5月1皮卡限購

㈠ 八大方面推動汽車消費 全面取消皮卡進城限制指日可待！

為了穩定和擴大汽車消費，商務部重申了一系列穩定汽車消費的政策措施。

在國務院聯防聯控機制發布會上，商務部相關領導表示，2018年以來，黨中央、國務院出台了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進優化升級，概括為八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設；等等。一些地方和政府認真貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施。

目前，國內皮卡車型更注重「宜商宜家」特性，且高端皮卡層出不窮，甚至可以與SUV爭鋒。「一車多用」的皮卡車可以讓更多家庭同時實現事業生活兩不誤，年輕的貨運從業者更不需再負擔「因專車專用，家裡必須買兩輛車」的壓力?。可以說，皮卡是真正的民生車型，對更多的基層用戶帶來幫助，?給他們實現夢想的過程添加催化劑。

我們呼籲，有關「取消皮卡進城限制」的具體政策能夠早日頒布出來，早日落地，讓國內無數的皮卡用戶早日享受到實在的?利好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 現在的皮卡車能不能進市裡

國內皮卡解禁的歷史始於2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部等發布了一則促進皮卡消費的通知，明確表示為了發展新興消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費，國家將河北、遼寧、河南、雲南四個省份作為首批解禁皮卡進城的試點地區。

總的來說，國人對皮卡的印象已經從純工具車變為了個性化用車選擇，主管部門對皮卡一刀切的各種禁令在這幾年也出現了轉折和改變。隨著河南、遼寧、濟南、秦皇島等省市對皮卡的解禁，我們有理由相信更多省市後續會跟進。

