烏尼莫克越野性能
A. 賓士G63、烏尼莫克和賽托越野性能哪個最好
賓士G63最好。
賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，線條簡潔明朗、剛勁銳利，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質，世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛，很多世界名人用大G作為座駕。
B. 烏尼莫克為什麼是越野房車的好底盤堪比豹2坦克！
提到房車越野，大家不約而同地想到皮卡房車，但它們還不算真正的越野房車，國內外的高端越野房車經常使用烏尼莫克，為什麼它這么受房車廠商用來打造純越野房車呢？
最後再說一說它的動力系統，其實它的發動機和普通的卡車相差不是很大，拿U4000和U5000型來說吧，最大功率在130到160千瓦，最大馬力分別為177匹和218匹。
看似好像不算很出色很大，但是最大扭矩達到了810N.M，正是因為強大的扭矩，讓它擁有可以挑戰極限路況的資本。
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C. 通過性堪比坦克烏尼莫克誕生史，最強越野特種車之路
"烏尼莫克（Unimog）"這四個字對於許多人來說都比較陌生，但在越野愛好者看來，烏尼莫克簡直是"神一般的存在"。下面就來簡單說說這款傳奇德系越野特種車型的歷史。
圖為烏尼莫克U5000越野車
這樣一款"德國製造"的特種車輛，確實有其獨特的魅力，那麼屏幕前的各位對於烏尼莫克又是怎麼看的呢？
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D. 你不知道的烏尼莫克：左右舵隨意切換，方向盤直接滑到另一側！
烏尼莫克是賓士旗下一個特殊的車型系列，為什麼說它特殊？因為烏尼莫克的越野性能可以藐視一切越野車——包括自家的賓士G級，它由於卓越的通過性通常會被派往極端環境下的煤山、礦井作為工程車使用，也因此烏尼莫克被人尊稱為「越野之王」。其實對於它的這一優勢多數人都耳熟能詳，但它的另一個特點很多人卻不知道，那就是左右舵可隨意切換。
烏尼莫克U系列中有一部分工程車，該車系車型就可實現左右舵之間的隨意切換。賓士原本的用意是通過一個可改變的設計讓烏尼莫克在不同交規的國家都能行的通，沒成想這一一勞永逸的設計在很多不受左右舵限制的國家得到了充分利用，比如駕駛者疲勞駕駛、需要副駕駛繼續駕駛時，比如特殊路況下需要特殊操作、車都不用下就可實現換位駕駛，當然也有網友調侃它是酒駕者的「福音」、遇到交警檢查提前把方向盤滑到副駕駛就行。
那麼它怎麼做到左右舵自由切換的呢？當然烏尼莫克U系列工程車的轉向機構只有一套，位於駕駛室左側，而在左右轉向軸之間有一根橫置的滑桿和聯動皮帶，該滑軌總成隱藏在中控台內，駕駛者有換舵需要時打開中控蓋、解鎖滑動即可。同時，車身設計方向盤和油門、制動踏板是聯動的，方向盤在哪邊踏板在哪邊，而制動力和進氣量的控制切換同理轉向機構。
這樣的設計可以算汽車領域的一個創新之舉了，但為什麼沒有普及到家用車上呢？其實並不是所有的車都適合左右舵的切換，首先烏尼莫克U系列車型本身不是家用車那種精益求精的設計，精密配置少了傳統配置就有空間增加；其次作為工程車，烏尼莫克時常會有換駕駛位的需求，左右舵切換可提升工作效率；最後家用車如果採用這一設計，按交通規則很難定性，就比如上述的酒駕者，很容易鑽空子。
說起來除了烏尼莫克，還有一款車也在左右舵上「動過心思」，那就是沃爾沃。同樣是工程車系列，沃爾沃曾研發出來左右舵一體車，即直觀上來看就是兩個方向盤、兩套油門剎車踏板。多一套踏板還好說，畢竟我國駕校教練們為了防止練車萌新太過沖動，一早就研發出來「副駕剎車」系統，沃爾沃難能可貴的是兩套轉向機構，這是它和烏尼莫克本質上的區別。不過據說這一車型沒有大量量產銷售，同時兩套駕駛系統安全隱患是肯定有的。
所以就目前而言，烏尼莫克在駕駛系統切換這方面還算獨一份，不過咱就別奢望能買到這款車了，售價不菲先不說、就它這一設計國內上牌都是問題，再者瞅它這外形，平時不拉貨、不施工開它也不合適……
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E. 越野之王是什麼車
越野之王是烏尼莫克。
烏尼莫克是一種越野車ORV是一種為越野而特別設計的汽車。名字來源於德語「Universal Motor Gerät」，意思是「泛用自走機具」。
初期烏尼莫克的設計是一台小型萬用卡車，整車的體積不大，但有千變萬化的用途，可以代替拖拉機在農地使用也可以在馬路上使用，可以牽引比自己重10倍貨物大平板車，這時的烏尼莫克看起來更像一輛拖拉機。
(5)烏尼莫克越野性能擴展閱讀：
烏尼莫克的特點
烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。
在英國和歐洲，會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪樹木，維修街燈，耕種（配上前後機具功力取力口配合農用機械）等。在工地，它可以配上推土機、挖土轉台、吊機，或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。
