鐵馬越野車圖片

Ⅰ 中國軍用卡車有幾種

軍用載重越野車通常分6×6或8×8兩種，越野行駛時載重量達5噸以上並可同時牽引5噸重的掛車或裝備。 軍用重型越野汽車雖然只是一種運載工具，但在各國武器裝中佔有極其重要的地位，發揮著十分重要的作用：一方面它大量用於牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備：另一方面它還是導彈、雷達等武器和作戰器材的主要運輸工具。此外各國還利用軍用重型越野汽車的底盤開發了大量的輪式裝甲車輛。如今，軍用重型越野汽車已成為各國兵器家族中的重要成員。 30年多年來，我國的軍用重型越野汽車從無到有，從仿製、引進技術到自行研製，已發展了兩代、若干車型，在提高部隊的機動性和戰鬥力方面發揮著巨大的作用。以下簡要介紹國產軍用重型越野汽車的主要車型。東方紅LT665紅岩CQ261和陝汽SX250紅岩CQ261紅岩CQ261坦克牽引車陝汽SX250（SX2150）陝汽SX250（SX2150）工程車陝汽SX2150K載重車陝汽SX250（SX2150）方艙車陝汽SX250（SX2150）油罐車陝汽SX2150KS載重車使用陝汽SX250（SX2150）底盤的81式122毫米輪式自行火箭炮陝汽SX2150系列SX4240E坦克拖車陝汽SX2150系列SX4240E東風21導彈運輸起豎發射拖車使用陝汽SX250（SX2150）底盤的紅旗61防空導彈發射車懶得注冊拍攝的SX2150，特徵為大燈安裝在駕駛室散熱器兩側，發動機使用SX631，車體兩側均有油箱，可在行駛過程當中手動轉換懶得注冊拍攝的SX2150，特徵為大燈安裝在駕駛室散熱器兩側，發動機使用SX631，車體兩側均有油箱，可在行駛過程當中手動轉換懶得注冊拍攝的SX2150K，特徵為大燈移至保險扛上懶得注冊拍攝的SX2150K，左側油箱取消，換為氣瓶和電池箱，與斯太爾系列通用懶得注冊拍攝的SX2150K，右側油箱大多數為320升，少數為380升懶得注冊拍攝的SX2150K，發動機採用濰柴WD615系列，191Kw的軍用型號懶得注冊拍攝的SX2150K，增加液壓絞盤的SX2150KY型號懶得注冊拍攝的SX2150K，駕駛室的水密試驗懶得注冊拍攝的SX2150K，專供軍用的發動機和變速箱，還沒有連接起來黃河JN252牽引車黃河JN252舟橋車黃河JN252在演習中黃河JN252承載著一個大國的尊嚴與榮耀黃河牌JN252（8×8）重型越野汽車是山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功並投入生產的。JN252性能優勢主要體現在其牽引力方面，雖然越野時載重量只有5噸，但牽引力卻達到18噸。其特點是：外形上與太脫拉T813有相似之處，但它使用的是水冷柴油機；轉向機帶有加力器；裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱，配乾式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等復雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現象。 JN252主要裝備第二炮兵部隊，用作工程、中遠程地地導彈運輸/發射車，並被改裝成導彈燃料加註車、保障車等。陸軍工程兵中的舟橋部隊也將其作舟船牽引快艇的運載車輛。 東方紅LT665、紅岩CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業水平的提高也起到了推動作用 鐵馬XC2200舟橋車鐵馬XC2200方艙車WS-1B自行火箭炮使用的鐵馬XC2200底盤鐵馬XC2200舟橋車鐵馬XC2200載重車基於XC2200技術的WZ551/WZ550車族，ZSL92式輪式步兵戰車（WZ551底盤）基於XC2200技術的WZ551/WZ550車族，WZ901輪式裝甲安全車（WZ551底盤）基於XC2200技術的WZ551/WZ550車族，WJ94輪式裝甲防暴車（WZ550底盤）70年代未至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·賓士公司引進了賓士2026（6×6）8噸級越野車裝備部隊用於牽引重型火炮。由於該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比部隊原先使用的國產和進口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。為滿足部隊和國內石油鑽探等民用部門的需要，根據原國家機械工業委員會「全國汽車工業調整改組方針」試行通知的精神，自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家有關企業以賓士2026為基礎，結合中國國情，開始研製中國新一代重型越野車「鐵馬」。 1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。 為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。 與國產第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內飾和顯示燈、警告燈、操縱系統均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。 