㈢ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

㈣ 頻遭「攔路虎」！皮卡進城，為什麼這么難

作者?| 路夢怡
來源?| 《財經國家周刊》
面對車市不振的現狀，我國推出多重政策來促進汽車消費。其中，「皮卡解禁」也是其中一大重點，力度可謂空前。
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。
各地區也陸續放寬對皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效，隨著疫情後新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品，一定會成為消費的新增長點。
但也不可過於樂觀，雖然有所松綁，從其他一些城市的情況來看，皮卡徹底解禁的道路上，仍然面臨著幾個相當實際的政策難點。
「貨車」標簽能撕掉嗎？
去年至今，皮卡在北京的銷售情況十分火爆。停車場、小區、路上能看到的皮卡，越來越多了。
這是因為，北京關於外地牌照車輛的限行政策正式實施，許多沒有北京車牌的車主開車受阻，而皮卡不用搖號，因此成為不少人購車的一大選擇。
北京交管部門嚴查皮卡進城。圖片來源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五環外行駛，在五環內，每天6時至23時是禁止通行的。
集「不用搖號」和「限行」兩個特殊身份於一身，主要是因為皮卡屬於申報編號多為「1」類車的「貨車」身份。
在北京，京牌貨車與普通乘用車面臨的限制完全不一樣。普通乘用車除尾號限行規定外，基本所有道路、所有時間段均可行駛。
而貨車想要進五環內，只能選擇23時至6時的時間段，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
有一類皮卡車倒是「見招拆招」，可以在北京五環內行駛，那就是申報編號為「6字頭」的皮卡車，屬於客車范圍，比如江鈴域虎、長安凱程F70等車型。
不過，這類皮卡加裝了平頂貨箱蓋，從申報階段就需要按照乘用車標准繳稅，因此成本偏高，普遍比常規皮卡貴3萬～5萬元，而且更重要的是，在限購地區同樣需要搖號。
這也表明，如果不改變皮卡的「貨車」身份，即使目前許多城市放寬進城標准，套在皮卡最根源的標簽問題，仍難得到解決。
皮卡已經向乘用車全面看齊
那麼，就皮卡本身的屬性而言，它已經可以不算做貨車了嗎？
此前，皮卡在國內市場確實以商用載貨為主，但隨著經濟發展和居民生活方式的變化，皮卡已不再局限於拉貨，更主要的用途，實際上是越野等娛樂功能。
如今各大廠家打造的乘用皮卡，都十分注重越野這項娛樂功能，羅蘭貝格《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》的報告顯示，外觀內飾、操控性、動力系統、功能配置等等方面，國內外皮卡的主要產品，都已經向乘用車全面看齊。
圖片來源：羅蘭貝格白皮書
同時，雖被劃分為貨車行列，但皮卡與輕卡、重卡等「硬核」貨車在結構和設計功能上也有了明顯的不同。
皮卡具有乘用車一樣的舒適駕駛艙，能像乘用車一樣主要滿足載客需求，這也是北京五環外很多消費者選擇皮卡的重要原因。
「這一情況下，再單純地將皮卡定位於貨車，顯然不符合市場需求和發展規律。」一位車企人士對《財經國家周刊》記者表示。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，接下來應該突出皮卡的文化屬性，改變長期存留在社會各群體中的「生產工具」形象。
針對皮卡的這一身份認證關鍵問題，倒也不是一潭死水，相關政策也在改進。
3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，對包括定義、標牌、說明書、貨箱要求及其試驗方案等內容進行明確，這或許意味，皮卡車將在技術層面脫離「貨車」戶口。
用車細則面臨多重枷鎖
正是受第一隻「攔路虎」貨車屬性的桎梏，在年檢制度以及福利待遇等種種細則上，皮卡車主也常感到無奈和迷茫。
不同於乘用車每兩年一檢，大多數皮卡是10年以內每年年檢1次，超過10年則每年年檢2次，部分地區15年強制報廢。一旦年檢沒有通過或行駛達到60萬公里，車輛可能沒到年限，也要進行報廢。
其實，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處於相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品都開始向乘用車方向發展，性能、動力等方面都注重了排放限制等因素，強制報廢相當可惜，讓不少潛在消費者對皮卡望而卻步。
皮卡內飾已經「乘用車化」。圖片來源：車企官網
皮卡在高速公路上的行駛標准也被認為有待改進。
大多數高速公路路段，普通小型客車的限速是120km/h，但因為要與貨車的規定保持一致，皮卡的限速則是100km/h，這並十分不符合當下皮卡車型的實際操控情況。
而且，我國高速路況多變復雜，在實際執行過程中，不同的城市標准並不同，也讓不少皮卡車主感到迷茫。
除了嚴苛的限制，皮卡還有難以享受的福利待遇。
例如在小長假期間，7座（含）以下的小型客車可以免費上高速，但同樣是被家庭選用短途出行的皮卡則不在免費之列；在不少城市，皮卡還無法享受ETC快速專用車道的福利……
面對皮卡解禁的趨勢，勢必會有越來越多的消費者選擇皮卡為家庭用車，這些用車制度的「攔路虎」能不能改，怎麼改，將成為決定他們購買與否的重要因素。
汽車改裝合法化難題
相較於標准意義上的乘用車，皮卡顯著的特點就是兼具「工具」和「玩具」兩種功能，因此，成熟改裝市場的建立，成為皮卡車主的重要需求。
在許多國家，改裝早已成為汽車文化的重要組成部分，許多國家都有皮卡改裝大賽，賓士、寶馬、奧迪等企業甚至擁有專用改裝公司。
「改裝市場本身利潤就高，早就應該鼓勵並規范化發展了，這也體現了我國汽車文化消費的多元化。」崔東樹說。
但在我國，皮卡的改裝限制還比較多，這也成為皮卡進城的第三隻「攔路虎」。
比如很多消費者購買皮卡後，會為其加上貨廂蓋，這會使皮卡的貨倉使用率更高、密封性更好，外觀上也更接近於硬派SUV。
目前，市場面常用的皮卡貨箱蓋分為平蓋、高頂蓋、運動式斜蓋等，但除了平蓋，其他加蓋的行為，在規定中都屬於私自違法改裝。
皮卡加蓋是最常見的改裝方式。圖片來源：車友論壇
皮卡的牽引改裝也是其重要的一項功能，但由於國產申報車輛的申報項上沒有牽引重量這一欄，導致國產皮卡的行駛證上沒有準牽引總質量的具體數字。
因此，國產皮卡如果進行改裝以實現拖拽、牽引等行為，也是違法的。
其實不僅是皮卡，這也是我國汽車行業面臨的整體問題。
2019年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英都對汽車改裝行業提出了相關議案。
兩位全國人大代表均認為，汽車改裝行業處於我國汽車產業鏈的重要地位，而目前改裝業仍屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，相關法規不健全。
有業內人士認為，汽車改裝市場還不成熟，也是因為我國汽車消費與汽車文化起步較晚，汽車改裝技術、服務標准等軟硬體環境還不成熟，也並沒形成正規的改裝企業，因此相關部門為了避免風險，對改裝的條件要求較為嚴苛。
不過，隨著市場需求的逐漸旺盛，政策已在逐步放寬改裝限制。
在2019版的《機動車查驗工作規程》中，就已放開對加裝行李架、腳踏板、中網、保險杠的限制，在不改變車身寬度的情況下可以更換輪轂。
最近，《浙江省人民政府辦公廳關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》也明確提出「依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車後市場服務潛力」。這也為改裝市場帶來新的想像空間。
上述車企人士預計，未來我國的皮卡市場將向商用、乘用、越野三大細分方向發展，皮卡解禁只是第一步，根據實際用車情況和不同車型做到精細化管理，才能真正為皮卡市場的發展帶來機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 皮卡限制新規定2021

