新款現代途勝越野

Ⅰ 北京現代途勝這款越野車怎麼樣

還差不多，和CR-V比較接近。

Ⅱ 北京現代途勝這車怎麼樣

途勝車是我最喜歡的一款城市SUV
，這車的口碑的確不怎麼好，但是用過的人都很信任它，聽客戶說它最多的缺點是爬坡走山路不行（途勝2.0 2WD），另外就是減震偏軟，個人感覺畢竟它不是純粹的越野，油耗說的最普遍是，高速：10個左右，城市1214，我現在在日產工作，感覺現代的配件真的很便宜，常規保養也不是很貴。我見有跑12W多的途勝，除了按照正常保養，機器和其他零件都沒動過，可見它的質量還是然人信任的！
東風本田CRV：感覺新款就是小氣,太嬌氣,適合女性朋友。2.
起亞獅跑:性能,外觀,內飾,太中庸。3.
日產帕拉丁:越野性能強,和所謂的城市SUV是沒辦法比的,內飾太差了點。
4. 現代聖達非:柴油車,省油,配件貴，其他中庸，汽油車小毛病多，一經國產質量實在是沒法提。5.
三菱帕傑羅：綜合能力強，但油耗，價格太高！6.
東風日產：QASHIQAI，中文名逍客
，如果你是一家三口建議買這車，新車下線，第一批車肯定質量，就是配件有點貴，呵呵！

Ⅲ 現代全新途勝怎麼樣

在外觀方面，新途勝承襲現代家族「流暢、都市感」的設計風格，對車體前臉、側身及尾部都進行了全新設計，整體煥發時尚質感。新途勝將前格柵改為「大嘴式」造型，鍍鉻裝飾條配合蜂巢組合形狀格柵，與梯形保險杠上下呼應；全新設計的投射式前大燈配合肌肉線條造型更加明顯的前機艙蓋，整體散發出SUV車型的雄厚霸氣。

從側面看，新途勝整車長度增加20mm，更顯大氣，運動型輪轂配合與車身一體化的車側防護裙邊和側窗裝飾，運動時尚感倍增；車尾部的後牌照架增加了鏤空裝飾條，與設計感更強的後尾燈構成了一個更活潑的尾部造型，凸凹設計的後保險杠與隱藏式後排氣管緊隨當下設計潮流，更具高級感。

配置方面，新途勝新增前大燈水平調節與投射式前大燈，增強照明能力；鑰匙孔照明、折疊鑰匙、攜帶型煙灰缸讓駕乘更便利；AUX/USB介面、方向盤音響調節與當下中高級車科技配置接軌，增強使用品質；雙排氣尾管表明著新途勝「多功能高品質SUV」身份。

動力方面，新途勝繼續採用CVVT技術的2.0升β-DOHC發動機，最大的輸出功率為104KW，峰值扭矩為184Nm，搭配5MT或4AT變速箱，既確保新途勝的動力充足，又很好的繼承了老款車型可靠耐用、使用維護成本低的優秀品質。

Ⅳ 現代途勝怎麼樣

1、
噪音低,這是我開TT以來最深刻的感覺,當然可能跟我原來開的車有關。(我原開的車是富康
2、
空調好,製冷快又強,而且自動空調的操作非常方便。
3、
音響好,可能還是因為原來開的是富康,沒有開過好車,覺得TT的音響還不錯。(也許以後還是會換)
4、
一些小的細節,比如說智能中控鎖,3個12V電源,座椅的多種組合變型等等。
5、
駕乘SUV時候的感覺簡直太棒了,這種感覺是駕駛任何轎車都無法體會的。(這也是當時選擇TT的主要原因)
再來說說缺點吧,可能大家更觀注缺點:
缺點
1、
方向盤過輕,沒有路感,覺得還是沒有德國車扎實。在換寬胎後有所改善。我換的是倍耐力的235/50R18,油耗感覺有輕微增高,但在可接受范圍內,方向盤沉了許多,反而感覺扎實了。這款輪胎的另一個好處是不夾石子。
2、
空調壓縮機的聲音有點大,尤其是在等紅燈怠速的時侯,總是感覺有嗡嗡的聲音,而這時若關掉製冷開關,車內馬上會變得極其安靜。
3、
油耗還是有些高,准確地說是城市工況狀態下很高,尤其是交通堵塞的時候。我的TT平均油耗將近12個。(但還是要告訴大家一個好消息,就是TT在准高速時非常,絕對不超過8.5個。上周未我開車去天津(已換寬胎),車上4人,全程開空調,由於還處在磨合期,我始終將車速控制在90以內,轉速2400—2500之間,有意測了一下,也就8個。算是意外驚喜,但付出的代價就是右腿幾乎抽筋。不知道在超過120公里時速的時候TT表現如何)
4、
大燈不夠亮。

