攬運越野測評

⑴ 看你之前開過攬勝 最近想考慮一下2014版的攬運 你覺得怎麼樣 有什麼優劣 拿他跟ml350 和卡宴比呢

卡宴好，特別是GTS

⑵ 攬勝運動版是suv還是越野

是SUV，不是越野車。
路虎有三大車系，攬勝，發現和衛士。其中衛士是純越野，也就是常說的越野車。攬運屬於攬勝家族，主打豪華，偏向於公路性能，越野性能較弱。
不過瘦死的駱駝比馬大，實測攬運的越野性能並不算弱，能夠滿足中輕度的越野要求。

⑶ 路虎攬勝運動版和攬勝具體有什麼區別

懂得路虎的人都知道，路虎車這個品牌的車型非常之多，也非常復雜，在之前的文章里我們為大家解析過各種版本路虎的區分方法，但是大家還是對於攬勝和攬運之間沒有明確的區分概念，更有網友會吐槽：「攬運是個什麼鬼？」今天小編就為大家從各個方面解析，路虎攬勝與攬運之間的區別，告訴你它們並不只是「一字」之差！

攬勝運動版是非承載式車身, 有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。使得駕駛感更加流暢。

從駕駛感受來講：

攬勝才是真正的超豪華SUV，而運動版更偏向於公路性能，當然越野性能也不差；攬勝就偏向於舒適性，越野性極強。而且就配置而言，運動版就相當於乞丐版一樣，攬勝才是真正的奢華。

攬運，這輛車富於運動感，沖勁十足，操控靈敏，而且看上去也很時髦。運動版攬勝屁股比較翹，也就是離去角比較大，前進氣格柵上的車標是黑色底的（PS：綠色代表自然進氣版，黑色代表機械增壓版）相比攬勝，攬運更適於一般道路而不是越野路況。

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⑷ 路虎攬運越野怎麼樣

外觀設計精緻大氣，線條簡約硬朗，個性風格非常明確，內部裝飾非常精緻豪華，各部分手感出色，空間充足，座椅寬大乘坐舒適，動力足夠充沛，油門響應直接，操控極為方便，乘坐非常舒適，該車型價格較為昂貴，性價比不高。

⑸ 曬一下21款攬運，年輕運動有氣場，也不失豪華感

說起喜提愛車，是剛好21款11月13日在廣州車展上市，於是當時就以最快的速度決定入手了。攬運就非常契合我的選車審美，既有大路虎的庄嚴氣質，又不失時尚運動，聽說很多朋友買車時會糾結，之前也去過4S店裡看過新款的寶馬X5和奧迪Q7，都感覺不夠大氣，氣場相對於攬運那還是差了點。恰好這也是我喜歡的顏色，大愛長野雪山銀外觀和黃鶴的內飾，年輕運動有氣場，也不失豪華感。?其實早都想換個車了，可能我對路虎這個品牌也早已情有獨鍾，看著方方正正，寬闊大氣，這才是成功人士該有的座駕

⑹ 有人說路虎車性價比極低，就是為什麼呢

雖然路虎品牌的影響力和銷量是「公認」的下滑了，但是路虎也同樣有過人之處，並且目前來說還是難逢敵手，就是它的車型顏值。對很多網友來說世界上只有兩種SUV，一種叫路虎，一種叫其它。路虎的風格設計目前來看，除了惡意模仿和抄襲，風格鮮明獨樹一幟，沒有產品能夠和它真正的同台競賽取代它的地位。所以如果光看臉，還是會有人支持路虎為之買單的。

豪華SUV領域產品力出眾

路虎目前雖然銷量不高，但是還有一個優勢比較明顯，就是車型的性價比很高，尤其是極光、神行和星脈這幾款產品，銷量表現不出色，終端優惠力度就加強，星脈入門版車型甚至跌破50萬還有的談，價格的拉低無形中讓這幾款產品的性價比走高，對比同價能買到的競品配置來看，路虎旗下的車型顯而易見更值。所以很多人短時間不考慮換車，更追求性價比和駕乘舒適度的消費者，都會權衡再三選擇路虎，當然如果在意保值率，那麼路虎就不是最佳選項了。

⑺ 19款攬勝運動 它兼顧了奢華、越野、運動

很多人會把攬運和它的大哥攬勝混淆，以為它就是攬勝的高性能運動版本，其實除了價格上的差異之外，但其實它們在外觀尺寸、內飾、動力系統等方面都存在著不同，本文小編就來為大家介紹一下這款車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 路虎攬勝運動版質量到底怎麼樣啊

虎子？我覺得還是不要了，路虎的故障率很高，而且維修配件要等很長時間，經常跟我一起自駕游的獨舟老大，神行者一代，06年4月買的，一直在找事主把車退掉，想換HLD3.5或者PLD。
LZ開ES350，肯定不會習慣虎子的油門，特別重，我開老大的車超車，要使出很大的力氣才行，跑一趟雲南下來，累S人。
路虎的越野性能倒是很厲害，但是實際生活中用不上，其實可以考慮途銳，TR綜合起來還是很不錯的一款車。
想省事的話就看看新款普拉多4.0（進口），或者LC200，以及雷克薩斯即將引進的GX460，只是豐田的車現在價格都有點偏高。

