方向盤四驅越野車

A. 分時四驅的越野車，能不能掛4H擋長時間在高速上行駛

實現兩輪驅動和四輪驅動之間的自由切換，但這些操作必須在停車後手動完成。兼職4wd的駕駛類型一般分為4H、4L、2H，個別車型會增加一個n擋，比如牧民。這很容易理解。是雙輪驅動高速模式，車主基本上可以全天候使用這種駕駛模式。這是四驅高速模式。在這個檔位，分動箱的傳動比會比較小。雖然汽車在4H內有越野能力，但其扭矩輸出會比較小，所以汽車的越野能力還沒有完全釋放出來，但車主可以在沙、雪、泥等越野路面上高速行駛。

在未鋪路面上行駛時兼職4wd可以通過輪胎之間的相對滑動來抵消這種無速度差的狀態，但在鋪路面上行駛時，輪胎的抓地力和附著力會比在沙、雪、泥等未鋪路面上高很多，使車輪在轉彎時無法滑行甚至打滑。這就導致了當兼職4wd處於4H和4L模式時，車身在鋪好的路面上很難正常轉彎，而當你需要轉動方向盤轉彎時，車就容易出現打滑失控的危險。所以兼職4wd的4H和4L不適合在鋪好的路面上高速行駛，尤其是4H模式，而4L模式車速相對較低，增速較慢，所以在一定程度上4L轉彎時失控的風險會相對較小。

B. 不到20萬還帶四驅！2020款Jeep指南者哪一款值得買

有一句特別經典的廣告語："不是所有吉普都叫Jeep"，幾乎是印在了每一個熟悉車的人心中。回顧當年，吉普車還和純機械的硬派越野車們基本劃的是等號，但是現在Jeep旗下的車型不僅氣場、舒適性以及駕控性也越來越更親近於普通消費者。

最近有朋友問咖哥，讓給推薦一款20萬以內帶四驅功能越野風格的SUV，那今天咖哥就給大家介紹一款在3月27日剛剛上市的2020款Jeep指南者（以下簡稱：新款Jeep指南者），新車共推出7款車型，售價區間為15.58-22.98萬元，相較於老款車型，新車精簡了車型數量，同時售價保持不變，最大變化在於配置部分的升級。那麼這款車型現在產品實力如何？哪一款又最值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

此外，底盤懸架調教還是有些偏硬，雖然支撐性很好，但通過減速帶時的車內振動還是比較明顯。

哪一款最值得購買？

五款兩驅版車型，首推指導售價為17.28萬元的自動精英版，相比領先版價格高出1萬元，配置上多出前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、後駐車雷達、定速巡航、7英寸彩色液晶儀表盤顯示屏、真皮座椅、分區自動空調等。而指導售價為17.58萬元的夜鷹版相比精英版的變化是增加運動套件、輪轂升級為18寸。

兩款四驅版車型，首推指導售價為19.58萬元的四驅精英版，它與自動精英版配置水平接近，其變化在於變速箱升級為9擋手自一體變速箱，並增加了四驅系統，配置上多出遠程啟動、車聯網等，如果您購車預算不是很緊張，咖哥覺得它是最佳選擇。而頂配車型要貴出3.4萬元，配置上多出了智能駕駛輔助系統，自動泊車入位等智能化配置，咖哥覺得並不是很劃算。

咖哥點評

從Jeep指南者身上的各種特性來看，無論是成熟穩重的外觀設計，還是行駛質感以及更經濟的調校來說，都屬於一款很適合家用且有一定越野能力的緊湊型SUV，而新款Jeep指南者可以說再次"增配不增價"，對於追求通過性和經濟性均衡的消費者來說，咖哥覺得還是一款性價比很高的車型，且目前終端優惠幅度也比較大，喜歡的朋友不妨可以考慮一下哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2020廣州車展丨標配四驅系統 WEY坦克300預售17.58萬-21.38萬元

11月20日，2020廣州車展盛大開幕，在車展現場，WEY品牌旗下的首款硬派越野車——坦克300正式開啟了預售。本次預售的車型為搭載2.0T發動機的版本，其預售價格為17.58萬-21.38萬元。新車定位於一台緊湊型SUV，基於坦克·WEY越野平台打造而來，整體造型十分硬朗。

動力方面，新車配備的是一台2.0T發動機，最大功率為227馬力，峰值扭矩為387牛·米。傳動系統匹配8AT變速箱，並標配四驅系統。此外，坦克300還擁有三把差速鎖、坦克掉頭、蠕行模式以及ATS全地形控制系統。

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D. 很多人都喜歡買四驅的SUV，那四驅SUV到底有啥特點

