途達內飾和皮卡一樣嗎

Ⅰ 日產途達這款車怎麼樣為何他會頂著帕拉丁替代者的頭銜

日產生產的最專業的SUV「聖騎士」曾經創造了一個傳奇。終於在2018年完成了使命，全新的「聖騎士」替代車正式亮相。新車是圖中名為「土豆」的車型。與「聖騎士」新車相比，外觀完全更新，但同樣的是，這款車繼續「無載」。似乎另類車也是以越野為自己的靈魂。簡單介紹一下這款車。

既然是「聖騎士」的替代品，全新的「土豆」依然會展現出它的威力。新車將配備2.5升自然吸氣發動機。值得一提的是，這款發動機在納瓦拉也有負載，最大功率135 kW，最大扭矩251 Nm。整車繼續採用「無載」車身，越野依然是這款車最好的領域。目前根據相關媒體預測，新車預售價格將在18萬左右，只能等這款車的性能了！

Ⅱ 小途樂來了！途達海外改款，換裝碟剎升級內飾，或明年引進國內

自從普拉多停產後，硬派越野市場就亂成了一鍋粥，尤其是各路合資硬派越野和國產高端硬派越野的崛起也讓原本單調的越野車市場顯的豐富了起來，如今國六排放到來，平行進口的越野車成為了末日英雄，未來想買硬派越野只能選擇國產或合資以及官方進口車型，再加上目前很多大排量硬派越野退出了市場，所有能買到的硬派越野越來越少。

總結：硬派越野市場雖然小眾，但是消費群體也不少，尤其是這部分的消費者捨得花錢投入，所有廠家十分看重這部分的消費者，途達改款後或一改現在的缺點，從而打動之前無法打動的消費者，銷量方面或許有質的飛躍。

(優視汽車賈昊陽編輯報道)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 堪稱「小途樂」，新款途達顏值飆升，能改變叫好不叫座的局面

日產途樂在平行進口越野車市場中，有著非常不錯的銷量地位。不過，作為途樂的小弟，「小途樂」途達盡管性價比同樣出眾，卻難以在國內市場橫行。不到20萬元的價格，配2.5L+7AT帶大梁，比普拉多更魁梧的身材，途達卻只有著月銷千台的尷尬處境。

哈弗H9

另外，市場潮流和需求也一直在變化，像一代「進藏神車」普拉多已經停產，哈弗也推出了大狗、坦克300等潮流玩樂型SUV。所以，疆哥覺得，即便改款途達引入國內市場，也很難改變叫好不叫座的尷尬。對此，你又有什麼看法呢？歡迎關注車域無疆，在下方評論留言，分享你的見解。

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Ⅳ 途達怎麼樣值得買嗎

途達作為一款硬派SUV，採用非承載式底盤，具備卓越的越野性能和耐用性，值得購買。

外觀方面，途達新車的整體線條較為硬朗,採用最新版本V-Motion的設計語言，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，途達新車大燈組採用多邊形設計。

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途達價格更多的是面對一些普通家庭、經濟能力不是太高的人群，所以在滿足自己「越野夢」的同時，也是需要滿足家庭需求的。途達的軸距達到了2850mm，在同級別當中也是表現不錯的。

在4S店購買途達時要看看這車之前有沒有被開過，開了多遠。有時候同城的4S店之間會相互調車，開到車間檢查也費里程，所以新車100km以內是可以接受的。有的車需要按一下某個按鈕才能調出車的里程，有的車有好幾個里程錶，可以參考說明書或者請教工作人員，務必當場就要確認一下里程。

Ⅳ 新款日產途達海外版實車曝光，前臉變化較大，內飾更精緻

途達是目前國內合資品牌中為數不多的帶大梁的二十萬區間的硬派SUV車型，其越野能力也是可圈可點的。但是和納瓦拉皮卡過於接近的前臉，尤其是和納瓦拉完全一樣的內飾，讓其顯得很不上檔次。終於，最新改款的途達要來了。

可惜的是此次改款動力方面依然沒有提升，海外版的新款車型繼續搭載現款在用的2.5L的自然吸氣發動機，最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩為241牛·米，匹配7速手自一體變速箱。這也就預示著國產版改款車型沿用現款動力的幾率會很大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 售價20萬左右，日產途達是否值得購買

