報廢越野車翻新

① 汽車報廢需要什麼手續，能給多少錢

汽車報廢需要的手續：

1、車主報廢老舊機動車(送交具有正規資質的解體廠報廢解體)。

2、車主向交易辦理平台提出報廢老舊機動車政府補助申請。

3、車主持相關材料通過交易辦理平台申領政府補助。審核合格後，由市財政將政府補助資金劃撥至以車主名義設立的單位開戶銀行賬戶或個人指定銀行活期儲蓄賬戶。

2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標准公告

根據規定，現將2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標准公告如下：

一、2011年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大於4.8米(含4.8米)、小於7.5米，並於當年更新的農村客運車輛，補貼標准為每輛車11000元人民幣。

二、使用8年以上(含8年)且不到15年，並於當年更新的城市公交車，補貼標准為每輛車18000元人民幣。

三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型載貨汽車，補貼標准為每輛車18000元人民幣。無動力裝置的全掛車、半掛車不屬於補貼范圍。

② 我國的報廢汽車是如何處理的

報廢汽車處理未雨綢繆

當汽車日益告別奢侈品的光環大量進入尋常人家時，報廢汽車的處理問題也開始受到關注。而將循環經濟理念注入報廢車處理環節，不僅需要理論支持和政策保證，還必須有相應的技術支撐

「報廢汽車賣到拆解廠還不如賣廢鐵的價錢呢！」談到即將報廢的汽車該如何處置，劉先生這樣告訴記者，按照國家相關規定，報廢汽車每噸只能賣350元，普通的轎車重量一般也就在1噸上下，而一輛汽車80％以上的質量是由鋼鐵組成，廢品回收公司回收舊鋼鐵的價格可以達到每噸2000~2500元。

當汽車日益告別奢侈品的光環大量進入尋常人家時，報廢汽車的處理問題也開始受到關注。「隨著汽車保有量高速增長，到達報廢年限的汽車大量增加，如何通過機械化科學分解處理、實現環保和能源再生，需要有先進的處理工藝、設備進行支持。」10月28日，北京工業大學環境與能源工程學院教授周大森在接受本報記者采訪時這樣表示。回收率僅四成

2001年，國務院專門下發第307號令頒布《報廢汽車回收管理辦法》，以規范報廢汽車回收銷毀程序，加強對報廢車的監管力度。

按照新的車輛報廢標准，使用15年的非營運載客汽車（包括轎車、含越野型），使用10年的旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車；嚴重損壞，車型淘汰，已無配件來源的；油耗及排放嚴重超標的各類車輛都應強制報廢。

而通過汽車拆解廠完成汽車報廢流程，其實並不麻煩。在北京，車主在收到交管局郵寄的提醒報廢信函之後，只需要做三件事：首先車主要往汽車拆解廠打一個電話，汽車會被他們免費拖走；之後車主會被汽車拆解廠請去，與駐廠警察當場核對汽車行駛證、車主身份證；第三是到指定地點領取汽車殘值費。

然而，在北京，每年應報廢的汽車應在8萬~10萬輛，但經過正規渠道回收的卻只有2萬~3萬輛。北京的汽車拆解廠中，最大的一家設計能力是每年拆解5000輛，但目前只能拿到不到3000輛車。

事實上，報廢汽車回收率低在全國已經是一個普遍現象。據了解，目前國內報廢汽車回收率僅有40％左右，除了上海由於牌照拍賣的原因基本上能達到百分之百回收外，在其他省市，大部分報廢汽車都沒有按國家規定交到正規的汽車拆解廠，而是通過各種方式流向其他渠道。交易價格過低

「按照國家規定的交易價格，是收不上車來的。」一名汽車拆解廠工作人員稱，他們公司目前的回收價格是，大卡車每噸1000元，還享受國家4000元每輛的補償；包括家庭轎車在內的其他車輛每噸650元，一般情況是按照車的使用情況，提高回收價格。

即便如此，目前主動將報廢車送去拆解廠的可謂寥寥無幾。一位拆解廠的廠長這樣說，「現在我們回收入庫的車輛大部分屬於正規管理單位的報廢車輛，對於個體車輛的回收我們還無能為力。因為個體車輛追求個人利益，不顧報廢車流入社會帶來的危害。」他說，職能部門由於手上案子多，對這樣的「小事」也沒辦法。

「經濟利益的驅動是導致國內報廢汽車回收率低下的主要因素之一。」中國物資再生協會龍少海秘書長表示，和銷售給非法廢舊汽車拆解市場的價格相比，目前的老舊汽車報廢更新補貼明顯缺乏吸引力。

據了解，到了報廢期卻又不願意送去正規拆解廠的報廢車，大多是被徘徊在二手車市場的外地收車人收走了，回收價格通常是正規渠道的5到10倍。據一位「車蟲」透露，這些車都是送往外地的市場上，好一點的翻新賣個好價錢；不好的或拼裝，或拆件，倒倒手，就能賺到100％到200％的利潤。

