sUV到底有沒有越野性能

Ⅰ SUV也有越野能力，但為什麼不能和越野車相提並論呢

相信你見過動物園里的馴養老虎吧，它們與野生老虎最大差異是失去了很多野性，如果沒有人類餵食它們很快會被餓死，所以大多馴養老虎表現得都較為溫順。

這就像筆者接下來要說的話題「不是所有SUV都能越野」是一個道理。有位朋友讓邢車博士推薦一款越野能力強的SUV，但是他備選的幾款SUV其實都是「馴養老虎」，也就是城市型SUV，都沒有太強越野能力，更談不上開著去西藏越野了。

很顯然，這位朋友把「越野車」和SUV的概念搞混了，當然有4S店銷售人員在推銷SUV時一再強調越野能力，避而不談SUV的「溫順」本性。那麼消費者該如何辨別、選購「越野車」呢？

動力上，3.0升24氣門V6自然吸氣發動機，這是帕傑羅的經典動力，沒有追隨其它車企改用渦輪增壓發動機。這款3.0升V6發動機結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出，不論是都市路段中的起步，還是山地越野中脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠保障。

筆者試駕了2019款帕傑羅，發現它採用的5檔自動變速器雖然檔位數量與其它SUV比起來不多，但其依然能達到動力、控制、效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。

三菱的「超選四驅」是不能不提的，它被發明出來已經有30餘年時間，這套三菱汽車獨有的四驅系統保證了帕傑羅在世界級達喀爾拉力賽中獲得十餘次的冠軍佳績。「超選四驅」從上世紀90年代初在第二代帕傑羅開始應用，之後的三代、四代帕傑羅和勁暢都採用超選四驅，而超選四驅也從第一代純機械的SS4系統，升級成了電子輔助的SS4-II系統。

超選四驅，在速度100公里/銷售以下時，可以任由在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。這里提示一下：2H為高速後輪驅動；4H為高速四輪驅動；4HLc為高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，保證在崎嶇或濕滑路面上保持穩定；4LLc為低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，該模式可以在需要強勁牽引力、爬坡時將低速扭矩最大化，提升車輛擺脫能力。

後差速器鎖止機構：帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。

此外，帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高車輛安全性能和操控性。而且，帕傑羅有著36.6°的接近角、25°離去角、離地間隙高達235毫米，最大涉水深度高達700毫米，不論通過城市積水路面，還是郊野山林，帕傑羅都游刃有餘。

安全上，帕傑羅採用RISE高剛性安全車體，保持車身架構的堅固，不毀壞變形，為駕乘者帶來全方位安全防護。

這些優良傳統，保證了帕傑羅出色的越野能力，是一款真真正正的越野車。

Ⅱ 越野和SUV有什麼區別

1、性質不同：SUV翻譯過來就是運動型多功能汽車，它結合了越野車良好的通過性和底盤的舒適性還有旅行車的多功能性，其實就是一個混合體，越野車多用於軍事用途，自身比較重大，並且車身不靈活，舒適性較差。

2、特點不同：對於車身來說，越野車的車身和底盤是獨立的，當面對惡劣地形時，車身不會因為底盤扭曲而變形，強度好。SUV不帶大梁，和普通轎車一樣，負載通過懸架傳給車輪，這樣下來底盤強度不夠高車身易變形。

3、性能不同：越野車為了越野時有強勁的動力往往採用柴油發動機，費油並且跑不快，SUV在加速上和操縱上的性能要好得多。

越野車注意事項

需要注意剎車的動作一樣要溫柔，突然或急促地剎車，只會令車輛重心突然轉移到前輪，遇到下斜坡時，很容易失去控制。若剎車過急而鎖死車輪的話就更危險，因為汽車失去轉向功能，滑行的結果一樣是失控。

切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野大忌，要懂得知難而退，當有個別車輪在泥濘中打滑時，應立即停車。最佳辦法是後退再來一次，逞強往往是作繭自縛的罪魁禍首。

Ⅲ SUV車的性能能達到去野外山路行駛的標准嗎

回顧上次去「跑步山」沒多久，最近試駕更多的是偏向日常使用場景的體驗，對車輛最高性能的體驗留給了賽道活動。平時的試車車也很少能引起我上山「蹂躪」的興致。但是今天這輛SUV有2.0T 8AT、4驅動、248匹馬力、近400平方米的扭矩，SUV是最近很多企業功能化的車型，體育、多用途汽車定義的「運動」元素真正貫徹在今天的主人公身上。既然如此，還嘟嘟囔囔什麼？帶著這個福特鋒利的ST-LINE去山上吧！

