越野車的泥沙模式

1. 為什麼越野車能翻山越嶺呢

這主要跟越野車的結構設計以及自身驅動有關，我們通常所使用的家用汽車，它是很難滿足山路復雜的地形要求的，因為家用汽車它的底盤都比較低兒，山路往往都是不平緩的。所以說，如果說我們想要通過家用汽車來翻山越嶺的話，顯然是一件不可能的事情，家用汽車最好還是行駛在平緩的大道上。而越野汽車獨特的結構就滿足了想要翻山越嶺的要求！
而最重要的一點就在於越野車的驅動上，與我們平時所使用的普通汽車相比，普通普通汽車一般所採用的都是兩輪驅動，功率相對來說較小一些，而越野車功率相對於普通汽車來講功率要大上很多，同時採用的是四輪驅動，因此越野車才能夠達到翻山越嶺的效果。

2. 路虎發現4有哪幾種模式他是路虎品牌最越野的車型嗎

路虎品牌下的路虎衛士比路虎發現4的越野能力更強，路虎發現4是兼顧越野性能的豪華越野車，主推的還是豪華的功能，駕駛模式有：雪地、草地、濕滑模式、泥濘模式、沙漠、沙地模式：岩石攀爬模式，使用這幾種駕駛模式的具體操作步驟如下：

一、打開路虎發現4的駕駛室這邊的車門。

3. 越野什麼情況下需要切換成四驅模式（分時四驅）

目前的四驅系統主要分三種：分時四驅、適時四驅和全時四驅。想要知道適時四驅在什麼情況下才會介入，你先要知道四驅是幹嘛用的。

四驅系統的作用其實就是為了防止打滑，通常大多數硬派越野車都會配備分時四驅，就是由駕駛者根據路況的不同來手動切換車輛的兩驅、高速四驅或低速四驅，以便應惡劣路況，雖然比較原始，但是性能強大、可靠好用。

而全時四驅通常會搭載在比較高級的越野車上，一般都搭配沙地、泥地等越野模式的選項，也會搭載在追求操控車型上，能夠提高過彎時的穩定性。

4. 認真地說：取代日系硬派越野車 非長城莫屬

成都車展現場，長城旗下高端品牌WEY亮相了旗下的首款硬派越野車型坦克300。在現場，引起了很多人的關注。

作為一款硬派越野車，從目前已經公布的信息來看，坦克300的賬面數據還是很出色的。該車配備了專業級非承載式越野底盤和四驅結構，有雪地、山地、泥沙以及岩石等9種駕駛模式。當然，前、中、後三把鎖也是坦克300的標配。33度的接近角和34度的離去角，最大爬坡度68.56，基礎設施深度可達700mm。另外，該車還配備了蠕行模式和坦克轉彎，也大大提升了其越野性能。

最後重點來了，坦克300基於長城汽車智能專業越野平台「坦克·WEY」所打造的。從長城汽車目前透露的信息來看，未來還將推出中大型SUV和全尺寸SUV等硬派越野車，在名稱上可能會是坦克600、坦克900等等。

在車快評看來，唯一能取代日系硬派越野的自主品牌車企，非長城莫屬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 越野車沖沙時應該用自動擋還是手動擋

當然是手動擋，因為這樣可以抵擋大油門勻速前進

6. 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

(6)越野車的泥沙模式擴展閱讀:

