比亞迪非承載越野車

『壹』 比亞迪 S6 SUV 怎麼樣安全性能如何懂行的請說一下優缺點，謝謝

S6目前不值得購買！外觀雖然漂亮，價格也還過得去，但開車主要是安全到達目的地，咱買比亞迪，肯定不會是為了面子，所以外觀應該不是首選。工廠還是沒有考慮車主的安全，目前S6全系沒有ESP車身穩定控制系統，SUV沒有ESP，安全就是個大問題！特別需要指出的是，由於沒有配置EBA剎車輔助系統，100公里剎車至0公里的距離高達47.9米！剎車方面的安全沒有長城H6差太多了！。

ESP目前國產10萬的SUV車，據我所知有海馬騎士，3月要上市的東風景逸SUV等

當然，如果S6今後加配了ESP，EBA，價格就算加幾千元也值得的，這些電子系統成本並不高，主要是比亞迪搞噱頭，將成本搞什麼一鍵啟動這些沒用的，有安全，這些可以增加檔次，而去除安全配置，反而搞這些噱頭，明白人就別考慮了！

圖片是比亞迪的事故車,車是雙面刃,用得好,可以將大家安全送達目的地,用的不好,可能危害別人與自己,外觀與價格是重要,但安全比什麼都更重要!

『貳』 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

『叄』 比亞迪s6suv汽車好嗎

你好，單從性價比，比亞迪絕對要比那些合資車厚道許多。而剛剛上市的S6幾乎更是開創了比亞迪的性價比之最，8.98-12.98萬的價格區間已經讓不少開哈弗的車主投來了羨慕嫉妒的眼光。
S6提供了2.0L和2.4L共三款車型，動力系統與同排量比亞迪F6上的為同一型號。其中，BYD483QB的2.0L發動機為比亞迪自主研發，最大功率140馬力，最大扭矩186N·m。變氣門技術，並對發動機特性曲線進行了相應的調整。應該說該發動機技術已經較為成熟，並經歷了長期的市場驗證，質量可靠。2.4發動機則為三菱的4G69發動機，採用SOHC設計，並帶有MIVEC可變氣門正時技術，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m。傳動方面，則分別匹配5檔手動變速器和4速手自一體變速器。S6雖然是比亞迪推出的第一款SUV，但它卻並沒有採用越野車普遍的非承載式車身，前後懸掛也並非前雙叉臂、後整體橋式，而是採用了前麥弗遜、後雙連桿式獨立懸架。所以千萬不要對它報以太強的越野幻想，它只適合老老實實地呆在城市裡，屬於那種真正城市多功能汽車而已。

『肆』 比亞迪唐第二代DM的越野能力，能不能趕上Q5L和普拉多呢

越野作為有車一族的另一種生活方式，心癢難耐，呼朋喚友霍霍車，走泥路、陡坡、橫豎路、殼坑路、岩路、河床、沙漠、冰雪路、不通路等等，去之前要做好各種准備，比如通訊、救援等等。在這種狀態下，油耗和車輛損失，他們是不在乎的。

不是SUV就叫越野車，而是從車身有無大梁，也就是了解無承載車身和有承載車身，四輪驅動和兩輪驅動，有鎖和無鎖的區別和作用，了解這些就知道什麼是越野車，什麼是城市SUV。論越野能力，十幾萬的帶大梁車能秒掉不少大唐，國內的哈弗H5、H9、陸風X8、江鈴馭勝S350等十幾二十萬的非承載式車身的車在越野能力上大唐是比不上的，空間也不差，就三十多萬的也不少

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『伍』 這5款國產旗艦級SUV，一款比一款有范兒，購買的車友都說挺值

其實有許多國產汽車，不僅外觀造型大氣、車輛配置齊全，綜合的質量表現也是相當不錯，只是在大多數消費者的心中，國產汽車依舊是過去的「差形象」，所以才導致銷量平平。希望自主汽車品牌能夠拿出更多好的車型，讓消費者真正從內心認可國產汽車，購買國產汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 比亞迪S6是承載式車身還是非