當越野車成為藍海，主要製造商爭相建造越野車，尤其是城市越野車。畢竟性價比高，適合大多數家庭。大家都知道SUV主要分為兩輪驅動和四輪驅動(其他更多的驅動模式就不提了)。很多老司機說買SUV一定要買四驅版。其實四驅和二輪都有各自的優缺點，可以根據自己的需要買車，但不一定要買四驅版本。但是今天我們要講幾個模型。如果我們買車，我們應該買四驅。又是什麼原因呢？我們聊聊吧。

四輪驅動是穿越高山和山脈所必需的

途達

感覺ix35打著合資品牌的旗號在賣國產車的價格。當然，這種做法贏得了國內很多消費者的青睞。所以不是有些品牌的產品不好，口碑不好，而是價格不夠便宜！只要是「便宜賣」的，沒人會擔心買。去年，它售出了13萬輛汽車。韓系車能在不受全行業青睞的情況下獲得如此高的銷量，真是令人欣喜。簡單總結一下，這款車小毛病少，動力一般，油耗一般，空間好，內飾一般。整體產品實力綽綽有餘，價格貼近百姓，盡顯誠意。另外優惠價格很大，入門級四驅車型只需要14萬起步。現代ix35雖然不是最好的合資SUV，但卻是性價比最高的SUV。如果新車能在外觀和內飾上得到升級和優化，同時在未來將華保持在這樣的價格，它的銷量肯定不會比那些在繽智受歡迎的運動型多功能車差多少

E. 就越野能力而言，奧迪的4驅能有怎樣的排名

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱「我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河」。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。

F. 都是四個輪子一個方向盤，沒想到前驅後驅四驅差別這么大！

很多80後的朋友還記得90年代國內播出的《四驅兄弟》嗎？這部動畫片也是車談君無法忘卻的童年記憶之一。了解汽車的朋友都知道，還有前驅和後驅的說法，那麼什麼是前驅？什麼是後驅？什麼是四驅呢？且聽車談君娓娓道來吧。
汽車驅動方式
我們知道一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。我們一般把發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式稱之為汽車驅動方式。所以一般結合起來看，有發動機前置前輪驅動（前置前驅，FF）、發動機前置後輪驅動（前置後驅，FR）、發動機中置後輪驅動（中置後驅，MR）、發動機後置後輪驅動（後置後驅，RR）以及四輪驅動（四驅，4WD）幾大類（不要問我為什麼沒有中置前驅和後置前驅，這種反人類的設計基本上沒有哪個汽車公司會選擇）。
前置前驅（FF）
前置前驅的車型由於發動機和驅動輪之間的距離比較近（都在前面），省略了傳動軸，降低了車廂地台，增加了內部空間。變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高，故造價低、效率高。
但是前置前驅車型上坡時驅動輪附著力會減小。而且前輪由於驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。常見的前置前驅車型一般都是經濟型轎車，比如說大眾邁騰、豐田凱美瑞等，屬於市場上的主流類型。
前置後驅（FR）
前置後驅的車型附著力大，易獲得足夠的驅動力，整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。汽車轉向性能趨於中性稍偏不足轉向，具有良好的方向穩定性和操縱靈敏性。
但是前置後驅車型傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。常見的前置後驅車型一般都是中高端車型，比如說豐田皇冠、寶馬3系等。
中置後驅（MR）
中置後驅的車型發動機與驅動輪很近，可以實現最短距離內驅動，無需傳動軸。前後輪重量分配較為合理。
但是中置後驅車型發動機的放置不能保證車內和行李箱的充分空間。同時司機離發動機也比較近，很難進行發動機的隔音和絕熱，轎車一般很少採用。常見的中置後驅車型一般都是超跑車型，比如說帕加尼Huayra、保時捷718等。
後置後驅(RR）
後置後驅的車型結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。前軸載荷減小，轉向輕便。車廂面積利用率高。
後置後驅車型的後軸荷較大，在操控性方面會產生與前置前驅車型相反的轉向過度傾向。對發動機和離合器、變速器等總成的遠距離操縱較困難。發動機通風散熱差，易過熱。常見的後置後驅車型出了超跑以外，也有一些特殊的小型車輛，比如說保時捷911、Smart for two等。
四輪驅動（4WD）
四輪驅動的車型四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。車輛行駛穩定性好，對側向力的敏感性小，輪胎磨損均勻。
四輪驅動車型結構復雜，整車裝備質量大。造價高，油耗高，經濟性稍差。常見的四輪驅動車型一般都是強調通過性的越野車型，比如說哈弗H9、奧迪Q5L等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅後，不要在標準的公路路面上高速行駛，低速、泥濘路面（滿足一個條件即可）反而可以，因為你給了輪胎足夠的時間去完成摩擦。類型與兩驅車前後橋上的差速器一致、就是抵消轉速用的，這樣一來有開放式中差負責抵消前後橋轉速差，車子就可以持續保持四驅模式行駛了，這就是全時四驅！

