皮卡預熱繼電器原理圖

『壹』 我的東風皮卡銳騏，現在車打不找，預熱的指示燈也沒有亮。預熱的控制系統在什麼地方

估計樓主那是預熱方面出先了問題..有兩個情況.1.預熱塞出先了損壞.2.預熱模塊壞掉.....不過這都是
很好解決的問題..直接去4S加裝一個手動預熱的..立馬解決問題了

『貳』 五十鈴柴油皮卡的預熱塞保險在哪

五十鈴柴油皮卡沒有預熱塞保險，只有預熱塞繼電器，位置在方向盤下方腿部空間上邊的保鮮盒中，靠左側的藍色繼電器，如下圖：

繼電器非常不容易損壞，預熱塞卻容易壞，如果是有點啟動困難，是壞了一個預熱塞，如果啟動非常困難，是壞了兩個，如果正常打起動機無法啟動，是壞了三個，如果牽引拖拽都不能啟動，還冒藍煙，是四個都壞了。

(2)皮卡預熱繼電器原理圖擴展閱讀

五十鈴柴油皮卡是一家日本的汽車製造公司製造的，總公司在日本東京，工廠設立在日本藤澤市、栃木縣、及北海道，以生產商用車輛以及柴油內燃機。

在20世紀九十年代，ISUZU就已經來到了中國，大頭五十鈴（N系列輕型貨車），引入了ISUZU的熱銷車款-第三代的ISUZUFaster皮卡。

五十鈴汽車公司的前身是1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1922年生產A9型轎車；1933年，該公司與達持汽車公司合並。

該公司生產很多品種的汽車，是生產重型、輕型貨車的主要廠家，其轎車品牌有雙子星座牌和御馬牌。

『叄』 預熱塞繼電器工作原理

原理是連接好GCU導線側連接器將測試燈連接在GCU 導線側連接器端子G1 上斷開第1缸預熱塞電源接頭上的連接線接通點火開關測試。

電熱塞（glow plug)，也稱預熱塞。在嚴寒時期柴油發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。

在嚴寒時期柴油發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。

預熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種：常規型；溫度自控型（包括用於常規預熱裝置和新式超級預熱裝置的預熱塞）；用於常規式超級預熱裝置的低電壓型。發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。

『肆』 熱繼電器的工作原理，含有電路原理圖，謝謝

熱繼電器是一種電氣保護元件。它是利用電流的熱效應來推動動作機構使觸頭閉合或斷開的保護電器，主要用於電動機的過載保護、斷相保護、電流不平衡保護以及其他電氣設備發熱狀態時的控制。
熱繼電器的工作原理
由電阻絲做成的熱元件，其電阻值較小，工作時將它串接在電動機的主電路中，電阻絲所圍繞的雙金屬片是由兩片線膨脹系數不同的金屬片壓合而成，左端與外殼固定。當熱元件中通過的電流超過其額定值而過熱時，由於雙金屬片的上面一層熱膨脹系數小，而下面的大，使雙金屬片受熱後向上彎曲，導致扣板脫扣，扣板在彈簧的拉力下將常閉觸點斷開。觸點是串接在電動機的控制電路中的，使得控制電路中的接觸器的動作線圈斷電，從而切斷電動機的主電路。
熱繼電器的基本結構
包括加熱元件、主雙金屬片、動作機構和觸頭系統以及溫度補償元件。
熱繼電器的種類
熱繼電器的種類很多，常用的有JR0、JR16、JR16B、JRS和T系列。

『伍』 預熱繼電器電路怎樣接

是(熱繼電器)，不是(預熱繼電器)。帶插針的，直接插在接觸器的輸出端。不帶插針的用線連接，線不能細。熱繼電器的一對常閉觸點和接觸器線圈串聯，接到控制迴路。常開觸點可以接故障指示燈。

『陸』 五十鈴預熱繼電器電路圖

如圖所示：

繼電器線圈在電路中用一個長方框符號表示，如果繼電器有兩個線圈，就畫兩個並列的長方框。同時在長方框內或長方框旁標上繼電器的文字元號「J」。

繼電器的觸點有兩種表示方法：一種是把它們直接畫在長方框一側，這種表示法較為直觀。另一種是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標註上相同的文字元號，並將觸點組編上號碼，以示區別。

(6)皮卡預熱繼電器原理圖擴展閱讀：

繼電器的觸點有三種基本形式：

1、動合型（常開）（H型）線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電後，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭「H」表示。

