一百萬以下有男人味的越野車

① 100萬左右買越野車什麼比較好

這些都不行！都是城市SUV，特別是BMW的SUV根本不是用來越野的，買BMW的還不如Q7和途銳。途銳是和保時捷卡宴一起開發的，和卡宴一個技術，越野性強於寶馬和沃爾沃，公路性也不錯，比沃爾沃強。這車比較中庸。
X5是越野車里的公路王者，其實是根據轎車底盤開發的，越野性最差，但是運動性就和卡宴有一拼。
沃爾沃，安全啊！買它就圖個安全和高貴。XC90號稱是新定義的豪華SUV,不過具體怎麼個豪華發我也無從感受啦。
如果要極限越野的話就是悍馬H2也不怎麼樣，肯定選擇賓士G500，他可是史上最強悍的越野車！ 從賓士G誕生的那一天開始，似乎就註定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、後三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關於越野車的關鍵詞，在賓士G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上。 對於一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，賓士為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形設計其實從最開始就是從實用的角度出發，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多餘的設計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。首先G500採用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是採用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，並且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產生影響。剛才我們提到的G500在位於前橋後面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。但是像G500這種經常出沒於荒野的車型來說，在一些極端的越野環境下，經常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發揮。所以賓士的設計師並沒有把這根防傾桿焊死在大樑上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。 其實這樣的結構我們並不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為賓士的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態已經可以滿足絕大多數的越野道路。簡單來說G500的四驅系統是基於一套4MATIC系統，具有前、中、後三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。 高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，，低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環境。G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、後三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有賓士G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位於中控台頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是後橋差速鎖。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定後軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定後軸差速鎖，那麼一旦前軸出現車輪打滑，那麼中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而後軸則分配不到動力，車輛無法脫困。 機械式差速鎖由於自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕後下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之後才能鎖定差速鎖，而鎖定之後按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入准備狀態，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。而且賓士G不用開啟任何差速鎖就能通過斜面交叉軸測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。很難令人相信，電子制動輔助對於打滑車輪有非常明顯的制動效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強大的賓士G，還未啟動差速鎖就能完成了任務……當你一旦開啟差速鎖之後，ABS系統就會自動失效，也就是說4ETS系統不會在對車輪進行制動，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會自動失效，這樣的設計可能是出於對四驅系統保護的目的...........如果你要城市開開，有時需要一些接近極限的越野的話，途銳.Q7.卡宴都是不錯的選擇，其實這三者本質是一樣的，「保時捷的越野車上裝的是奧迪的發動機。奧迪的跑車上用的是大眾的四驅技術」，呵呵，本是自家嘛。如果需要極限的越野，那麼非Benz G不可了！希望我的回答能對你有幫助！

② 現在車市上，適合中年男人駕馭的越野車有哪些

按照年薪30萬來說。肯定不考慮國產了。

③ 100萬以內的越野車，大切諾基的性能是不是最牛逼 請用性能和數據說話，倭車免談。

論越野性的話，那還是JEEP牧馬人最厲害，要比大切好！但如果在豪華SUV陣營里的話，那他應該是最好的了，比他差點的就是蘭德酷路澤了！

④ 想買一款價格在100萬到200萬之間的豪華越野車 要求外形大氣 舒適 適合上點歲數的老闆坐 不同於年輕富二代

雷克薩斯 LX:
空間大,有品位,安全性好,舒適感10分
LX570油耗方面在同等體型的全尺寸SUV里不算很高，百公里17個左右。內飾的做工方面是非常精細的，只是沒有歐洲車那樣干練，比較適合亞洲人的豪華舒適取向。此車外形大氣，不張揚，絕非富二代的喜好。最重要的，此車是我坐過的SUV裡面（市面上的車型本人基本都試過）最為舒適的一款！雖然損失了路感和些許的操控性，但是乘坐感絕屬上乘，堪比豪華轎車。160W左右的價格也適合你的定位，不妨去試試

⑤ 100萬買什麼車好越野車

100萬左右最好的4款越野車，第四名：豐田蘭德酷路澤4600經濟型，蘭德酷路澤4600使用了全新的4.6升v8發動機，最大功率234kW(318PS)，相比國內的4.7升發動機(202kW，410N.m)雖說排量小了，但數據一點都不差。

100萬左右最好的4款越野車，第三名：路虎攬勝越野型，路虎攬勝後排座椅可以4/6分折放倒，方便又靈活，這也是大多數SUV的必要裝備，身為豪華SUV典範的攬勝當然不會忘記。後輪使用14.3英寸通風盤配合單活塞滑動卡鉗，保證了車輛良好的制動性能。

100萬左右最好的4款越野車，第二名：保時捷卡宴時尚型，如果您還在為選擇100萬左右的越野車而猶豫不定時我的建議就是保時捷首選，不論保時捷卡宴您在哪些方面都做到了時尚與完美，車不一定就是代步工具他更多的代表了車主的身份與地位，對生意而言身份與地位在您成功與失敗之間有直接關系。