然而，大量的報廢車非法流入市場，無異於一個個定時炸彈，隨時都有可能引起交通事故。據說，在有些地方的交通事故中，由報廢車引起的佔到了10％以上。開發「城市富礦」

「國內處理報廢汽車的技術跟不上整個汽車行業的發展。」從事汽車研究近40年的周大森教授，目前正致力於報廢汽車處理及能源再生示範工程的研究。他的一組調查表明，目前北京汽車拆解企業現狀不容忽視：基本沒有廠房，停放報廢車堆積嚴重；技術落後，還處在氣焊切割加手工階段。

「北京雖然有十六七個汽車拆解廠，但由於技術落後，收來的報廢汽車只能在那兒堆著，用大錘子砸扁了。實際上砸扁以後煉鋼廠根本不要，因為裡面混雜了玻璃、塑料、銅和鐵等等，煉不出鋼來。也有些拆解廠把零件偷偷拿去賣，甚至有些好一點的車通過地下渠道賣到其他城市，改裝後重新上路，造成了很大的安全隱患。」

「真正要合理利用報廢車就必須好好分解。」周大森說，有些汽車零部件拆下來後通過檢測和技術鑒定還可以再用，但各種零部件的生命周期不同，比如電子設備可以使用較長時間，發動機用不長，輪胎使用時間更短，所以必須得有一整套技術把這些東西分門別類循環利用。他還說，「咱們國家一年就要換1億條輪胎，而即便同樣是橡膠製品，輪胎和車框、車門等位置使用的橡膠材料都不同，所以也需要有一種技術把他們分類處理再利用。」

此外，他還表示，現在多個國家在中國開合資汽車公司，他們生產的汽車一旦停產，原來賣出的汽車要更換配件如果都需要進口，對老百姓肯定是一種不小的負擔。如果報廢車里能再利用的配件都保存著，就可以有備無患。

「國外大約10年前就開始考慮報廢汽車的問題了，現在國際上的提法叫全生命周期的汽車設計，就是說從汽車設計開始就考慮到它報廢以後如何循環利用。在日本和德國，每輛車的汽車零件上都有編號，證明是什麼材料要如何回收。」周大森表示，「近來我國提出發展循環經濟，創建節約型社會，這不僅需要政策保證和理論支持，還必須有技術支撐。我們要一步一步來，先研究報廢後如何循環利用，然後發展到在設計過程中就加以考慮。」

「技術支撐還有一個意義在於，它可以保證政府有關政策得以貫徹。」周大森特別指出，政府制定了汽車報廢政策，但是技術跟不上，報廢車就只能在那兒堆著，於是就有人會來琢磨別的主意了，比如改裝後再賣出去。如果有一套完整、嚴密的機械化的技術手段，就可以不給中間流通環節留下可趁之機。

「廢舊汽車、廢舊家電都是城市富礦，只不過需要通過一定的技術來挖掘其中的財富。」據周大森透露，目前除了北工大在做廢舊汽車處理和循環再利用的技術研究以外，北京市家電研究所在做廢舊家電的利用回收問題的研究，化工學院的橡膠研究所也在考慮廢舊輪胎怎麼再利用。此外，目前國家發改委已委託中國環境科學研究院制定「十一五」循環經濟技術支持方面的立項研究報告。

周大森表示，「2010年預計我國汽車保有量將達到1億輛，那時將出現大量報廢車，要滿足這種社會需求需要有好的示範企業。如果有關部門批准我們和企業合作搞示範工程，那麼這項工作將很容易推動起來。」

-----------轉自中國金融網

③ 越野車報廢期是多少年

自用越野車無使用年限限制。但自用越野車60萬公里後可以申請報廢，但不是強制行為，只是引導報廢。

各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

參考鏈接：《機動車強制報廢標准規定》

④ 報廢車改成戰車是怎麼回事

在吉林市江灣路永強小區發現一輛「戰車」。通過該網友發布的照片可以看到，這輛「戰車」全副武裝，車身有裝甲、車窗有護欄、輪轂上還有金屬長刺，最惹眼的當屬車上的武器：配有機槍和火箭炮模型。當日下午，新文化記者在該小區找到這輛車。生銹的鐵皮、破裂的車漆、偶有凹陷的車身，讓這輛「戰車」看起來如同剛從戰場上退下來。

「我還想讓戰車再接受一些風吹雨淋，讓它更有滄桑感和年代感。」周迪說。

「最難的是淘零件，我和很多廢品收購站有聯系，讓他們給我留零件，每次都能收幾百斤。」周迪說，由於零件不同，因此每件物品都是獨一無二的。

對於下一步的打算，周迪說，他很喜歡「戰車」，想把「戰車」做成一個系列，比如再收輛皮卡和吉普車等等。

⑤ 美國的汽車報廢年限是多少報廢後又是怎麼回收的

美國的汽車沒有報廢年限，也沒有年檢，交了車船使用稅就行，而且這個稅額是隨著車的剩餘價值而變化的。

在嚴格的環境保護法規的作用下，美國的報廢汽車是不能被隨便遺棄的，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。

