柯橋越野試駕場地

A. 試駕路虎發現運動版：跑山路行雲流水，極限越野很強悍

在全國排名前十的《車壹圈》看來，發現神行版擁有一輛豪車不該有的一樣東西，就是性價比。35.68萬元起，可以買一輛豪華與科技兼備，實用和配置如此全面，同時還擁有普通城市SUV所不具備的強大越野功能，真的是物超所值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 廣東越野場地有哪些有沒有詳細介紹

小野提示：想要去以上場地體驗越野的，最好去之前能找到場地的聯系方式，問過具體的情況之後再去。

C. 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

D. 浙江有賽車場嗎

當然有啊，紹興有個浙江國際賽車場，
二級賽道，月初剛舉辦過一場比賽，
LMP3勒芒原型車，還有雷諾方程式。
賽道建在山邊，彎比較多，坡度比較好玩。

E. 誰知道全國試駕場地有哪些，分布在哪裡。。求介紹！！！

我這有47大試駕基地覆蓋全國35個核心城市，各基地具備汽車試駕、越野體驗、新車發布及汽車培訓等多樣功能。基地配備全套越野器械；分布有：廣東、海南、福建、廣西、湖南、湖北、河南、陝西、甘肅、青海、、江西、江蘇、浙江、山東、安徽、上海、吉林、遼寧、黑龍江、四川、重慶、雲南、貴州、內蒙、山西......等等：如需詳細請與我聯系：15083529729（微信同步）
李經理

F. 請問一下附近有沒有試駕的地方

可以去一些線上的平台看一看，一般都比較方便的，綜合場地，越野場地，還有冰雪、夜路等試駕都能找得到，而且全國各個城市的都有

G. 場地試駕捷途X70 PLUS 綜合實力一點兒不含糊

11月15日，捷途X70PLUS在成都天府芙蓉園舉行了一次全方位的場地試駕體驗活動。現場設置了S路曲線行駛、百公里加速、交叉軸、U型彎道、麋鹿測試、側坡、滑輪組、100km/h-0制動等項目，充分向在場的媒體和消費者們展示了自己的不俗實力。

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H. 北京越野賽道哪裡有北京或是北京附近有試駕越野車的賽道嗎公司做活動用

有的 在北京市西四環四季青橋西 青泉贏睿越野賽道 全長超過2.7公里，有多種賽道之分如：初級越野道、越野教具模型路、山地環路、越野模擬測試路、高級越野道等，當然 我們還設有很多刺激的障礙，如：雙駝峰、馬蹄坑、炮彈坑、沙槽、起伏路、陡坡、單邊橋......