日產途達其實算是一款全球車型，與目前在售的納瓦拉是相同底盤結構的車型，因此可以按照「非典型硬派SUV」來算

從尺寸來說4882*1850*1835mm，軸距2850mm，途達的尺寸與納瓦拉的差別也很小，加上底盤結構很相似。這個實際意義就像是福特撼路者與福特Ranger兩者一樣，一個是SUV車型一個是皮卡車型。因此就實際的性能來說，途達的整體駕駛感受與乘坐感受與皮卡車型差不多，尤其是後整體橋的設定肯定不如傳統的獨立懸掛舒適性高。而且受限於底盤結構，本身的重心高，離地間隙也高，這樣就會有一定的通過性，加上有四驅功能，因此就比一般的城市SUV在應付爛路上有一定突出的表現。

所以，20萬的預算還是要慎重的考慮途達，在自己的適用范圍之內去考慮這款車型，還要將車輛的一些通病了解清楚。不能從外觀和價格上去簡單看待這輛車型，甚至一些國產品牌的SUV車型都要遠超於這輛途達。千萬不要被這個車的外形和價格所迷惑！

Ⅶ 日產途達外觀十分大氣，它具體的配置如何呢

從途達公布配置開始，就有媒體不斷的為途達「洗地」，各種為鼓剎開脫的，如鼓剎防水防沙、剎車力矩大等等。在中國SUV市場，硬派越野SUV一直處於叫好不叫座的狀態，哪怕是像豐田普拉多和哈弗H9這樣的「明星」車型全年銷量也就只有53698輛、13785輛。途達配備的是一款代號為QR25DE的2.5升自然吸氣發動機，184馬力 236牛·米，採用縱置布局（奇駿橫置），這款發動機日產已經使用了很多年，可以說是相當皮實耐操。變速箱雖然不差，但這台發動機很一般，用在奇駿、科雷傲這種輕量級的城市SUV上都很難感受到強勁，用在途達明顯就是弱雞。

而且整車的剛性非常好，這款車型的整車外觀設計非常大氣，前臉使用的是家族式的設計風格，有很多的鍍鉻裝飾條加持，所以看起來極具檔次感。途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式獨立懸架的非承載式車身。並採用分時四驅的形式，後橋帶有電控牙嵌式差速鎖同時四輪帶有電子限滑。

從越野車的角度上來看，這套2.5L的動力系統確實是有些弱，由於車身重量比較大，起步時提速比較慢，低速時頓挫感比較強，隨著速度的提升，這一點將會好很多。

Ⅷ 途達抗震性咋樣

途達雖然叫做SUV，但是骨子裡和日產的皮卡-納瓦拉是一樣的，採用了相同的底盤以及大部分外觀設計，納瓦拉是一台越野性能非常強大，耐用性非常好的皮卡車型，所以途達一上市就收到了廣大越野愛好者的關注，途達的前臉設計和納瓦拉一樣，都是比較粗獷的風格，大面積鍍鉻裝飾顯示出硬漢的感覺，與納瓦拉不同的是尾部的造型，也是非常硬派的設計，總體而言作為帕拉丁的繼任者，途達的設計更符合當代消費者的審美，並且這次由東風日產進行售賣也可以保證後期維修保養的便利性。

途達內飾部分的設計跟納瓦拉也一樣，材質全部都使硬性塑料，高級感就別想了，畢竟這車是用來越野的，空調出風口前面都有一個杯架，雖然不能說可以讓水冬暖夏涼，但是可以起到保溫以及降溫的左右，這樣的小細節設計還是比較實用的，多媒體系統很落伍，採用了很老的技術以及產品，按鍵按起來雖然很結實，但是質感並不好，用料並不高級，倒車影像比較模糊，屏幕也比較小，使用起來不是特別方便，在城市裡駕駛還是會造成一定的影響。

後剎車採用了鼓式剎車，這是一個很不人性化、很不應該出現的問題，因為途達雖然是照顧那些喜歡越野但是錢包不太豐富的消費者，但是後碟剎的使用也會讓這台車的高級感的大大提升，納瓦拉作為十幾萬的皮卡用鼓式剎車也是不應該的，途達作為二十幾萬的車型還在使用鼓式剎車就實在是對不起消費者了，當然鼓式剎車對於越野是有一定優勢的，但是作為乘用車來講，盤式剎車會讓途達的競爭力大大增強。

Ⅸ 途達車內功能配置怎麼樣

途達這車銷量不咋樣，功能配置怎麼說呢，勉強夠用吧，但是內飾過於老舊，用料做工都相對粗糙，跟皮卡差不多，價格卻也大二十萬，還有就是現在都9102年了，途達配置的還是鼓剎，配置如同桑塔納，還有這類車一般人家買都是奔著4驅去的，但是推出的4驅車型卻比較少，減少了消費者的購買欲，加之現在競爭激烈，日產在越野車方面本來就沒啥品牌優勢

