廣州豐田前驅越野車

『壹』 豐田陸地巡洋艦LC80有柴油版前驅車嗎

有的。
120的後空氣懸掛可*性不能肯定，美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸，如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的產品，80、100有改裝的後備胎架，而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種產品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而在香港我也曾改過它們的行車電腦，提升馬力，但不知內地的左舵車能否適用。 談長論短 LC80生產期已達到9年，在產期中段銷量猛增到達巔峰。在豐田設計80之初，廠方定下的目標就是「做一輛既能在城市快跑，又能保持傳統越野本色的豪華四驅車」，結果80辦到了。80的耐用性是四輛車中最好的，十幾年都沒什麼大問題。其最好的動力配置是柴油的1HD，用起來最有力毛病也最少，而且現在還有對應它的新改裝件出售。其變速箱及分動箱也是極成功的，很適合越野，直到現在的100仍然沿用。不過80也有缺點，如高速行駛操控差、剎車不足等。80既適合城市行走又能越野，還能出席正式場面，是款很出色的車。 100是80的進化版，我個人認為LC100已接近完美，它把80的缺點通通改善(特別是公路性能幾乎提高了一倍)的同時依然保有極高由常的保養，就幾乎不會出現什麼問題。原裝的AHC系統口碑不錯，避震耐用。車身自動水平功能很好用，它把車子在波浪路的車身顛簸減到最小。100最高級的VX型號新款已加入了電子輔助的越野系統，進一步提高了越野能力(實際上100的前懸行程與80差別不大)。五前速自動變速箱配合豐田第二大的4700大馬力發動機(柴油版則改用了電噴的1HD-FTE)，都是100的優勢。 90由LC70進化而來，我認為早期款90是不太完美的LC：車廂內的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人體工程設計差，中後排用料單薄，地毯、中控台膠味甚濃，完全與LC的感覺脫節。不過這些問題都在2000年的小改款後得到解決。90最差的地方要算前傳動半軸的球籠，它在越野時很容易被扭爛。同時其前後主減速齒輪也容易損壞。3400應是90中理想的發動機，有力而油耗小。如此配合90不太寬也不太高的車身，非常適合越野。與Pajero相比，90的前懸A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一輛表現全面的車，公路快走、越野都不差，靈活性高。行走爛路30多萬公里都沒有大的故障，可見耐用性也非常好。 LC120是90的蛻變版，加強了豪華感，與雷克薩斯的GX400看齊。原裝的越野能力很強，我曾親眼看到一新手駕駛4000排量的120(配電子輔助的越野系統，國產的120並不裝備這類系統)輕松上山越障，真是大開眼界。120的底盤寬了也加硬了，車身又加入了GOA設計，比90堅硬了30%。其懸掛與90差不多，但車高下調了，性能表現更好。4000的發動機對120來說力量太大了，而3400則比較平均(但國內沒有正式售賣)。中國是LC在日本以外唯一的生產地，這真是很好的事情。120與90的前懸雖然都是雙A臂結構，但比100的行程要小，可能因為車重較小的緣故。 總之我認為LC100是現在四款車中最值得購買的。在日本越來越多的人接受100，而不排斥它的雙A臂前懸掛，因為事實證明它整體的綜合表現比80、90、120都有更明顯的優勢。 改裝潛力分析 80的改裝潛力最強，配件最多，改裝後的效果也是最好的。越野方面，其本身的懸掛行程已經很大，再升高改裝的話幾乎無敵。公路方面，有不少的改裝加強彈簧及防傾桿，都能提高其穩定性。80全身幾乎所有的配件都可以改，從各類裝飾件到強化的自動變速箱、分動箱都有。 120、90是四車款中改裝件最少的，但改裝的幅度仍然可以很大。公路行駛可加大馬力，去越野則需要升高。市面上有不少這兩車的升高件，但個人認為OME的套件較硬，改裝後越野能力沒有太多改善，反而是提高了公路性能。雙A臂前懸一般不會升得太高(3英寸已是極限)，如果想再升高就需要舉升車殼，但不宜過高使重心太高。如果3英寸懸掛升高再加上40mm車殼升高，可裝用285/75R16的輪胎。 另外90的後懸連桿太短，限制了行程。所以它適合用於跑拉力賽，如Asian Rally就有不少日本人使用90進行比賽。90的主減速齒輪盡管較差，但也沒有多少改裝用的產品可以選擇，所以它並不適合改裝太大的輪胎。 100的改裝一般有兩個極端：跑車或越野車。要求有跑車風格的改裝一般換大輪圈和薄胎，懸掛用AHC降到最低，再改上一套誇張的大包圍。而越野方面我接觸的日本Keep Slant的6英寸套裝相當不錯，它把前懸的扭桿取消，換成螺旋彈簧，既保證了AHC的升降功能，又有優秀的越野能力和公路穩定性。如果簡單的2-3英寸升高，則一般更換後螺旋彈簧和前扭桿彈簧就可以了。當然還有再把車殼升高3英寸的，這樣既適合長途行駛也適合越野，有最高的平衡性。 120的改裝件暫時以裝飾件為主。而升高、降低2英寸的改裝套件也有，效果暫時以JAOS的最好(其彈簧加入了鈦合金)。120的後懸氣彈簧除了在美國有些極端誇張的改裝外，還未出現真實改裝案例。 其實80有原裝差速鎖，所以80原裝的越野能力最強，但如果90、100、120都裝上差速鎖的話，大家的越野能力就相差不遠了。