進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

數十城加入，皮卡迎來解禁潮

■上海：放寬皮卡注冊條件，外環可暢行

7月10日，在上海市政府新聞辦舉行的新聞發布會上，上海市交警總隊正式通報了上海地區皮卡「新政」：輕型多用途貨車（皮卡）注冊登記條件進一步放寬，不僅可沿用原小貨車額度申請注冊，也可參照「滬C」小客車的管理模式進行登記上牌，通行上也可如其他滬C牌車輛一樣在外環暢行。

相較其他城市來說，上海對皮卡只是小范圍地解禁，但在寸土寸金的魔都，能對皮卡一定程度地放開車權、路權等資源，也是一個激動人心的消息。多數網友對該政策評論稱，「滬C一小步，全國一大步」，可見，上海放寬對皮卡的限制在全國起到了示範性作用。

■重慶：5月1日起全市范圍內放寬皮卡車通行

重慶市公安局交巡警總隊推出5項優化貨車通行管理的改革服務措施，提出自2020年5月1日起，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制。

在主城區，實行皮卡車互聯網上自行備案通行管理，皮卡車無需辦理主城區貨車通行證。備案通行成功的皮卡車，除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，主城區其他道路全天24小時通行不再受主城區貨車限行時間規定的限制。

對登記在重慶市但非主城區的皮卡車，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。

■宜昌取消皮卡限行，湖北16個市（州）全面解禁

8月6日，湖北宜昌市人民政府出台《宜昌市公安機關出台13條措施優化營商環境》，明確取消皮卡車城區限行措施，並表示將因地制宜放寬城市物流配送車輛通行限制，取消微型貨車、輕型密閉式廂式貨車城區限行措施。在部分非城市主次幹道實施彈性停車措施，有效緩解夜市周邊道路停車難問題，服務「夜間經濟」發展。

湖北是我國第二批皮卡解禁試點地區，自2017年開始逐步放開皮卡進城限制，加上新增的宜昌市，目前湖北已有16個市（州）對皮卡不設限。此前湖北省政府頒布的通知顯示，十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等15個市（州）全區域、全天候取消皮卡限行，武漢、宜昌、黃石等3個城市則是有限放寬皮卡進城限制。