現在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化、重型機械化路面敷設車等；利用其技術還研製成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。 漢陽HY4320S半掛牽引車（HY4260S變型車），用於60 t級重型裝備運輸車漢陽HY4320S半掛牽引車（HY4260S變型車），用於60 t級重型裝備運輸車漢陽HY4320S半掛牽引車（HY4260S變型車），用於60 t級重型裝備運輸車漢陽HY473AS半掛牽引車（HY4230變型車，HY473牽引車和HY962半掛車組成82式坦克運輸車），用於50 t級重型裝備運輸車漢陽HY4301S半掛牽引車（HY4230變型車），用於30 t級重型裝備運輸車漢陽HY4260S半掛牽引車（原名HY472），主要用於牽引東風21型導彈發射車為滿足部隊對坦克等重型汽車裝備公路運輸的需要，漢陽特種製造廠於80年代初研製成功載重量達50噸的我國第一代運輸車。該車由HY473（6×6）牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量採用德國的重型車技術，例如F12L413F風冷柴油機與鐵馬XC2200所用的KHD413風冷發動機屬於同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速桿與高低檔變換桿同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。 50噸坦克運輸車裝備部隊後，成為裝甲車輛和重型工程機械設備的主要運輸工具對提高部隊的戰鬥力發揮了極大的作用。1996年，通過換裝大功率發動機和引進日本三菱技術，該車改進成為載重75噸的載重車。HY473系列HY2220S底盤還被選作我國LY60地空導彈的運載發射車。 陝汽SX219080年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國產化工作，分別生產斯太爾系列中的不同車型。陝西汽車製造廠在消化吸收斯太爾系列車技術的基礎上，研製生產了第二代陝汽（6×6）7噸級重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。在1998年長江流域抗洪搶險行動中，SX2190和SX2150新老兩代「陝汽」一起出現在人民解放軍抗洪部隊的行列中。 SX2190大量採用了斯太爾的技術。它所使用的WD615·77廢汽渦輪增壓水冷柴油發動機，屬斯太爾WD615系列，在我國軍用汽車首次採用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進美國福特技術的產品，有9個前進檔和2個倒檔，並配有機械式副變速箱和液壓助力轉向裝置。這些先進技術的採用，顯著地改善了驅動系統對復雜環境的適應能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛採用了經改進的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。 使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盤的WM-80型273毫米多管自行火箭炮運輸裝彈車TAS5380系列TAS5690型12X12 載重車TAS5380系列TAS5450型東風15導彈運輸起豎發射車使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盤的WM-80型273毫米多管自行火箭炮TAS5380是90年代初由山東泰安特種車輛製造廠研製並投產的我國新一代8×8重型越野車。它採用了功率的風冷柴油發動機。越野爬坡能力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70公里/小時以上）。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰術導彈運載發射車的底盤車，其中地地導彈發射車曾參加1996年南京軍區組織的聯合軍事演習。 陝汽SX2300（8×8）型十五噸軍用越野車陝汽SX2300（8×8）型十五噸軍用越野車採用了世界高水平的總成和零部件，構成了最佳的動力系統匹配：該車選用了達到歐洲III號排放標準的康明斯ISM450電噴柴油發動機、伊頓法士特新品S9變速箱、美集爾集中潤滑系統、自動換檔裝置、中央自動充放氣系統、ABS防抱死系統等，能適應－40℃至＋46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環境，各項性能指標達到當今同類車型的世界先進水平。 國產軍用重型越野汽車不僅滿足了部隊的裝備需要，而且幾乎所有型號的軍用重型越野汽車都有相應的民用型號，在公路運輸、石油勘探、工程建設等方面大量使用，為國民經濟建設發揮著巨大的作用。有理由相信，我國未來新一代重型越野汽車將會達到一個新的水平，在我國國防建設和國民經濟建設中發揮越來越大的作用。中國軍用卡車有幾種