I. 依然是同級別中的"標桿"，場地專業試駕博越PRO

四年前，一句"你好 博越"開啟汽車智能互聯先河，引領了整個中國汽車產業的智能發展方向。作為吉利汽車的明星產品，博越家族銷量高歌猛進，連續3年年銷量突破20萬，曾經創立過"平均每售出33台SUV，就有一輛是吉利博越"的神跡。而通過對80萬博越用戶需求的深度理解，四年後，博越PRO正式上市。為了讓大家對博越PRO有一個更加直觀的感受，此次我們在場地對博越PRO智能四驅版進行了一次專業的試駕，體驗一下15萬級的四驅SUV產品到底有怎樣的實力？
博越再進化，PRO改變的是細節享受
一款車型是否能夠得到消費者的買單，顏值是最重要的一點，而博越PRO在這方面則有著十足的自信。博越PRO身上已經抹去的SUV慣有的那份油膩感，無論是漫畫家還是音樂人，都能在博越PRO上找到那份相同的氣質。更為立體的家族式前臉以及"豹越式"車身設計讓整車有更強的立體感，全新設計的前後LED大燈透露出科技感的同時，也讓新車變得更有辨識度，19英寸輪圈更是整車的焦點所在。車尾的造型比較飽滿，兩側的尾燈也採用了全LED光源的結構，並且示寬燈的樣式採用了光帶式LED結構以及疊加的樣式效果。
同樣精彩的還有內飾部分，博越PRO內飾設計融合了傳統底蘊與互聯印記，將中國風理念貫穿始終，再配上大面積的搪塑軟質材料、縫線、金屬飾條等，當你用手觸摸中控的第一下，就能感覺到它高檔豪華的內飾氛圍。12.3英寸大屏幕與中控面板融為一體，除了屏幕下方的鋼琴鍵式溫控區之外，沒有過多的實體按鍵，整體觀感十分協調。電子擋把周圍的駕駛模式旋鈕、車身穩定控制、360°全景影像、AUTOHOLD自動駐車等按鍵，操作起來也十分方便實用。由於採用了電子換擋桿，所以中央通道箱下部擁有一個比較大的儲物空間。
另外，對於博越PRO來說，引以為傲的智能科技無疑是一把"殺手鐧"。博越PRO搭載了吉利最新的GKUI 19智能生態系統，毫不誇張地說，這應該是目前市面上軟硬體實力最強大的車機系統。語音控制導航、空調、多媒體等操作在現今的智能車機系統中都比較常見了，但是GKUI吉客智能生態系統融入了更多、更精確的操作，比如"打開右後窗"、"打開副駕駛座椅加熱"，更加支持口語化。此外，語音問候可根據不同的場景，對駕駛員進行問候，這也使得博越PRO更加"有溫度"。
48V輕混+四驅坐實"標桿"之名
此次試駕車型為吉利博越PRO智能四驅版，其搭載的是1.5T+48V輕混系統，傳動系統為7速DCT濕式雙離合變速箱，四驅系統是來自博格華納的第五代四驅系統。最大功率為135kW，最大扭矩為255N·m；配合的混合動力系統為48V BSG，系統綜合功率140kW，綜合扭矩可達到300N·m。而此次場地試駕環節包括了S蛇形彎、直線加速/制動、交叉軸等項目，此外，還有輕中度越野路線，這些環節能夠較為充分的體驗車輛的性能表現。
從試駕感受來看，得益於48V電機的加持，博越PRO在油門的響應速度上非常快，即使是輕踩油門，電機也能瞬間做出響應，起步反應比較靈敏。同時，吉利還優化了發動機的低扭輸出，1500轉就可以達到255N·m的扭矩，極大弱化了發動機遲滯的特性。而在制動表現上，博越PRO倒是令人驚喜，它的剎車腳感略微偏軟，而且剎車力度比較線性，對於新手司機來說極度友好。在S形彎道中來看，博越PRO方向盤的轉向力度柔和，指向非常精準，車身所反饋的靈敏度與側傾雖不及轎車，但在同級SUV車型中也算是較高的水平。
最後我們再來聊一聊博越PRO的四驅系統，它的中央差速器是多片離合結構，輪間限滑依靠電子輔助，在車內可以手動切換至OFF ROAD模式，當時速在60km/h以下時前後動力分配會固定在50：50，在其他模式下，系統會根據車輪的打滑情況自動分配前後橋的動力。而從此次試駕的交叉軸、輕中度越野測試來看，博越PRO智能四驅版的脫困能力非常出色；在車輪懸空，或者是出現打滑時，四驅系統能夠快速介入，將動力傳送至有附著力的車輪上，輪間動力分配能力相當出色。同時，博越PRO智能四驅版還提供了"OFF ROAD"越野模式，在該模式下電子系統會允許車輪在一定范圍內打滑，從而增強車輛的脫困能力。
主張觀點
從此次場地的專業試駕來看，博越PRO四驅版的動力體驗上雖然不算很強勁，有了48V輕混系統的加持，動力響應更加迅速，動力輸出更加順滑，同時燃油經濟性也有不小的提升。並且，博越PRO的四驅系統絕非花架子，而是真正的具有不俗的脫困能力和越野性能。再結合14.88萬的售價來看，吉利博越PRO四驅版在同級別車型中是有較高競爭力的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。