差動鎖越野性能方面，車速鎖的作用非常重要。差速器鎖的作用是在驅動輪滑動時將差速器外殼與半軸鎖一起擰緊，使差速器失去差速器作用，並將所有扭矩轉移到另一側的驅動輪上。但是，如果車動機沒有鎖定功能，輪子滑動時，整個車都會失去動力。在這種情況下，越野性能也無從談起。因此，在測量SUV越野性能時，車速鎖是重要的評價指標，如果沒有機械鎖，電子車速鎖也是可能的。

Ⅳ 越野車跟SUV有什麼區別

越野車為了提高舒適性，採用了承載式車身；而SUV為了提高越野性能，也採用了差速鎖裝置，個別SUV還是採用非承載式車身。所以區分SUV和越野車，現在主要根據車輛的外形和用途，如果這款車更適合在野外山地、泥路、沙漠等極端惡劣路況行駛的，並且具備良好的通過性以及爬坡能力、這輛車毫無疑問就是越野車了。

看車身的區別，越野車它們配備的是非承載式車身。相反，SUV配備的都是承載式車身。看懸架的區別，對於SUV和越野車來說，懸架也是很大的區別，SUV流行的是四輪獨立懸架，而越野車則是前後整體橋。

suv的全稱是sport utility vehicle，即運動型多用途汽車（城郊多用途汽車）。按照suv的功能性，通常分為城市型與越野型，現在的suv一般都採用轎車平台，換個外觀，加個四驅，升個底盤。

越野車是一種為越野而特別設計的汽車，可以在野外適應各種路面狀況。特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。

所以suv跟越野車有很大的區別，雖然外形上都是大傢伙，但實際用途上是不一樣的。越野車屬於suv的范疇，但suv不能說是純正的越野車，它還有城市suv。

Ⅳ SUV汽車和越野車有什麼區別SUV可以越野嗎

一、車型名稱

SUV是sport utility vehicle的英文縮寫，直譯為運動型多用途車，它是指一種在一定程度上既具有轎車的舒適性、又有相對較高的通過性和較大的裝載空間的車型，現在的絕大多數的城市SUV都是以轎車平台為基礎生產的，使用與轎車相同的動力總成和底盤結構，基本不具備越野性能，只是底盤稍高，能夠越過 稍高的障礙物而已。

所謂的非承載式車身，就是指汽車在行駛中受到的各種作用力是由一個獨立的車架來承受的，車身並不受力，只是提供乘坐空間。這種車身最大的特點是有一個獨立的車架，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，承載的主體是車架，車身用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，只承受所載人員和行李的重量，它主要應用於貨車、客車、越野車以及部分高級轎車等。它最大的優點是整車縱向剛度大、車架不易變形，缺點就是車架重、成本高。這種車身結構對越野是非常有利的，由於獨立的車架非常堅固，受到各種扭轉力矩時不會輕易變形，所以整車的基礎就不會變，相當於一座高樓，地基打得好，大樓當然就結實了。所以，非承載式車身、獨立的車架，是越野車的標准配置，如果沒有這一點，就不配稱為越野車。

Ⅵ suv和越野有什麼區別哪個車型的空間更大

SUV就不用多說了，是現在國內車市最火熱的車型，SUV最早起源於美國，它的全稱為：Sports Utility Vehicle，也就是「運動型多功能車」，SUV最大的特點就是，在一定程度上，既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣，具有豪華轎車的功能。比如最近爆出的東風旗下的一款民用越野車，就定義為HUV，這款風神HUV的後台很硬是軍工廠，所以新車在各個方面都有著不少東風猛士的基因，軍綠色的塗裝更是霸氣，因此，新車還未上市就被眾人追捧，外觀方正,車身線條也非常平直。

主要還是要看車型車身結構，如車身結構是非承載式車身或承載式車身，SUV車型四驅形式功能配置，有全時，適時和分時等形式，根據車型性能不同配置功能形式.也不同。先說結論：看到HUV時其實是懵逼的。什麼玩意呀？其實就是東風汽車一款發布了但沒有正式上市銷售的越野車！名字叫HUV！所以HUV只是一個車型的名字。SUV就簡單了，多功能運動型車輛的英文縮寫就是SUV。是一個汽車類型。

Ⅶ SUV和越野的區別

1、性質不同：SUV翻譯過來就是運動型多功能汽車，它結合了越野車良好的通過性和底盤的舒適性還有旅行車的多功能性，其實就是一個混合體，越野車多用於軍事用途，自身比較重大，並且車身不靈活，舒適性較差。