Ⅳ 全新現代途勝落地多少錢 途勝越野車中配價格

全新途勝，目前優惠幅度大概在25000左右。各地價格有差異，僅供參考。

Ⅵ 新途勝是越野車嗎

你好 是的啊對於現代途勝車輛採用驅動系統是此價位suv車型中比較優秀的車型之一，途勝的四驅系統由知名供應商博格華納（borgwarner）研發，採用電控多片式離合器，平時動力只分配給前輪，前輪裝有感測器，當感應到前輪打滑時，電控離合器會自動接通後輪，變成四驅。這個系統反應靈敏，還附帶電動鎖止四驅功能，即駕駛者可以自己選擇讓離合器接通前後軸，進入穩定不變的50：50前後驅動狀態。也是一款價格比較適中的的緊湊型國產合資品牌suv車型。該車無論外形、配置和品牌都非常容易讓人接受，再加上合理的價格和低廉的維修保養成本，使它有著相當大的保有量。而對於離地間隙是：除了接近角和離去角以外，表徵汽車通過性能的另一「角」便是縱向通過角，它是指汽車前後車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前後車輪外沿的連線的夾角的補角。最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力，途勝的離地間隙是195mm。此價位應該途勝是不錯的車型選擇，其他的則要高出此價位。

Ⅶ 途勝怎麼樣值得買嗎

今年8月31日，北京現代全新途勝在成都車展率先亮相，隨即正式上市銷售，定價區間為16.99-23.99萬元。

內飾方面，新車也提供黑色、米色、棕色和紅色四種顏色，滿足不同類型車主的偏好。雖然配置了真皮多功能方向盤並不出人意料，但是全新途勝上的方向盤加熱功能讓人倍感溫馨，這個細節在同一級別的車型中實屬罕見。超級儀表盤集成了彩色液晶屏，可以顯示豐富的行車電腦信息，同時新車支持網路的CarLife系統，盡顯科技感和時尚感。總之，途勝是一款以運動和操控勝出的大眾車型，值得車友們及SUV愛好者關注。

Ⅷ 今天要定車了 北京現代全新途勝到底怎麼樣

現代汽車旗下城市SUV的譜系很混亂，它在中國原本賣的是途勝，後來憑空冒出ix35，當時途勝和ix35就是第二代途勝的兩個名字，後來出現了全新途勝，就是第三代，現在在售的第四代途勝就是同步海外車型的最新款車型。從定位來看，第四代途勝最高，ix35最低，雖然ix35車型最老，但是售價最低，銷量也最大。

第四代途勝的動力總成相比上一代也沒有大改動，依舊是全系使用Gamma系列的1.6T渦輪增壓發動機，搭配岱摩斯七速乾式雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發動機和派沃泰6AT只在ix35上繼續使用。雖然動力系統沒有改動，但是動力匹配的水平有提升，日常駕駛當中，換擋響應很快，動作很輕柔，動力傳輸也很高效，和大眾那種緩慢換擋換取平順性的策略有所區別，只是這套動力總成在低速走走停停的路況當中，因為換擋比較直接，一二擋之間的切換又會有一些遲疑，所以比起AT變速箱來說發力就有點不太好預測，也存在偶然的輕微頓挫。

底盤調校方面，第四代途勝和起亞的KX5拉開了明顯的差距。因為定位的不同，途勝在營造高級感方面會比KX5更好，接近同級日系車的濾震品質，對於大小震動的過濾更加得體，而在高速變線時，側向支撐力也更好。容易露餡的主要是一些連續顛簸的路段，後懸掛會有較為明顯的拋跳感，整個車身並不是太貼服路面。

四驅車型只有頂配才會出現，採用了一套捷恩斯下放的HTRAC分時四驅系統，這並不是一套專門針對越野的系統，只是在濕滑路面調整四輪附著力的能力會大幅提高，對於雨雪天氣特別多的城市會有用，但是頂配價格相比次頂配車型高出6萬元，銷量聊勝於無。