另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本，烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪，可以在火車軌上走動，把鐵輪升起，便可以在馬路行走。在世界的許多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。
F. 十大公認越野性最強suv排名
1、哈弗H6
在國內的suv領域，哈弗H6可以說是神一般的存在了，由於早期國內在城市suv領域可選的車型是比較少的，而哈弗H6正是較早一批抓住了這個機遇的國產車型之一。
2、途觀
在2019年的上半年，途觀是共有兩個版本在售的，一是絲綢之路版本的老途觀，二是現款的途觀L，再加上途觀作為老牌的大眾suv。
3、奇駿
日產的車一直以來都以空間寬敞乘坐舒適而廣受消費者的歡迎，奇駿也不例外，與同級的合資緊湊型suv相比，奇駿不論是在尺寸還是車內實際的空間表現上都是比較佔有優勢的。
G. 德國烏尼莫克軍用卡車的性能有怎麼特點
烏尼莫克是由戴姆勒-賓士在第二次世界大戰之後設計的軍民兩用卡車系列，現在屬於戴姆勒克萊斯勒旗下的梅塞德斯-賓士。它最早的設計目的是低速農用牽引機。
性能特點
由於採用了門式傳動的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車多用是烏尼莫克的重要特點。在歐洲，烏尼莫克被廣泛地用於民間，包括搭載修理路牌、路燈的升降機和牽引各種農用機械。在工地，它可以用於拖動推土機、挖土轉台、吊機等，或牽引20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。
另外，在火車維修中心還可被當作短距離牽引車頭來使用。同時，由於烏尼莫克卓越的越野性能，因此包括德國、瑞士、南非和紐西蘭在內的八十多個國家都把它用於軍事用途，例如改裝成裝甲運兵車或牽引坦克運載車。
U404是烏尼莫克系列中最為著名的一款。
H. 越野 | 兩台烏尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米創最高紀錄
人類對於地球惡劣環境的探索和挑戰從未停止，越野車作為可靠便利的工具深受探險家們喜愛。最近一則新聞振奮了越野圈：今年1月，兩台經過改裝的烏尼莫克U5023卡車征服了世界最高的火山，成功爬上位於智利的奧薩斯·薩拉多火山海拔6694米的高處，打破了輪式越野車的最高海拔紀錄。
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I. 烏尼莫克這輛車怎麼樣優點是什麼
烏尼莫克這台車在我們日常生活中見到的次數不是很多，但是想必都有所耳聞吧。烏尼莫克是一種越野車，而早期的烏尼莫克類似一台小型的萬用卡車，它的設計初衷就是為了能通過那些普通的車輛難以行進的路面，並且具有通過能力的同時也要能裝載更多的貨物。
烏尼莫克被稱為「越野之王」，同時這台車的尺寸也非常的龐大，它的長寬高分別為5150mm*2300mm*2900mm，而它的軸距更是來到了3000mm，如此龐大的「巨獸」是可以合法上路的，因為長度不到六米，可以懸掛藍色牌照。
烏尼莫克的四條輪胎配備的是數據為405/70R20的鄧祿普輪胎，超大顆粒更適合在非鋪裝路面行駛。而且每條輪胎都搭載自動充放氣技術，根據不同的路況可以選擇不同的模式來進行胎壓的調整，也可以手動調節胎壓以便於通過更為復雜的路況。而制動系統與民用卡車一樣，氣壓制動系統，盤剎，後橋帶斷氣剎。不過在一些細節上烏尼莫克的氣剎系統配置還是高一些，如制動壓力達到了18bar，普通卡車在10bar左右。
烏尼莫克這么強，價格也是居高不下，售價來到了二百萬，由於其強大的越野性能，還是有不少的愛好者為他的性能買單的。
J. 6694米，烏尼莫克創造輪式車輛攀爬最高海拔記錄
本來只是例行工作，一不小心還破了個記錄。
為了科研團隊能夠順利遠征世界第二高的火山（智利的OjosdeSalado），近日智利的一個保障團隊前往火山，去為山上的各個營地安裝四個應急無線電裝置。在順利完成日常工作後，他們還順道打破了一項世界紀錄——輪式車輛達到最高海拔記錄。他們使用來自賓士的烏尼莫克成功爬升到了海拔6694米的高度。
另外，為了使車輛重心更低從而保證較高的越野穩定性，全新烏尼莫克的發動機採取中置方式裝配，車架重心也相應靠後。不過盡管如此，新烏尼莫克仍然保留了原有的離地間隙，從而確保了越野駕駛的機動性和舒適性。同時，「TirecontrolPlus」輪胎壓力控制系統也已經完全經過重新設計，駕駛員可以在顯示屏選擇「公路」、「沙地」以及「顛簸道路」等預先設置的胎壓，從而更好更方便地應對各樣路況。
從誕生至今，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。無論是在冰天雪地的南北極還是在潮濕炎熱的雨林里，無論是人跡罕至的大沙漠還是崎嶇陡峭的山地，無論是探險還是科研，烏尼莫克始終是大家最為信任可靠的夥伴。
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