比亞迪S6是屬於城市型SUV車型，當然是屬於承載式車身，只有硬碟專業的SUV車型才一般採用非承載式車身設計。

『柒』 比亞迪宋蓋世版是非承載車身嗎

不是只有硬派越野車才是非承載車身大多數城市SUV和轎車都是承載式

『捌』 比亞迪S6這款車怎麼樣

你好，單從性價比，比亞迪絕對要比那些合資車厚道許多。而剛剛上市的S6幾乎更是開創了比亞迪的性價比之最，8.98-12.98萬的價格區間已經讓不少開哈弗的車主投來了羨慕嫉妒的眼光。
S6提供了2.0L和2.4L共三款車型，動力系統與同排量比亞迪F6上的為同一型號。其中，BYD483QB的2.0L發動機為比亞迪自主研發，最大功率140馬力，最大扭矩186N·m。變氣門技術，並對發動機特性曲線進行了相應的調整。應該說該發動機技術已經較為成熟，並經歷了長期的市場驗證，質量可靠。2.4發動機則為三菱的4G69發動機，採用SOHC設計，並帶有MIVEC可變氣門正時技術，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m。傳動方面，則分別匹配5檔手動變速器和4速手自一體變速器。S6雖然是比亞迪推出的第一款SUV，但它卻並沒有採用越野車普遍的非承載式車身，前後懸掛也並非前雙叉臂、後整體橋式，而是採用了前麥弗遜、後雙連桿式獨立懸架。所以千萬不要對它報以太強的越野幻想，它只適合老老實實地呆在城市裡，屬於那種真正城市多功能汽車而已。

『玖』 比亞迪S6汽車結構，是承載式還是非承載式

比亞迪S6採用了承載式的車身設計，會更加偏重城市路況的感受，所以在懸掛的設計上相對舒適一些。
整車結構上,比亞迪S6採用承載式3H高剛性車身，這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度。擁有一體化的整體式鋼板沖壓側圍、前後加強的防撞鋼梁以及車門內置防側撞保護桿等車身加強結構件。比亞迪S6的承載式車身沒有車架，而是由外部覆蓋零件和內部鈑件焊合而成的一個整體空間結構，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。整個車身主體只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。
承載車身結構雖比非承載車身相對復雜，但是也只是在關鍵部分用重量相對大一些的高強度鋼。所以比亞迪S6的承載式車身最大優點莫過於重量輕，裝配簡單而且重心較低，使得在同樣橫向振動情況下車內人員的晃動幅度比較小，加之車身重量比非承載式車身低，可以選用阻尼更小的減震器，故舒適性有較大優勢。公路行駛非常平穩，且整個車身為一體，固有頻率震動低、噪音小。車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。由於車身重量輕，所以在能源的消耗上有極大的優勢以及對車輛的控制上能夠更加容易和精準。
就越野性能來講，承載式車身因為沒有高強度的地盤大梁架，底盤直接安裝在車體之上。為了保證車身結構強度和空間的利用，底盤與車身的結合要受到結構件的制約較多，所以離地高度、接近角和離去角並不能隨性所欲的進行設定。通過性能稍顯遜色。缺點就是承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生一定程度的變形。所以，承載式車身結構的比亞迪S6更多的傾向於城市多功能用車，並不具備強悍的越野性能。
在安全方面，受到碰撞時，車體的碰撞載荷由整個車身來承受，車身變形影響的范圍也要更大一些。但是，類似於比亞迪S6這樣的承載式車身的車身安全性不必擔憂。一體式車架也越做越輕，而在車架重量越來越低的同時，其剛性卻在不斷提高。高強度低合金鋼摻入了稀有金屬鈦和鈮，強度可以達到中強度低合金鋼的兩倍，但密度卻是基本相同，只要體積相同，重量也基本相同，所以採用高強度的鋼料，即使更細、更薄的結構也能達到相同的強度，這樣也可以減低一些重量，以減少車輛行駛中所產生的動能使得碰撞發生時產生碰撞的能量也會減小。隨著現代汽車工業不斷地進步，無論是承載式車身還是非承載式車身都可以達到很高的安全標准，所以這部分的差距並不是很明顯。

『拾』 比亞迪S7是越野車嗎

是SUV汽車，還不是越野款，不是非承載式車身