⑼ 路虎好不好攬運的越野能力怎麼樣

外觀設計精緻大氣，線條簡約硬朗，個性風格非常明確，內部裝飾非常精緻豪華，各部分手感出色，空間充足，座椅寬大乘坐舒適，動力足夠充沛，油門響應直接，操控極為方便，乘坐非常舒適，該車型價格較為昂貴，性價比不高。

⑽ 百公里2.8L油耗的路虎，越來越顛覆你的想像

你是否曾幻想過這樣的場景，路上行駛的汽車沒有內燃機做功時發出的轟鳴聲，空氣中也缺少了汽油燃燒後揮發出來的味道，噪音分貝驟降、空氣潔凈程度提升，似乎一切都是那麼的美好！但突如其來的安靜和缺少汽油味道的刺激，反倒會讓人無所適從！
上述的一切雖然暫時還屬於幻想階段，但在未來的某一天終將會成為事實，全因新能源已是大勢所趨。而為了順應新能源的潮流，各大車企已在新能源領域提前布局，以往我們熟悉的傳統燃油車，陸續被貼上新能源的標簽，或插電、或油電、或純電。
此現象不僅發生在普通的城市家用車身上，就連我們熟知的「硬漢」車型也開始向新能源「低頭」。
說起路虎攬勝，不由得想起電視劇《蝸居》的其中一幕，男主角駕駛著攬勝對女主角說，「這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎」。的確，攬勝吸引人的地方不僅是其擁有的大排量發動機+強悍的越野性能+偌大的車身尺寸，更在於路虎對於信念從一而終的態度。
但自從攬勝運動版推出插電混動車型後，人們便開始質疑難道就連路虎也要向新能源妥協？「變味」的路虎還怎麼愛？而在我看來，攬運插混版本的推出明面上看似是「離經叛道」，但實則內里隱藏了路虎這個「鋼鐵直男」的小心思。
電動機的加入，容量為13.1kwh的電池可以分擔內燃機的工作壓力，在某些不利於內燃機油耗表現的特定工況，可以交由電動機代勞。創造出極具話題性的2.8L百公里油耗，與刻印在消費者腦海中動輒10L開外的油耗形成巨大反差，宣傳效果不言而喻。
當然有能力為攬運插混一擲千金的客戶，並不會將油耗列為購買的第一要點，因此百公里油耗10L或是2.8L，在他們眼裡只不過是一串數字，至於後期實際能節省多少油費，i dont care。他們在乎的是實際的用車體驗，而服務目標客戶多年的路虎自然不會忘記這一點。
因此電動機的加入，非但沒有削弱攬運插混的越野能力和豪華屬性，反倒是讓攬運插混變得更強，2.0T+電機的組合，綜合功率和綜合扭矩分別達到了297kW和640N·m，比V6汽油發動機更優勝。此外，全地形反饋系統、InControl智能系統、後排娛樂系統猶在，確保了攬運插混版的越野性能和豪華屬性。
衛士作為路虎家族的開山之作，可以說路虎之所以會成為人們眼中越野的其中一個代名詞，與硬派越野為主基調的衛士有著莫大關聯，並且憑借自身過硬的綜合實力還得到英軍和SAS特種空勤團的青睞，顯赫的軍用背景讓衛士的形象進階，衛士也成了硬漢的象徵。
然而當看到新一代衛士外在的圓潤厚實造型、精緻的裝飾套件彷彿被精修過的面容，內在的全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕，以及更換成承載式車身和多連桿非獨立懸掛，不禁讓人覺得新一代車型已經失去了硬漢的靈魂，轉而向家用妥協。
但深究內里，會發現衛士的本質一如從前。首先全系標配全時四驅系統和雙速分動箱，最大有效載荷達到900公斤，移動車頂負載可達168公斤，拖曳能力更是高達3720公斤。此外，配備的第二代智能全地形反饋適應系統，新增的涉水模式涉水深度可達900毫米。
其次基於MLA平台打造的新車，底盤採用了全鋁合金材質，不僅能讓車身實現減磅，還可能會成就史上最堅硬的路虎SUV的稱號。
而且在順應新能源潮流方面，新一代衛士也採用最為溫和的做法，加入48V輕混系統。而根據48V輕混系統的工作特性，它的存在只會在3.0升雙增壓發動機的基礎上，起到錦上添花之用。斷然不會讓車輛的行駛特性發生質變。
經典的「方盒子」造型+標志性的「三把鎖」+優越的物理指標，擁有一副越野好底子的賓士G級天生就是為越野而設的，所以會有賓士G級出現的場景，大多是地勢險峻的戈壁沙漠。深入人心的「硬漢」形象容不下半點「娘炮」元素！
所以就算是於近期換代的新款，只是選擇借鑒現款S級精緻畫風的內飾，讓自己變得「柔美」。將前懸架更換成獨立結構，以求達到提升乘坐舒適性的目的。但在賓士G級的「死忠」粉絲眼裡，這樣的賓士G級已經變得不再純粹了！只是不知如果未來G級變成純電動，他們又會作何感想？