2、動斷型（常閉）（D型）線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電後兩個觸點就斷開。用斷字的拼音字頭「D」表示。

3、轉換型（Z型）這是觸點組型。這種觸點組共有三個觸點，即中間是動觸點，上下各一個靜觸點。線圈不通電時，動觸點和其中一個靜觸點斷開和另一個閉合。

線圈通電後，動觸點就移動，使原來斷開的成閉合，原來閉合的成斷開狀態，達到轉換的目的。這樣的觸點組稱為轉換觸點。用「轉」字的拼音字頭「z」表示。

『柒』 中興皮卡預熱模塊在什麼位置示意圖

在司機座位底下，一塊兩個插頭的，像電腦板的東東就是啦。由兩線的水溫感測器控制涼車預熱，輸出負信號，控制預熱繼電器工作。

『捌』 皮卡車預熱塞工作原理

皮卡車冷啟動預熱的原理，預熱時間控制通用的有二種：

1、一是預熱塞，對燃燒室預熱，用鑰匙控制，第一檔是預熱，第二檔啟動啟動回位後，預熱線路自動斷開了。

2、二是進氣預熱器，裝在進氣管上，有專門的開關控制。也可通過繼電器控制，啟動後自動關閉。

一、發動機預熱的好處。

1、發動機預熱可以增長發動機的使用壽命，一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。

此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。

正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。

低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足，低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳。

部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。

一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速表正常就可以走車了。

預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。

二、發動機預熱的注意事項。

1、 無論是電噴柴油發動機還是直噴柴油發動機都是需要預熱的。

因為發動機預熱的目的不僅僅是讓燃油充分燃燒，防凍液溫度上升，它還具有使得潤滑油形成保護膜的作用。而有些柴油發動機的預熱裝置對潤滑油形成保護膜方面還是有著一定的局限性的。

2、 發動機預熱時間並不是越長越好。

如果長時間熱車，那麼柴油發動機就會做無用功，這樣不僅浪費了燃料而且不利於環保。一般在柴油發動機開始進行有負荷工作前預熱3-5分鍾是比較合適的。

3、 冷機狀態下盡量避免多次啟動。

柴油發動機多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件及發動機的使用壽命。據權威研究證明，發動機超過50%的磨損是由於冷啟動造成的，所以減少冷啟動的次數會延長發動機的使用壽命。

4、 在發動機預熱的時候應檢查發動機相關部件和運行情況是否正常。

在發動機預熱的時候，應該查看儀錶板上的指示燈是否正常，應該聽一聽發動機是否有異響，查看發動機冒煙是否正常。

5、看轉速表判斷怠速是否正常。

『玖』 鄭州日產皮卡預熱控制器在車那個位置知道速回不知道也速回。急求解

鄭州日產皮卡汽車的預熱控制器位於汽車駕駛位座椅下方，仔細觀察主駕駛位下方即可看到預熱控制器。

在日產皮卡汽車發動機冷啟動的時候，機油還是處於比較濃稠的狀態，此時發動機的潤滑必然不好，貿然踩油門提高發動機的轉速會加劇部件的磨損。因此正確的預熱是讓發動機維持怠速狀態自然升溫，而不需要加油門。

發動機冷啟動還未達到正常工作狀態時也不要開啟空調的製冷功能。這是因為空調的製冷需要發動機帶動壓縮機才能實現，而壓縮機會消耗發動機大約20%的能量，使得怠速預熱時的油耗直線上升。

(9)皮卡預熱繼電器原理圖擴展閱讀：

日產皮卡汽車發動機預熱的注意事項如下：

有些人認為開車前先預熱一下車子，這樣對車子來說可以提高部件之間的潤滑度，也能防止機油殼在溫度突變的情況下炸裂。在冷凍的情況下摩擦增大，機油也會在低溫下變得比較黏稠，此時開車走不僅會磨損零部件，長期下來很只有可能導致拉缸爆軸。

在冬天開車前預熱是必須的，但只要預熱的時間把控好，就不會出現這樣那樣的問題了。首先是預熱是不能加熱太長時間，一兩分鍾即可，這樣既能夠防止零部件的損傷，也能避免產生積碳。

『拾』 預熱繼電器原理

康明斯電控發動機的預熱繼電器是由ECM控制的,當溫度感測器檢測到溫度過低時,ECM會給繼電器一個5V的電壓,以接通加熱器電源,當溫度起來之後,繼電器斷開加熱器電源!