途勝的隔音就沒有太驚艷的表現了，路噪隔絕做得還比較好，發動機只要不在高轉區間也不會很吵，缺點主要在高速時風噪較為明顯，以及動力俠輪胎的胎噪抑制比較一般。

途勝的轉向手感調校相比以前有大幅改進，這也是近來韓系車的調整重點，雖然在低速時依舊是很輕盈的轉向，但是隨速隨角度增益的阻尼感明顯有所改善，沒有以前那麼明顯的電子感，上手感覺非常自然。

內飾方面並沒有太多亮點，該有的都有，包括儀表台上方的搪塑軟質材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，空調控制面板也採用了實體旋鈕，比起亞KX5上面那一套觸控好很多。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控反饋主要是看著屏幕的動畫確認，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。

途勝的乘坐空間在緊湊型SUV裡面是中等水平，不算非常寬敞，然而它的後排座椅有一個巨大的優點，就是靠背角度可調，而且調節幅度不小，所以盡管空間不大，它卻提供了一個可以讓人「癱坐」的後排。

可靠性方面，原本途勝只是在乾式雙離合變速箱上有一定數量的故障，但是之前又發生了一次和起亞KX相同的機油增多召回，廠家升級ECU後反而出現動力下降油耗增加的現象，導致投訴量劇增，得不償失。

安全方面是正常發揮，這一代途勝從2015年換代以後，2016年、2017年獲得IIHS的TSP+最高安全評價，2018年和2019年獲得TSP評價。在E-NCAP上也獲得了2015年的五星評價，也獲得了C-NCAP的五星評價。

Ⅸ 全新途勝SUV大講堂的SUV

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。
SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。
SUV的優勢： 一般而言，SUV最小的離地間隙達到175mm，部分車型更達到225mm甚至更高，對比轎車的離地間隙，SUV更勝任通過坑窪路面和越過更高的障礙物。
北京現代全新途勝的車身空載最小離地距離達到了182mm，可以保證全新途勝通過坑窪路面和較高障礙物時的出色表現。 相對於轎車，SUV在設計上更偏向於硬朗的設計風格，與其具有的越野性相匹配。
全新途勝延續現代汽車最新的流體雕塑2.0設計語言，更多應用平直線體及扁平化設計，體現扁平硬朗運動的形象。新外觀設計和特別的風格元素賦予全新途勝動感、霸氣和醒目外觀，呈現出前沿風格。

抬升式設計: 亮色飾條抬升式設計， 側輪廓更加彰顯速度感和動感 SUV更高的車身，普遍能營造出更寬敞的頭部空間。同時，SUV車尾箱的裝載能力更大。同時，SUV「上掀」或外拉門的設計，也讓其裝載大件物品如自行車等變得更便利。
北京現代從2005年引入第一款SUV途勝，是北京現代SUV的開端，上市10年，累計銷售超過42萬輛，2015年9月5日在繼第一代途勝、ix35後，第3代全新途勝正式登場。
作為北京現代SUV的最新成員，全新途勝擁有出色的車內空間，並配備了眾多同級領先的舒適性配置，使駕駛更加舒適便利，努力為乘客創造最佳愜意、安穩、靜謐的乘坐體驗，突破SUV產品在舒適性上的局限。
車身尺寸：全新途勝車身長*寬*高(MM)：4,475x1,850x1,655/1,660。北京現代全新途勝盡管在具體尺寸數據上並不是每一項都具有絕對優勢，但通過不斷優化，使整體空間寬適舒服。
大開口全景天窗：開口幅度530mm，長1250mm，寬760mm；使用PU材質密封條，提升視野的同時保障良好密閉性。
儲物空間：中央扶手、前門內飾板、後備箱側面共增加5處儲物格，擴充儲物空間；行李箱使用液壓桿技術，可以實現全部打開。無論是空間大小還是使用便利程度上，藉助北京現代深厚的優化實力提升用戶體驗。
駕乘舒適
方向盤加熱：同級獨有方向盤加熱功能，恆定38℃加熱保溫，啟動30分鍾後自動關閉，改善冬天方向盤觸感過冷問題。
高可見度儀表組：儀表組整合了4.2英寸彩色TFT-LCD，提供醒目的可見度。
座椅舒適可調：主/副駕駛席座椅通風；後排座椅靠背7檔可調，可躺角變大，調節扶手集成於座椅側面，操作便利，優於競品，帶來舒適乘坐感受。
車內空調：配備雙區自動控制空調、離子發生器、自動除霧、後排出風口(冷/熱風)，提升駕乘舒適性。