越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

7. 奔跑的哈弗H9，濰河河床，獨自玩沙子，雖然全身而退仍心跳不已

出差昌邑，連續兩天 每次都是高速來去， 第一天將要下高速的時候，在高速橋上看到，很多越野車在河床裡面玩沙子，玩的很嗨 很想去參與一下，只是公務在身，沒辦法分身。 第二天抽了個小空，溜出來。打算去看看情況。
自己的大白鎮樓
當時看了地圖，大體位置是這里 應該是G18榮烏高速的昌邑出口 這條河名字就是濰河
沿著河道，尋找能夠下到河床的入口 一個小廣場，停下觀察一下，打聽下道，順便再拍一下大九
小廣場，雕塑， 休閑的村民
小書包
有個小橋可以過河， 河道基本上已經幹了，這些地方還留有一些水
有人在釣魚， 過河走了一圈沒有發現入口， 無奈又退回來
又找到一個小土路，已經接近河道了 就是這里， 河道近在咫尺，只是河堤很高，根本下不去
河堤很高
於是又折返， 好在碰到當地人，打聽到了進去的路
終於可以進入河道了
上面布滿車轍 只是今天一個人也沒有 一眼望去，只有我自己，心裏面一點譜都沒有
還是先下河床勘察一番 沙土比較堅實，而且之前看很多車在裡面撒歡，應該問題不大
在這里，插幾句。 其實我這次下去是冒了很大的風險的。 因為這樣的河床很類似沙漠，不過應該比沙漠堅實一點點 我這樣的素車，沒有升高，沒有改輪胎，沒有放氣！ 更嚴重的是沒有車友一起！ 自己貿然進入，實在是大大的冒險！ 希望車友不要學我。 當時實在是心癢難安，想下去轉一圈。 最終沒有經得住誘惑，回頭想來仍然心有餘悸
下去之前，先拍照留念吧[冷汗]
光線很好
很喜歡，有力量的角度
換個面，再來一
在河床邊上，先切換到沙地模式！ 應該只是四驅以及油門的邏輯變化，不過應該好過人工控制
沙地模式，打開車門，踏板是不出來的。
在遠處看，河床好像很平坦，下去才發現根本是是想像的樣子。 而且，走在沙上的感覺很好，也很不好 很好是越野的感覺， 很不好，是隨時陷車的感覺。當時真是心臟加快，很是擔心
不過總體來講，如果有救援的情況下，H9玩玩這里的沙子應該是完全沒有問題的 唯一可能是前後杠的接近角和離去角需要注意， 還有玩沙子，要放氣，自己什麼也沒有，原車胎素車進入，實在是後怕
身後布滿車轍
這個角度，看上去很帥， 雖然只是擺拍[嘻嘻]
後輪行程， 減震被拉長
繼續擺拍
氙氣燈，個人覺得完全夠用，不知道LED的是什麼感覺，沒有開過這樣的車
這樣的場景才是轟九真正的背景
撿到一個貝殼帶回，算是留念吧。
寫在最後的話， 有句話叫無兄弟不越野，沒有同伴，獨闖這樣的地方，實在不算明智。 雖然全身而退，仍然心有餘悸。 而且沒有真正放開來玩耍，只是淺嘗輒止，要是有機會，約上夥伴一起來就好了。

8. 自命不凡還是實力使然試駕WEY坦克300

近一段時間以來，長城汽車旗下品牌的產品命名可謂是賺足了眼球。就目前而言，長城有「炮」、歐拉有「貓」、哈弗有「狗」，而作為高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陸戰之王——「坦克」的名字，旨在凸顯其強大的越野性能。既然如此，我們也希望通過此次官方的試駕活動，對坦克300的硬實力做出客觀評估。

與此同時，坦克300的傳動系統可實現2.48倍的扭矩放大，保證了低速強勁且高速平順的動力輸出特性。盡管對於高強度的越野攀爬來說還不夠充足，但滿足一般的越野穿越體驗已經不成問題。

總結：

盡管在此次越野穿越過程中，坦克300的表現相當穩健。但截至目前，我依然不能斬釘截鐵地表示它的出現，就能完全取代諸如普拉多、帕傑羅等等傳統硬派越野產品在中國市場的地位。要知道可靠性，是日系越野車型長期以來不可替代的一個關鍵因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 關於越野沖沙文化，你了解多少

越野沖沙向來是受越野者喜愛的。關於越野沖沙，他有其自己的基本文化，畢竟越野沖沙可不是一件簡單的事情。
首先，沙漠本身就是十分危險和充滿神秘感的，但沙漠又向來被人們所稱之為孤獨的棲息地，所以我個人認為去沙漠旅行或者越野沖沙的人。都是渴望著精神的，自由的，在那裡，我們可以獨自和自己對話，可以大聲的呼喊，可以擁抱炎熱的烈日，可以感受整個天地，宇宙之間就剩下自己一個人的廣闊感。

再沖沙過程當中我們要注意車速，一定不能行駛的過慢，這樣其實更容易給自己帶來危險，在行駛前盡量給輪胎放一點氣，因為沙漠的沙子很軟，輪胎的氣越充足的輪胎就越硬，那麼就越容易越陷進沙坑。除此外，在沙漠經常會遇到沙丘，在翻越沙丘時，我們要注意側面翻進沙丘，畢竟越野沖沙十分忌諱鑽牛角尖，所以很多時候我們到要學會採用技巧。

當然了，除了擁有熟練的技術，想要在沙漠中活下去還是要有堅韌的意志才行，以上就是我對越野沖沙的一些了解了，越野沖沙真的很酷。

10. 四驅的泥地模式,雪地模式,沙地模式等在工作原理上有什麼區別

一是在變速箱的換擋邏輯上有區別，不同路況採取不同的起步檔位和換擋區間；
二是在具備差速鎖的車型上有聯動設置，比如泥地模式默認開啟差速鎖。