『貳』 豐田越野車HIGH LANDCRUISER是什麼名字

HIGH LANDER是漢蘭達，經常被誤認成Land Cruiser系列的車，但它不是越野車，只是基於凱美瑞底盤的一款城市SUV，只是比普通轎車有更好的通過性和裝載力。根據配置不同，價位在25萬（2.7低配）~41萬（3.5頂配）

LAND CRUISER是蘭德酷路澤，也就是「陸地巡洋艦」、「沙漠王」，屬於真正越野車范疇

這個系列現在在售的包括：

LC200陸地巡洋艦（即個頭最大的那種俗稱沙漠王的），售價76.5（4.0GX）~115.9（4.6VX-R）

LC150普拉多（舊稱「霸道」），售價43（2.7TX手動）~69.8（4.0VX-N）

以及衍生車型FJ-Cruiser，售價54.3萬

復刻版經典車型LC75 55萬

『叄』 豐田有哪幾種越野車全部

 看你買多少錢的了，最便宜的是RAV4和漢蘭達，20--35萬萬，再往上就是40-----150萬

『肆』 17.18萬-24.18萬元，廣汽豐田威蘭達領勢上市

（2020年2月28日，廣州）廣汽豐田旗下全新TNGA中型SUV威蘭達，即日起全面發售，廠商建議零售價為17.18萬-24.18萬元*。新車全系自動檔，共推出2.0L和2.5L雙擎兩種動力系列、三套四驅系統、四大車型等級、十二款車型。

從上市價格看，威蘭達主力車型豪華版價格區間19.78萬-24.08萬元，實際售價低於預售價格，豐富配置領先同級車型；威蘭達四驅車型20.68萬元起，搭載同級罕見三套四驅系統；威蘭達雙擎混動車型20.58萬元起，是廣汽豐田首款雙擎混動SUV；此外，威蘭達入門車型即配備自動檔，起步價格在同級主流合資車型中具有明顯優勢，而產品力和配置領先同級，可謂誠意滿滿。

威蘭達價格區間：17.18萬-24.18萬元

2.0L科技版四驅（DTV）22.58萬2.5L雙擎科技版兩驅24.18萬

2.0L科技版兩驅21.18萬2.5L雙擎尊貴版兩驅23.88萬

2.0L尊貴版四驅（DTV）22.58萬2.5L雙擎豪華版四驅（E-FOUR）24.08萬

2.0L尊貴版兩驅21.08萬2.5L雙擎豪華版兩驅22.78萬

2.0L豪華版四驅（DTC）20.68萬2.5L雙擎領先版兩驅20.58萬

2.0L豪華版兩驅19.78萬

2.0L領先版兩驅17.18萬

威蘭達定位於「TNGA領勢新驅動SUV」，匯聚了豐田新全球架構TNGA的先進技術，具有震撼力造型和強健行駛性能的四驅SUV獨有價值。其所擁有的「亦剛亦雅的外形、至美至能的座艙、游刃有餘的駕控、全時響應的智聯」四大優勢，使威蘭達成為新時代富於探索精神的「領勢開拓者」的理想座駕。