然而賓士G級投入純電動的懷抱，並非筆者在無的放矢。而是在賓士的未來新能源規劃中，已經圈定了八款車型，分別為EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX。其中純電的EQG就是現款G級的替代品，預計會在今年進入市場，而現款燃油版的G級則將於2023年停產。
（現款G級）
而且未來接替G級的EQG，相比攬運插混的插電模式，EQG直接去內燃機的純電模式，會令其喪失因大排量內燃機的存在，而產生的渾厚低沉的迷人聲浪以及能刺激嗅覺神經的汽油味道。
（現款G級）
更為關鍵的是，基於賓士最新的電動模塊化構架（MEA）平台打造的EQG，將會取消非承載式車體架構，更換成承載式車體架構勢必會削弱純電G級的越野能力。而且底盤由於存放了「危險品」電池，在極限越野時肯定沒有燃油版來得從容。
（現款G級）
不過我想未來EQG的車主也不敢貿然帶著愛車「去野」，因為在荒無人煙的野外，要是在越野的過程中車輛沒電了，那真的是「叫天天不應，叫地地不聞」了！
可能對於國內的消費者來說，悍馬會有些許的陌生感，但在美國本土悍馬是能比肩Jeep的存在，旗下車型的越野性能相比牧馬人有過之而無不及，獨立梯形底盤、中央輪胎充氣系統、逆天的離去角和接近角，基本上「軍轉民」的悍馬履帶車能走的地方，它都能走。
只是在日益嚴苛的環保排放法規和入不敷出的緊張財政狀況的雙重壓力下，悍馬已於2010年徹底退出市場。然而悍馬敗也新能源，成也新能源，乘著新能源的東風，未來悍馬將於電動車的形式重新出現在人們的視線當中。
據了解,悍馬純電動版可能會在2023年左右首次亮相。而新款的純電悍馬將基於通用全新純電動模塊化架構「 BT1 」打造而來，其中高性能版本將配備三個電動機，最大功率可達735kW（1000Ps），約合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速時間小於3秒。
（渲染圖）
此外，純電版車型搭載的是Ultium電池，支持800V的電池系統電壓和350kW的直流充電功率，快充模式下充電10分鍾，立即獲得160km的續航里程。再結合400英里（約合643km）的綜合續航里程，已初步解決出行難痛點。
（舊款悍馬）
誰能想到從前踩油門油箱可能會起「漩渦」的「油老虎」，也會有變成省油先鋒的一日，世事真是奇妙！
如果要評選真男人的越野dream car，出現了賓士G級和路虎攬勝，那麼Jeep的牧馬人也必須擁有姓名。因為要成為一輛硬派越野SUV所必須具備的元素，都能在牧馬人身上找到對應的參照物。所以長久以來，牧馬人身上都有著人們無法割捨的越野情懷。
然而與上述的同路人一樣，Jeep還是未能抵受住一浪接一浪的新能源浪潮沖擊，牧馬人也走上了電動化的道路，只是與G級粗暴的去內燃機表現相比，牧馬人選擇了與攬運插混相同的柔和策略，保留內燃機並加入電動機組成插電混合動力系統。並不是Jeep要對牧馬人區別對待，而是未來Jeep品牌旗下的所有車型都將陸續踏上電氣化的征程。
電動機的加入確實會在一定程度上削弱牧馬人的越野情懷，但值得慶幸的是，插混的牧馬人依舊保持了傳承多年的「方盒子」造型，除了增加新能源的特定標識以及充電口，就外觀而言插混牧馬人還是我們熟悉的模樣。
雖然新車已經於今年的國際消費類電子產品展覽會正式亮相，也讓消費者能夠一睹插混牧馬人的廬山真面目，但硬核的內在層面至今仍是一個迷。此前有海外媒體猜測，插混牧馬人將會與大捷龍PHEV共享動力系統，採用3.6L V6發動機+雙電機的動力系統。
（現款牧馬人）
此外，按照先前攬運插混版本的最終成品，為了延續車型一向的越野調性，原先應用於牧馬人純燃油版的整體橋式非獨立懸架、非承載車體結構、分時四驅，在插混版本上大概率會得到保留，電動機的加盟實則是令插混牧馬人的競爭力更上一層樓。
而謎底將會在今年的北京車展正式揭曉！
此情可待成追憶 只是當時已惘然！今時今日一輛普通的燃油車，在未來可能就是陳列於汽車博物館的珍藏品，記錄下曾經在這個星球留下過痕跡的內燃機時代！不管你是否能接受這一切，但歷史的車輪滾滾向前無人可擋。未來由新能源掌控的車市，身在局中的車型沒有一個能夠「倖免」，這是時代選擇的必然結果！
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