願意嘗試的朋友可以在平坦鋪裝路面嘗試4H模式下的U型掉頭，會明顯感覺方向盤較勁和輪胎輕微打滑。PS：超選四驅下的4H除外，超選四驅4H模式下帶有中央差速器。2H和4H之間進行不停車轉換時的限制速度各有不同，以時速60公里以內居多，轉換至高速四驅狀態後，行駛速度限制一般也在60公里以內，且在鋪裝路面不能大幅度打方向。

當然可以了，只是費油，4H本來就是高速四驅檔，如果高速公路上積雪，是可以採用這個檔位跑的，在東北的冬季是可以的；如果高速公路是乾燥路面，就沒有必要了！4H就是全時四驅部分，跑高速和鋪裝路面完全沒有問題，油耗與二驅持平，俺冬天是天天開著，其他季節只要是離開本地就都開著，以防萬一的濕滑路況，反正也不費油。

H. 分時四驅越野車能掛4H擋在高速公路上行駛嗎為什麼

速器，所以不能轉小彎，雖然此時方向盤可以實現轉彎的意圖，但轉彎的效果是在沙滑路面上完全用輪胎與泥濘路面的硬摩擦實現的，完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅作為耦合裝置的也叫全時四驅，也是沒辦法的事），現在很多縱置四驅、利用多片式離合進行前後橋的鏈接，也美其名曰的被稱為全時四驅、實際上根本就不是那個。

真正的機械分時四驅的時候，傳動軸是硬連在一起的。哪怕輕微轉向就是在和機械做斗爭，即便是跑直線機械連接的磨損也非常大，就是說明書要求不能超過30的理由。在野能力，但它的扭矩輸出會比較小，因此汽車的越野能力並未被全部釋放，但車主卻可以在沙地、雪地、泥地等越野路面進行高速行駛。在驅動輪軸上有一個「差速器」，它吸收了左右車輪之間的旋轉差。

I. 國產又一越野硬漢即將上市，配四驅+非承載車身，比牧馬人還帥氣

現在如果讓小編說哪款汽車品牌發展的最好，最受人們愛戴，小編沒有辦法給到大家非常准確的答案。但是如果要說哪款國產汽車品牌在SUV領域發展的最最好，小編覺得當之無愧就是長城汽車了。長城汽車現如今可以算是緊湊型SUV界的大哥大。它旗下的緊湊型SUV汽車哈弗H6，一個月的銷量堪比很多汽車全年的銷量，甚至要比一些合資汽車全年的銷量還高。就在今年的9月份的銷量達到了40475台，再次成為了SUV月銷量排行榜的冠軍。

總結：

之前硬派越野SUV汽車在國內的發展一直都平淡的，但是近幾年因為SUV汽車開始逐漸在國內受寵，使得越野SUV的銷量也開始上漲。因此現在眾多國產汽車品牌，也著手打造硬派越野SUV汽車了。小編個人覺得這次魏建軍打造的越野汽車坦克300就挺成功的，未來上市之後有希望成為一款爆款國產越野神車。

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J. 評測2018款福特探險者，入門276馬力，全系標配四驅，為越野而生

一直以來，我國的越野車市場都被兩款日系越野車占據，它們就是蘭德酷路澤和普拉多。這兩款越野車是很多男人心中的最愛和唯一，但它們並不是越野車市場上唯一唯二的兩款越野車，福特探險者是它們在這個級別最強大的對手。

福特探險者全系標配6速手自一體變速箱，這款變速箱雖然能承受福特探險者發動機的強大扭矩輸出，但受制於調教，這款變速箱只不過是權宜之計而已。

總結：作為普拉多的強敵，福特探險者在售價方面41.28萬起售價並不算高。而且入門車型配置也夠用了。因此喜歡這款車的人，不妨可以直接買個入門款開一開也就可以了。

而入門款和中高配最的區別就在發動機上，中高配是V6發動機，不過考慮到我國目前的國六排放標准，福特探險者的這款V6發動機真正能在國內用的機會為零。

總的來說，這款車性價比在進口車中還算可以。不過油耗方面我也非常擔心。畢竟也是2噸重的車子，油耗低不了。因此買它的人一定要做好心理准備。

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