2、特點不同：對於車身來說，越野車的車身和底盤是獨立的，當面對惡劣地形時，車身不會因為底盤扭曲而變形，強度好。SUV不帶大梁，和普通轎車一樣，負載通過懸架傳給車輪，這樣下來底盤強度不夠高車身易變形。

Ⅷ 只看越野能力，suv真的比普通轎車強很多嗎

選擇第一台家用代步汽車的消費者大多偏愛SUV，因為這種車具備「多功能屬性」。所謂多功能指：駕乘空間比轎車大且能靈活折疊座椅擴展載貨空間——能拉貨；車輛離地間隙比轎車更高可以走一走爛路——似乎能越野；造型威猛大氣迎合了以大為美的審美標准——看著舒服。

總結：老司機對轎車的熱愛總會超過SUV，但是第一台車的用戶確實更多會選擇SUV。只有在充分感受到SUV的「乏味」後才會轉向轎車或其他車型，至於多車組合且仍舊有「高頭駿馬」情節的話，選車則多會轉向非承載式能越野的ORV(Off
road
vehicle-越野車)。不過最適合家用的實際還是MPV，因其空間比SUV大且駕乘體驗良好，只是油耗要比SUV更高——這種車適合單車大家庭使用，就是這樣了。

Ⅸ SUV為什麼不能像越野車一樣去越野

SUV代替轎車成為汽車市場的主力軍，這是因為SUV有著更好的通過性和更為寬敞的乘坐空間。但是許多人都沒搞清楚SUV和越野車到底有什麼區別，甚至有些人認為SUV就是越野車，今天我們就來分析一下，汽車市場火爆的SUV到底能不能去越野。

SUV主要以鋪裝路面為主

SUV為Sport Utility Vehicle的縮寫，言下之意強 調的是多功能性；擁有高大的車身、相較於轎車更高的底盤與一套在性能、舒適性與油耗三者之間相折中的四驅系統，而這些設計更多地還為鋪裝道路而生。

路虎攬勝涉水很厲害

城市 SUV 的底盤高，並不意味著在通過涉水路面時就具有更明顯的優勢。城市SUV的進氣管都比較低，不像專業越野車那樣有防水設計，車進到水裡後，很容易造成發動機熄火，就像城市特大暴雨時，拋錨的車中有很多都是城市SUV。專業越野車卻因為進氣口設計得比前大燈還要高，這樣在水裡行駛時，只要前大燈沒有被水淹，就不會從進氣管進水。

總結：

綜上所述，市面上絕大多數的SUV只是離地間隙較大，通過性相比一般的轎車而言好一些，處理一些鄉村的爛路沒有問題，但是如果真的拿SUV去越野，就萬萬不可了，所以，如果喜歡越野的朋友可以選購非承載式、帶差速鎖的越野車，如路虎、Jeep、賓士G500等。

Ⅹ 越野車和SUV究竟有哪些區別

朋友你好，我來給你解答一下，望採納！
1、車身結構的不同：
SUV車型採用了與轎車相同的承載式車身，而越野車則是採用了非承載式車身。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強悍的剛性。在野外，能對車輛結構和車內的人提供更好的保護，也能承擔更多的載重。承載式車身是汽車底盤結構的一種，車身沒有車架，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這樣的結構被轎車廣泛採用，因為成本較低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，並提供更低的重心和油耗。

2、懸掛不同：
SUV一般會採用麥弗遜式懸掛，但越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛和整體橋式。麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統，其主要結構由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。越野車的雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好、路感清晰，雙叉臂式懸掛運動性出色。

3、接近角，離去角與離地間隙：
車輛一般都會一定量的接近角度，離去角度與離地間隙。一般城市SUV車型為了考慮美觀與駕駛感受，會將這三項數據降低。而硬派的越野車生來就是為了應對惡劣的路況，它們往往這三項數據會大大增加，有些越野發燒愛好者更是可能將車輛底盤加以改裝，以達到更極端的越野性能。

4、輪胎：
公路胎是多數城市SUV車型的首選，胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。憑借其舒適性、多功能性且相對運動性與經濟性，可適應較大范圍的不同氣溫環境，並且現在的公路胎在配方中加入硅，使其在雨天也有不錯的抓地力。越野胎也稱全地形胎，這種輪胎的設計比公路胎具有兼容性，越野胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，燃油經濟性下降。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。