駕控方面，威蘭達沿襲了TNGA車型獨有的低重心、寬車體、高剛性設計，並採用高離地間隙設計，完美揉合操控和越野雙重性能體驗。後懸採用全新「雙叉臂獨立懸架」，優化了減震器和螺旋彈簧，在保持出色操控的基礎上，大幅提升乘坐體驗。

威蘭達提供兩種全新TNGA動力總成，兼顧強大動力與低油耗表現。其中，2.0L車型採用熱效率達到40%的2.0LDynamicForce發動機，匹配模擬10速DirectShift-CVT變速箱，綜合工況百公里油耗低至5.7L；2.5L雙擎車型採用熱效率達到41%的TNGA2.5LDynamicForce發動機以及最新THSII混合動力系統，綜合工況百公里油耗低至4.6L，續航里程最高可達到1000公里。

威蘭達還配備能實現准L2級自動駕駛的豐田全新一代TSS2.0智行安全系統、車聯網系統和三屏聯動智能顯示。全新一代TSS智行安全系統，包括帶行人監測的PCS預碰撞安全系統、支持多種速度區間的DRCC動態雷達巡航控制系統、帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，完美契合用戶安全舒適的駕駛需求；三屏聯動智能顯示，能將儀表屏、中央顯示屏和HUD平視顯示系統，實現三屏信息聯動，獲取更豐富全面的信息，科技感十足；「豐雲悅享」車聯網系統全系標配，讓車主通過「豐雲行」APP輕松獲取「車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）」等服務功能，隨時安心享受用車服務。

集成高級車基因，塑造中型SUV價值高地

作為一款全新TNGA中型SUV，威蘭達出自廣汽豐田高QDR生產線，傳承了漢蘭達的高級車基因，擁有高顏值、高性能、高品質、大空間等優勢，還有廣汽豐田優異的渠道服務口碑、龐大中高端車主基盤的信賴感加持，形成覆蓋主流SUV市場的「蘭達系列」；此外，威蘭達基於豐田TNGA-K中大型車高端平台打造，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES等高級車型擁有相同平台。相比同級車型，無論平台、設計，還是性能配置，威蘭達都更優越，可謂天生高級。

面對競爭日益激烈、消費需求不斷提升的SUV市場，威蘭達顯然更具購買價值。為讓消費者更好的擁有威蘭達，廣汽豐田提供威蘭達專享系列金融政策：2.0L車型可享5成首付2年0息、2成首付3-5年低息；2.5L雙擎混動車型享5成首付1年0息、2成首付2-5年低息；另外保有客戶增購可享價值500元增購禮。同時，威蘭達雙擎還尊享「電池無憂計劃」*，在混合動力電池「8年或20萬公里」超長質保基礎上，再免費提供「不限年限、不限里程」電池延保保障，政策跟車不跟人，轉手仍有效，讓車輛更保值。

威蘭達的到來，進一步壯大了廣汽豐田TNGA家族整體實力。在過去的2019年，憑借高QDR品質口碑和TNGA先進實力，廣汽豐田全線產品持續熱銷，銷量突破68萬輛，比去年同期增長18%，保持高質量增長態勢。威蘭達上市將為廣汽豐田在新的一年裡，注入新的增長動力。

*選擇鉑金珍珠白、墨玉藍車身色需另加2000元，鉑金珍珠白黑雙色、墨玉藍銀雙色車身需另加4000元，其它雙色車身需另加2000元

*文中所列配置，部分非全系標配，詳情參考車型規格配置表

*19英寸鋁合金高光輪轂僅汽油車型搭載

*電動真皮座椅材質為真皮加合成皮

*電池無憂計劃即日起至2020年12月31日（以購車發票日期為准），僅限使用性質為非營運車輛

*金融政策即日起至2020年4月30日，請詳詢廣汽豐田經銷商

*在任何情況下，駕駛者都是車輛安全行駛的責任人，相關輔助系統不能代替駕駛者進行駕駛控制

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 全新廣汽豐田威蘭達 威力幾何

在經歷2018-2019的車市寒冬後，國內汽車市場、尤其是SUV市場正在展現出極富中國哲學奧義的特點——均衡。

去年，國內部分品牌銷量逆勢上揚，一方面是日系品牌更注重技術投入進而帶來的科技附加值；另一方面，是局部車企漸漸引入新車型而打破了「可雙生、卻獨苗」的固有壟斷化業態。

