡車的范疇，按照相關的交通法規，主要大、中城市對其進入都有時間和區域的限制，所以，皮卡主要應用在中小城市和鄉村。但是，隨著皮卡的發展，其內部裝飾、配置、動力等性能都可以與眾多轎車或suv相媲美。車主購買皮卡後，需要繳納皮卡車輛購置稅，皮卡 車船稅，還要繳納交強險，等手續齊全，車輛上牌照後才可以駕駛。此外，新車僅有交強險是不夠的，建議車主再給皮卡購買平安的第三責任險、車上人員險等，防範事故的發生。

㈣ 電動皮卡陣營又添猛將 這次是悍馬

在影視作品裡，悍馬車作為美國陸軍機械化運兵車出鏡率高的離譜，國內對於硬漢車沒有免疫力的「土豪」們紛紛加入了購買民用悍馬的陣營。當然，這台車的形象不僅是軍車，「油老虎」也是大家對於悍馬的愛稱，所以「開著悍馬不是在加油站，就是在去加油站的路上」，相信我，這就是土豪購買悍馬以後的內心潛台詞。

GMCHummerEV皮卡將擁有1000匹馬力和15590牛·米扭矩，只需要3秒就可以從靜止加速到96公里每小時。目前該車對於動力僅僅公布了這幾組數據，關於電池容量、續航、充電時間、電機方面的消息都沒有公布。不過，GMC表示GMCHummerEV皮卡將保持其出色的越野能力，單從這一點就可以判斷該車將採用全輪驅動形式。

最後：我們印象中的「油老虎」悍馬，經過品牌的復興，首款車型竟然是純電動皮卡，實現了零排放和更低的噪音水平。這與悍馬聞名於世的口碑恰恰相反，這次通用汽車集團讓悍馬品牌形象進行了180度大掉頭。未來這台GMCHummerEV皮卡未來將與RivianR1T、特斯拉Cybertruck等純電動皮卡同台競技，根據外媒預測，這台車售價將在7萬美元起步，真心是頂級皮卡的售價。

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㈤ 長城炮電動皮卡為什麼定位為商用皮卡家用可以嗎

目前看官方信息來看長城炮電動皮卡是純電動的，續航里程500公里，支持2小時快速充電功能。看長城炮電動皮卡的定位是以商用為主，兼顧部分乘用功能，外觀和內飾設計都非常棒。電動皮卡挺實用的，我也在觀望，後續價格出來合適的話就入手一個。

㈥ 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！

看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續航能力，通過氫燃料這種更加環保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在於，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產品，不知道量產後是否真的能夠在續航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處於試點狀態，該車實際性能會不會「縮水」，暫時還要打個問號。

據稱BADGER將在今年9月的2020NIKOLAWORLD活動上亮相，預估價格5萬美元起。

最後說說

我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數還停留在油改電的「工具車」階段。隨著國內皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內的這些炫酷的電動皮卡，對國內消費者並非只是一個遙遠的夢。

在可接受的價格範圍內，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？

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㈦ 戰役正在醞釀 盤點即將與我們見面的電動皮卡

皮卡對於美國國民的意義非凡，尤其是在南部地區這類車型能見度相當之高，甚至每個家庭都會准備一台作為常用的工具車，而不少年輕人在成年後夢想的座駕也都是父輩的皮卡車型。或許不少主機廠就是盯上了皮卡對於美國用戶的重要性，在這兩年推出了不少採用新能源動力驅動的皮卡車型，有的已經發布接受預定，多數目前還處於概念狀態，在不久的將來即將推出。在本文就為各位盤點一下那些可能在未來出現在我們生活中的純電動皮卡車型。

#RivianR1T

Rivian是我印象中最先曝出要製造電動皮卡車型的公司，不同於傳統意義上的車廠，這家公司2018年才正式走入公眾視野。Rivian成立於2009年，早期曾計劃推出一款平價跑車。2011年起，Rivian將重點轉向自動駕駛純電動汽車的開發。去年亞馬遜宣布領投Rivian7億美元新一輪融資，加上Rivian此前陸續募集的5億美元融資，並曝光了R1T車型的構思。

寫在最後：

局勢很明顯，未來在北美市場有關於電動皮卡車型的競爭一定是十分激烈的，然而這種車型在美國的暢銷也是汽車市場成熟的表現。反觀國內，雖然對於皮卡車型的政策還不明朗，不少大城市對這類車型的偏見與限制制度依舊存在，但我覺得隨著人們的居住區域正在由城市轉向衛星城地帶，且對皮卡的限制制度也有放寬的意思，不少品牌也相繼推出了經濟實惠的皮卡車型，未來國內的皮卡車型生存環境相信也將得到巨大的改善。

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㈧ 最新發布的長城電動皮卡怎麼樣

那個是長城炮商用皮卡，我也在觀望。純電動版本，續航可以達到500公里，看樣子和乘用皮卡和越野皮卡區別也比較大，前臉是蜂窩大嘴設計，樣子相對偏向商務一些。出廠可以選配封閉貨箱，看網上信息採用的是鋼板彈簧後懸架，也可以選裝多連桿後懸架的版本。外觀、內飾、配置看了一圈，感覺還是蠻吸引人的。

㈨ 這么多未上市的電動皮卡，這個市場有多香

皮卡被認為是世界上第二暢銷的汽車類型，需求持續增長，利潤也相比轎車和SUV更高，這也是為什麼各家製造商會造這一類型新能源車的原因。在美國，各個廠商都在積極的籌備電動版卡車的上市，未來電動卡車市場一定是神仙打架的畫面，一起來盤點下有哪些還未上市的新電動皮卡。

1.特斯拉的Cybertruck

牽引力可達1.4萬磅，約6.35噸，續航里程超過500英里，不銹鋼車身可減輕凹痕、損壞和腐蝕，起價3.9萬美元。

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㈩ 低扭四驅樣樣出色，盤點國內外那些出色的純電動皮卡

這次春節疫情對汽車行業的影響恐怕很大，車企無法按時復工，導致很多新車的發布也不得不延期。宅在家的半個月，只能將目光看向國外的新車動態。這一看，倒是讓我發現外國幾個品牌，例如GMC、福特、Rivian的純電動皮卡已經成了氣候。

毫無疑問，以北京為代表的一線限牌限行城市，或許會長城炮純電動皮卡的主戰場。

2019年北京地區一共賣出去33039輛皮卡，位列全國省市第一。北京因為特殊的政策限制，乘用車指標（無論汽油，還是純電）「一標難求」，而皮卡貨車的屬性領其無需指標就能上牌。雖說白天不能進入五環以內行駛，但五環外則暢通無阻。另一方面，以長城炮為代表的國產高端皮卡，在用車的舒適性方面，已經越來越靠近乘用車的質感。因此，很多工作生活在五環外的消費者，轉而投向皮卡的懷抱。

除此之外，純電動皮卡似乎出路頗窄。

■邦點評

對於皮卡這一細分市場來說，國內車企外似乎都不好過。國外車企的難點在於競爭太過激烈，但市場份額有限；國內車企的難點在於，燃油版皮卡還未成氣候，更遑論電動皮卡。從消費者角度來看，我們只能眼巴巴看著老外們在「皮卡商店」里挑花了眼，並在心裡默默期待皮卡文化早日綻放在我們的國土上。

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