報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。美國報廢汽車回收利用採用機械化操作方式進行，目前全美共有12000多家報廢汽車拆解企業、20000家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。

(5)報廢越野車翻新擴展閱讀

汽車報廢是指當汽車行駛里程或使用年限達到廢止使用時准時對車輛停止使用的處理。根據汽車報廢標准規定，凡屬下列情況之一者都應報廢：報廢里程：

輕微型載貨汽車（含越野車）、礦山專用車累計行程300000km；重、中型載重汽車（含越野車）為400000km；特大、大、中、輕微型(含越野車)客車、轎車為500000km；

其他車為450000km。報廢年限：輕、微型載貨汽車、帶拖掛的載重汽車、礦山車及各類計程車使用8年，其他車輛使用10年。

⑥ 一輛車拿去報廢有多少錢一輛1.3的事故車報廢多少錢

錢不多，也就是1500元左右。報廢車一般是按照廢鐵價格收購。

⑦ 收購報廢二零越野車多少錢合適

要是SG的話也就5千塊錢，要是VJ的話就貴點了，都一萬多，VJ都是軍用的版本，還要看年限車況，除VJ以外20系列不要考慮了，要通過性沒有小切好，舒適性就更不用說了。

1，凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：
1．輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業專用車累計行駛30萬公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計行駛40萬公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車累計行駛50萬公里；其他車輛累計行駛45萬公里；
2．輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；
3．因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；
4．車型淘汰，已無配件來源的；
5．汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標准規定值50%的；
6．經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；
7．經修理和調整或採用排氣污染控制技術後，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。
除19座以下計程車和輕、微型載貨汽車（含越野車）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經公安車輛管理部門依據國家機動車安全排放有關規定嚴格檢驗，性能符合規定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標准第二條規定年限的一半。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規定增加檢驗次數，不符合國家有關汽車安全排放規定的應當強制報廢。

2，報廢車輛特點：
（一）報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
（二）報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等偷機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。
（三）易誘發交通事故。由於報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩定，如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續使用，將會導致各種故障的發生，直接影響行車安全，誘發交通事故。
（四）報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，並且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，並直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫療費。而我國目前道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定和政治安定。

3，汽車報廢業務流程：
交警支隊車管辦證大廳辦理汽車報廢業務流程：
1、車主帶報廢手續到辦證大廳登記審核崗審核；
2、到牌證管理崗等候通知收費，收車牌；
3、到檔案管理崗領取蓋好業務章的報廢申請表。
辦理汽車報廢業務流程圖：
領表申請－－登記審核崗受理－－機動車查驗崗驗車－－繳交行駛證、車牌－－交費－－回收公司解體照像－－機動車查驗崗查驗解體情況－－業務領導崗審批－－支隊辦公室蓋章－－注銷機動車檔案

⑧ 報廢車改成戰車是什麼樣的

在吉林市江灣路永強小區發現一輛「戰車」。通過該網友發布的照片可以看到，這輛「戰車」全副武裝，車身有裝甲、車窗有護欄、輪轂上還有金屬長刺，最惹眼的當屬車上的武器：配有機槍和火箭炮模型。當日下午，新文化記者在該小區找到這輛車。生銹的鐵皮、破裂的車漆、偶有凹陷的車身，讓這輛「戰車」看起來如同剛從戰場上退下來。

「我還想讓戰車再接受一些風吹雨淋，讓它更有滄桑感和年代感。」周迪說。

「最難的是淘零件，我和很多廢品收購站有聯系，讓他們給我留零件，每次都能收幾百斤。」周迪說，由於零件不同，因此每件物品都是獨一無二的。

對於下一步的打算，周迪說，他很喜歡「戰車」，想把「戰車」做成一個系列，比如再收輛皮卡和吉普車等等。

⑨ 越野車的使用年限是多少開多少年就報廢了

汽車的使用年限有多長

autozj.zjol.com.cn 2003年12月30日 鋒線汽車

近日有漢中讀者問，我有一輛已開了8年的家用7座麵包車想轉讓，有人說使用年限是15年，也有人說是8年或10年，不知道國家法定標準是多少年？

記者采訪了西安市車管所有關負責人，他說這位讀者問的是汽車使用年限問題。根據經貿委等五部委聯合發布的《汽車報廢標准》(國經貿經

⑩ 駕駛報廢車上路怎麼處罰

開報廢車上路行駛的，處二百元以上二千元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。「已達到報廢標準的機動車」，包括國務院《報廢汽車回收管理辦法》中所指的兩類報廢機動車，主要是指「達到國家報廢標准，或者雖未達到國家報廢標准，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件」的機動車。拼裝和已達到報廢標準的機動車，由於其不能達到機動車上路行駛的安全標准，上路行駛後極易造成其他機動車、非機動車駕駛人和行人的損害。 此，交管部門對報廢車進行強制報廢，對駕駛人處以二百元以上二千元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。