Ⅹ 日產奇駿和日產途途達有什麼區別

1、前臉造型不同：

途達因與皮卡納瓦拉共用平台的原因使其整體造型更顯高大，4882毫米的中型級別車身尺寸，加上粗線條勾勒出強壯有力的氣勢。鍍鉻式樣的後視鏡面積寬大，更利於行車觀察，更高的底盤則讓其裝備了實用的迎賓踏板。

反觀奇駿，同樣採用了日產全新的V-Motion家族式前臉設計，他的氣質明顯向城市SUV清秀的風格靠攏，但奇駿也仍舊繼承了父輩「硬漢」般的韻味，不像很多城市SUV設計的那般陰柔。同時，多線條及曲線的運用又不失城市生存的時尚元素。

2、尾部造型不同：

兩兄弟的尾部造型也有自己明顯的特徵，途達簡潔干練，沒有任何花哨的成分摻雜；奇駿講究多線條營造出更豐富的體態。兩車的尾部都標有四驅成分的Logo，途達直接標識「4WD」證其身份，奇駿則是以「4X4-i」亮明實力。

3、內飾風格不同：

途達的內飾造型整體移植了皮卡納瓦拉的風格，只是在細節方面做了視覺上的優化。雙圓式儀表盤增加了提高視覺檔次的銀色裝飾框，多功能方向盤樣式與品牌旗下轎車天籟等系列同款，中控位置雖與納瓦拉同樣採用鋼琴漆界面處理，但配備了7英寸彩色觸控屏幕。

奇駿在內飾的處理上類似於環抱式中控台的造型更接近於轎車化，軟塑加仿皮的包裹搭配手感絕對高於途達，幾乎在皮膚所能接觸到的地方都做了軟化處理。同樣都是雙圓式儀表造型，下沉式設計和鍍鉻裝飾就顯得檔次感提升不少。

4、配置不同：

途達多配備的膝部氣囊增添了安全保障，數顯胎壓監測功能在越野時幫助很大，只是倒車影像顯示在中央後視鏡上略有不便，後輪鼓剎也是他上市以來抱怨最多的問題，據了解在接下來改款車型中將更換為消費者希望的盤剎。

奇駿的配置更傾向於城市日常使用，發動機啟停功能、全景天窗、座椅加熱、第二排座椅前後調節都會成為消費者關注要點。鑒於奇駿為7座車型，行李廂空間局限較大，存放大物件需舍棄空間並不大的第三排座椅。5座途達就不存在儲物空間問題，本身尺寸和級別就比奇駿大。

5、越野性能不同：

奇駿和大多城市SUV一樣選擇適時四驅系統，有2WD、AUTO和LOCK模式可選，前兩項都是以前驅為主，只有遇到冰雪濕滑及輕度越野，AUTO模式可分配前後輪的動力，LOCK模式則通過限滑差速器來鎖止前後軸，理論上可以達到50:50的分配。

越野是途達的強項，「大梁車」加上分時四驅系統是硬派越野車標志，途達基本上能完成大多中高難度越野路況。這並不意味途達越野能力相當完美，車重和偏弱的動力很可能在沙漠里行車不是那麼自如，尤其在沖大坡時將會成為他「軟肋」，另外，側踏板在過大幅度交叉軸時也容易受到損傷。

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途達價格比奇駿便宜的原因：

第一，和皮卡車共用平台

首先是平台的問題，途達和納瓦拉使用的相同的生產平台，也就是第三代納瓦拉平台，而納瓦拉則是鄭州日產的一輛皮卡車。

第二，配置

途達全系車型後輪只配置了鼓剎，根據廠家說法，後輪鼓剎比碟剎更適合途達，即考慮到用途又兼顧成本，但還是要根據消費者反饋決定後期是否更換成碟剎。

第三，動力

途達所搭配的QR25 2.5L發動機曾廣泛用於日產新奇駿、樓蘭以及納瓦拉，算是身經百戰。但考慮到將近2噸的車身，只能說勉強夠用。

第四，內飾

對比途達和納瓦拉的內飾，除了方向盤幾個多功能鍵，實在找不到差別，連座椅紋路都一樣。而且內飾的大部分覆蓋材料均為硬塑料，在舒適度和精緻感上不如奇駿。