Ⅱ 國產悍馬能在哪買多少

中國軍隊越野車四大金剛！〖中國人頂中國車〗

中國共有四種類似悍馬的最新軍用越野車，分別是：

「東風鐵甲」；

「沈飛獵鷹」；

「北汽勇士」；

「獵豹飛騰」。

此前，我軍團級以上幹部,作戰訓練用湖南長豐獵豹（中國版的三菱帕傑羅）；團以下指戰員用北京吉普212型。

其中，「東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」完全按照美國悍馬仿製；

「北汽勇士」是北京吉普自主開發的軍用越野車車；

「獵豹飛騰」是湖南長豐仿三菱帕傑羅io型的。

「東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」這兩種國產「悍馬」和美國悍馬均有一定的血緣關系，其底盤系統皆為「悍馬」原產，車身結構和發動機、變速箱等為國內自行設計。

「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。

「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。

「東風鐵甲」（我喜歡它的外號「東風鐵馬」）將是我軍的攻擊越野車改裝平台。

「東風鐵甲」的市場前途不比沈飛獵鷹小，盡管沈飛的北京後台硬，呵呵……

第一、「東風鐵甲」

據東風越野車公司負責人介紹，該公司全新推出的東風汗馬廂式越野車ＥＱ２０２８和Ｂ級防護的高機動性越野車ＥＱ５０５８，是東風汽車公司歷經多年開發、具有完全自主知識產權的東風汗馬山地越野車。它的外形驃悍，整車造型威猛、雄壯、粗獷、豪放，線條簡潔、大方、硬朗，選裝ＡＭＧＨｕｍｍｅｒＨ１的Ｖ８柴油機，功率１４５ＫＷ，扭矩達到５８３Ｎ·Ｍ，在裝載１．７５噸、總重５噸的情況下，最高時速可達每小時１４０公里。０－８０公里小時加速僅需１６秒，最大爬坡度１００％，整車具有較小的高寬比，較大的離地間隙與高度比，越壕寬度０．７米，垂直越障高度０．４５米，涉水深度０．７米，採取輔助裝置可達１．２米。安全裝置可K，採用三點式前後座安全帶，齒輪齒條式助力轉向，轉向輕便，回轉性好，碰撞防護性能好。裝備遠紅外線夜視行駛輔助系統，具有良好的夜間行駛性能。中央充放氣系統，可自主調節輪胎壓力，前後設有牽引裝置，前面裝備電動絞盤，可實現自救和互救。今年３月，ＥＱ５０５８防彈越野車通過了國家公安部的彈道檢測。

Ⅲ 鐵馬自行車

自行車被發明及使用到現在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發過程中，將玩具式的木馬車轉換到今日各式新穎休閑運動自行車，自行車發展的目的也從最早的娛樂用途變為交通代步及休閑運動用途，休閑及競賽領域的發展使自行車研發工作不斷的精益求精，以滿足求更好成績表現選手們的需求，台灣的自行車製造業是個中翹楚，今年國人自行設計研發的Giant TCR1更登上了世界冠軍車的行列。 自行車究竟在哪個年代、由誰發明的很少人知道，在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。
他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。
最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。
1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-Hobby Horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。
在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(Dening Johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作Hobby Hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。
到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(Thomas Macmillan)將Hobby Horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及貢桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。
1861年法國的娃娃製造商Michanx發明了前輪驅動的自行車，在前輪軸上直接加上踏板，靠著這台自行車可以騎遍整個歐洲。他們推測車子走得更快主要關鍵在於車輪體積的大小，車輪越大則滾動一圈的距離就愈長，速度相對也就愈快。1867年Michanx成立公司並開始大量製造。
由於大量推廣使用，此時自行車開始了量產化的階段，後來自行車的製造都是以這台車作改良，當時法國巴黎就是自行車的製造中心；法國在1868年在競馬場舉辦有史以來第一場自行車競賽，使用的就是這台自行車。1869年法國人又發明了練條來驅動後輪，到此時的自行車算是完整的版型。
1870年英國的詹姆斯史達雷(James starley)設計了大小輪的自行車，那時後輪的直徑只有90公分，前驅動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當快；同一段時間法國人也作同樣的改良，將車子的材質由木質改成鐵質與橡膠零件，也是前輪驅動，前輪直徑比後輪大數倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風，但是下坡時加速十分危險容易跌倒以及高度的關繫上下車就存在著危險性。
1869年法國人發明用鏈條來驅動後輪，出現了安全型自行車；1874年英國詹姆斯史達雷發明了穿鋼絲的輪圈，並且製造了三輪車，成了當時淑女們的最愛。1885年英國人把自行車改良成前後輪一樣大小，並使用鏈條驅動，叫做Rove型的自行車，這個車型就是現代化自行車的雛型。

1888年一位住在愛爾蘭的獸醫(John Boyd Dunlop)發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的價格非常昂貴，所以未被廣為使用。
從德國男爵的發明第一台自行車以來經過許多人不斷研發，到現在腳踏車才算完全定型。與以前發展中的自行車相較最大的進步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由練條傳動後輪，增加了車子的穩定度。
1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動；快拆式的前後輪裝置，方便了自行車的隨身背負或隨車運載，車身輕、周邊配備又多，使得自行車的騎乘變的運動又休閑，騎上自行車的炫耀感及優越感油然而生。
從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質從木質轉換成鐵質、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至於電動自行車等產品，滿足了現代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發與人體合而為一的表現越顯重要。