■陝西省：適當放寬或全面取消進城限制

5月27日，陝西省人民政府辦公廳關於印發促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響若干措施的通知，提出支持各市（區）對達到國家排放標准、符合相關技術特徵的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制。

■江西省：全省范圍內取消皮卡車進城限制

4月18日，江西省人民政府印發《關於促進汽車消費若干措施的通知》，提出全省范圍內全面取消皮卡車進城的限制措施；將皮卡車納入政府采購協議供貨目錄，依法依規通過公開招標方式將皮卡車納入各級政府采購協議供貨目錄。推動各級政府部門盡快組織汽車的政府采購業務。

■江西南昌：4月20日起放開皮卡禁行

4月20日，南昌市公安局交通管理局發布《關於解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制的通告》，提出自4月20日起，對皮卡車放開禁行措施，即皮卡車不受南昌市貨運車輛通行限制，無需再辦理貨車通行證，允許正常通行。

不過南昌市交管局對可進城的皮卡車提出了要求，如皮卡車在道路行駛時要嚴格遵守道路交通法規，不得超高、超載，不得進行非法改裝、營運；皮卡車所有人或駕駛人應做好車輛維護和定期保養，添加合格燃油及車用尿素，確保車輛持續穩定排放合格；本通告中皮卡車是指具有長頭車身和駕駛室結構，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛人），駕駛室高度小於等於2100mm，貨箱欄板上端離地高度小於等於1500mm，最大設計總質量小於等於3500KG的多用途貨車。

■江西撫州：對皮卡開放城市路權

3月26日，江西撫州市工信部發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》，提出「開放路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行」。

■江蘇省：鼓勵地級及以下城市放寬皮卡進城

4月3日，江蘇省人民政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，提出地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施，除應急響應需要外，嚴禁出台新的汽車限購限行政策。

■吉林省：全省范圍內取消皮卡進城和通行限制

1月9日，吉林省人民政府辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的若干舉措》，提出放寬皮卡進城限制范圍，取消進城和通行限制等政策措施。

對於達到環保標准排放檢驗要求，滿足設計和結構上主要用於運送貨物、載客人數不大於5人（含駕駛員），具有長頭車身和駕駛室結構（一半以上的發動機長度位於車輛前風擋玻璃最前點以前，或轉向盤的中心位於車輛總長的前四分之一部分之後），具有敞開式貨車車廂，最大設計總質量不大於3.5噸，最大設計外廓尺寸（長、寬、高）不超過6米、2.2米、2米條件的皮卡車，取消進城和通行限制。

■內蒙古二連浩特：放寬皮卡通行

6月18日，二連浩特市環保局發布《柴油貨車禁限行區》，提出對國三及以下柴油貨車擴大禁限區域。但該政策文件指出，皮卡貨車、特種車輛（指警車、消防車、救護車、工程救險車）、新能源汽車及輕型廂式貨車、輕型封閉貨車除外，這意味著，皮卡的通行范圍被放寬。

■山東淄博：取消對皮卡限行限制

6月2日，山東省淄博市人民政府發布《關於調整貨運車輛禁行限行區域的通告》，對貨運車輛禁行、限行區域進行了調整，但《通告》明確提出「多用途貨車」不在限行車輛范圍內，這意味著皮卡此後可在淄博主城區全區域、全天候地通行。

㈥ 各地區不得新增汽車限購措施 進一步放寬皮卡車進城限制

易車訊 4月25日，《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》發布，指出消費是最終需求，是暢通國內大循環的關鍵環節和重要引擎，對經濟具有持久拉動力，事關保障和改善民生。在汽車領域，有以下重要舉措：

如需更多數據，請到易車App查看。

㈦ 「取消皮卡進城限制」在即，這些國產硬核皮卡再不是「山裡娃」了

圖片|來源網路

編輯|通通車

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㈧ 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展

受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。

在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。

中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」

此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。