威蘭達雙擎混動車型則搭載「E-Four電子四驅系統」,採用獨立後驅電機，前後輪的動力最大分配比達到20：80，與此同時混動版四驅車型還搭載多地形四驅模式控制系統，「TRAIL模式」下可有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

針對三大四驅系統，簡而言之便是：

DTC動態扭矩控制四驅系統是2.0L低配四驅版本，是比較常規和常見的城市SUV四驅布局，是較常規的四驅系統。

DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，是2.0L高配版本的四驅，它的亮點在於後輪的左右兩輪可以實現扭矩調節，在脫困能力方面更強一些。

E.FOUR電子四驅在後輪完全由電動機驅動，通過中央控制器調節它的後輪最大可以提供80%的動力，也就是說它在一些調節下開起來會像一台後驅車型，比如在高速過彎等條件下，後輪驅動力更大，駕駛起來更輕松。

寫在最後

威蘭達作為後引入車型，在內外裝用料和科技配置上極具誠意，尤其是三大四驅系統的引入，讓消費者在選車存在更多選擇。如果你想日常代步，DTC足矣；如果你想偶爾玩玩越野，DTV更具優勢；如果你更注重公路的「性能」，混動版E-FOUR則當仁不讓。由此可見，威蘭達正式於存量市場中，開啟了SUV功能多元化的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 豐田紅杉，豐田酷路澤，豐田霸道，豐田漢蘭達從外觀上怎樣區分

首先紅杉車身最大，從中網也很容易看出。
車身尾部酷路澤和霸道都為一汽豐田，酷路澤中網為橫格柵，霸道為豎格柵。
車身尾部漢蘭達為廣汽豐田，車身是最小的。

『柒』 凱美瑞是前驅還是後驅

凱美瑞是前置前驅。

凱美瑞採用前置前驅。動力方面，第八代凱美瑞搭載全新2.5LDynamicForceEngine發動機。全新2.5LDynamicForceEngine發動機，最大輸出功率為154kw，最大扭矩為250Nm。

相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%；傳動系統方面，2.5L發動機匹配了全新的DirectShift8擋自動變速箱。

混動車型熱效率更是高達41%，搭載新一代平行式E-CVT，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。

(7)廣州豐田前驅越野車擴展閱讀：

前置驅動簡介及優勢

在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。
前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。

其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是後輪「推動」前輪，帶動車輛前進。

與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。

同時，採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。

『捌』 豐田越野車有哪幾款

1、蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）Land Cruiser，越野性能強悍。

2、蘭德酷路澤霸道、普拉多、霸道（Lande Cruiser Prado）。

3、大多數人認為霸道（普拉多）和陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）是豐田旗下兩款不同的越野車。實際上，霸道其實是陸地巡洋艦衍生出來的一個「子品牌」，屬於Land Cruiser家族但是自己獨立的產品系列，公路和越野駕駛都很棒。

4、豐田漢蘭達有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間。是豐田家族中的一款大尺寸的SUV，這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身，一款豪華城市型SUV。

5、越野性：酷路澤＞霸道＞漢蘭達，詳細車型報價配置等信息可以去進口車市看看。

『玖』 廣州豐田D4sT車價多少

漢蘭達廠商指導價：23.98-32.58萬元。

2020版漢蘭達已經重新進行了設計，它配備了豐富的安全設備和娛樂功能，由於其獨特的混合動力車型，所以表現出了有史以來最佳的燃油經濟性。

2020款豐田漢蘭達有兩個動力系統可以選擇。以前的漢蘭達可選裝的V6發動機現在成了標准配置，而漢蘭達混合動力車型也變得更強大，更有效，現在還增加了前輪驅動版本。

2020漢蘭達的定價已經在2019年12月公布，混合動力車型將在不久後上市。

(9)廣州豐田前驅越野車擴展閱讀：

豐田新漢蘭達20t4驅是適時四驅。適時四驅——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。

這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。

由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

『拾』 「豐田」越野車爬坡性能怎樣

豐田的越野是不錯的，但由於豐田的思想比較保守，沒有想到過為城市道路設計的SUV前驅版竟然被用來跑越野，才會有了爬坡門這么搞笑的事情。