100萬左右最好的4款越野車，第一名：雷克薩斯LX5700動力型，作為一款越野能力強悍的豪華SUV，LX570的電子配置可真是不少，在這些越野利器以及中央差速鎖的幫助下，身形龐大的雷克薩斯570圖片在面對一些爛路時也顯得非常從容。此外，LX570本身還具有一項特殊功能，這項功能能在停車時自動降低底盤高度，並在車輛啟動和行駛後自動恢復高度，方便駕駛者上下車。

⑥ 哈弗H6和哈弗H9哪款更有男人味

哈弗H9有一個將備胎懸吊在池尾地板的擋板，車身長度略短一些為4856mm，當然無論是哪一個版本，看上去都是虎虎生風，男人味十足。

⑦ 想給爸爸買一輛越野車 100w左右的 Q7 X5 卡宴 ML 凱雷德 攬勝 究竟哪個好懂的人給些建議 他今年49了要

其實大部分車全車下來都快150w左右了，其實能買的起的也不在乎。50了開卡宴終究很別扭，凱雷德和q7，ml不推薦。對，樓上說的x5馬上要換了，可以等等x5上市在看看。一般這年紀的要的就是大氣，有男人味，攬勝是個不錯的選擇，凱雷德總感覺怪怪的，拉貨似的。奧迪的車這輩子都是那個華麗麗的，內飾也是。太俗了。ml整體怎麼看都不好看（個人觀點），其實可以拉這你老爸去逛逛ssss 何樂不為？

⑧ 男孩子 26歲開什麼車 100W左右的 不要跑車 最好是越野車 不要日本車

呵呵，既然你26歲就有能力購買100萬的車，估計你行事也很高調了，跑車不要，SUV呢？賓士ML較為平凡，不知道你身材如何，奧迪Q7比較適合魁梧的，但也太笨重了，寶馬X5可能也太中庸了，沃爾沃XC90太老氣了，不適合年輕人，保時捷卡宴有點不倫不類的，大眾途銳因為途觀太多了，現在開起來跌面子，大切估計你不會買。其餘的寶馬X3，奧迪Q5，賓士GLK，別克昂科雷，凱迪拉克SRX都是小字輩，達不到你要的100萬左右啊。要麼還是個性一點，要個林肯MAZ，這個開的少，很有個性，就是只要80多萬，上路要100吧！或者路虎發現4，覽勝運動版，今年要出的路虎極光非常有個性漂亮，就是要等等再能提車。轎車的話除了寶馬賓士奧迪老三樣的高端低配版也沒有別的太適合年輕人開的拉！你又不要跑車，否則，奧迪A5，保時捷BOX還不錯哦！難啊，以我看，也別說100萬，就近找個4S店，隨便點，看了個車子能不加價，立馬提，坐著舒服，能帶三人，還能放點東西，速度能上120就差不多了，在中國，再快也就120 ，在牛也要交世界最貴的費，加世界最貴的油！！！

⑨ 一百萬以內的越野車,什麼牌子好

ML350 Q7 卡宴 路虎發現 途銳

⑩ 【車主點評:高性價比硬派越野車——途達】

#選車理由 選擇途達這車的車主們應該都有一顆越野的心，途達這車非承載式車身，後橋差速鎖，分時四驅與硬派霸氣的外觀設計，我開著它走到街上跟城市suv的差別真的是挺大的，同時這車能滿足我越野的想法和沖動，況且在價格方面我覺得還算是挺合適的，雖說我很喜歡陸巡，但我選擇途達從我內心來說也是挺認可和滿意的。#最滿意 首先就是它的外觀設計，整體屬於硬朗大方霸氣的硬派越野車設計風格，高離地間隙與大尺寸的車身使得車子看起來還是非常有男人味的，其次不僅外觀很野性，在越野配置上也基本夠用的，必備的非承載式車身與差速鎖它都有配置，而且在安全配置方面也並不含糊，再一個車內空間大價格合適，選擇它不僅能滿足家用還能滿足我越野的喜愛，我對它各方面的表現還是非常滿意的。#最不滿意 目前來說最不滿意的就是希望能在動力方面再提升加強一些，也許是我習慣了大腳油門，總覺得途達這車2.5的自吸發動機表現比較一般。#空間 從車身尺寸上來看就知道途達的空間絕對算是寬敞級別的吧，坐在後排二郎腿能很輕松的翹起來，後備箱空間也夠大。#外觀 整體設計方正硬朗霸氣，車身線條不復雜但並不缺少力量感，很典型的硬派式設計，外觀方面我很滿意。#內飾 內飾設計上屬於中規中矩的居家風格，大方耐看且操作順手，用料和做工方面也都說得過去，我覺得內飾表現還說得過去，畢竟車子的重點並不在這方面。#動力 2.5的發動機怎麼說呢，按家用車的標准來看的話跑高速時覺得有些信心不足，高速超車肉，我還是更加喜歡大排車子一些。#操控 車身尺寸雖說比較大但實際開起來感覺並不笨重，方向力度且虛位較小，轉彎變道時對車身支撐也挺到位，操控感雖說不是它的強項但我感覺還是可以的。#舒適性 座椅寬大舒適，減震軟硬適中，隔音方面也還說得過去，我覺得坐在車內的感覺挺不錯的。#油耗 這種車都不會特別的省油，目前水平在12個多13個左右，我肯定是希望越低越好了，看過了首保之後能降多少吧。