Ⅳ 悍馬怎麼買

中國軍隊越野車四大金剛！〖中國人頂中國車〗 中國共有四種類似悍馬的最新軍用越野車，分別是： 「東風鐵甲」； 「沈飛獵鷹」； 「北汽勇士」； 「獵豹飛騰」。 此前，我軍團級以上幹部,作戰訓練用湖南長豐獵豹（中國版的三菱帕傑羅）；團以下指戰員用北京吉普212型。 其中，「東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」完全按照美國悍馬仿製； 「北汽勇士」是北京吉普自主開發的軍用越野車車； 「獵豹飛騰」是湖南長豐仿三菱帕傑羅io型的。 「東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」這兩種國產「悍馬」和美國悍馬均有一定的血緣關系，其底盤系統皆為「悍馬」原產，車身結構和發動機、變速箱等為國內自行設計。 「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。 「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。 「東風鐵甲」（我喜歡它的外號「東風鐵馬」）將是我軍的攻擊越野車改裝平台。 「東風鐵甲」的市場前途不比沈飛獵鷹小，盡管沈飛的北京後台硬，呵呵…… 第一、「東風鐵甲」 據東風越野車公司負責人介紹，該公司全新推出的東風汗馬廂式越野車ＥＱ２０２８和Ｂ級防護的高機動性越野車ＥＱ５０５８，是東風汽車公司歷經多年開發、具有完全自主知識產權的東風汗馬山地越野車。它的外形驃悍，整車造型威猛、雄壯、粗獷、豪放，線條簡潔、大方、硬朗，選裝ＡＭＧＨｕｍｍｅｒＨ１的Ｖ８柴油機，功率１４５ＫＷ，扭矩達到５８３Ｎ·Ｍ，在裝載１．７５噸、總重５噸的情況下，最高時速可達每小時１４０公里。０－８０公里小時加速僅需１６秒，最大爬坡度１００％，整車具有較小的高寬比，較大的離地間隙與高度比，越壕寬度０．７米，垂直越障高度０．４５米，涉水深度０．７米，採取輔助裝置可達１．２米。安全裝置可K，採用三點式前後座安全帶，齒輪齒條式助力轉向，轉向輕便，回轉性好，碰撞防護性能好。裝備遠紅外線夜視行駛輔助系統，具有良好的夜間行駛性能。中央充放氣系統，可自主調節輪胎壓力，前後設有牽引裝置，前面裝備電動絞盤，可實現自救和互救。今年３月，ＥＱ５０５８防彈越野車通過了國家公安部的彈道檢測。

Ⅳ 目前軍隊使用的越野車是什麼車型

中國共有四種類似悍馬的最新軍用越野車，分別是： 「東風鐵甲」； 「沈飛獵鷹」； 「北汽勇士」； 「獵豹飛騰」。
此前，我軍團級以上幹部,作戰訓練用湖南長豐獵豹（中國版的三菱帕傑羅）；團以下指戰員用北京吉普212型。
其中，「東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」完全按照美國悍馬仿製；
「北汽勇士」是北京吉普自主開發的軍用越野車車；
「獵豹飛騰」是湖南長豐仿三菱帕傑羅io型的。
「東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」這兩種國產「悍馬」和美國悍馬均有一定的血緣關系，其底盤系統皆為「悍馬」原產，車身結構和發動機、變速箱等為國內自行設計。
「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。
「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。
「東風鐵甲」（外號「東風鐵馬」）將是我軍的攻擊越野車改裝平台。

Ⅵ 重慶鐵馬工業集團有限公司的企業歷史

重慶鐵馬工業集團有限公司-企業大事記 1941年，企業名為豫豐機器廠，是當時西南地區唯一的紡織機器廠。
1949年12月，企業名為余家背機器廠。
1953年11月，企業改名為國營重慶空氣壓縮機廠。
1955年，企業轉產生產軍工產品。
1959年10月，工廠試制生產的首批軍用裝備威武地通過天安門廣場，光榮的接受了毛澤東、 劉少奇等黨和國家領導人的檢閱。
1986年5月1日，經上級批准，工廠改名為國營西南車輛製造廠。
1987年10月，鐵馬重型越野車成功穿越人稱「死亡之海」的新疆古爾班通古特沙漠。
1987年，鐵馬2030越野車在全國行檢中被評為越野車類唯一的一等獎。
1994年5月，中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清視察我廠後，揮毫寫下：金戈顯神威，鐵馬躍五洲。
1995年，441輛鐵馬汽車一次性出口泰國，創下我國重車出口的最高記錄。泰方稱為「泰中貿易的里程碑」。
1996年10月，企業軍、民品質量體系通過新時代認證中心審核。
1997年1月，鐵馬汽車一次性通過中國新時代認證中心質量保證體系認證。
1998年9月6日，環球車手周光強駕駛鐵馬重車成功登上海拔5600米的唐古拉山峰，創下重車登高的世界記錄。
1999年11月7日，中國兵器工業在京舉行「9910工程」總結表彰大會。我廠榮獲先進集體金獎。我廠評為2000年度重慶市廠務公開先進單位。

Ⅶ 新款軍用車

悍馬沒啥奇怪的 就是耗油賊大 污染環境 排量賊大 的一個吉普車
從這些點看 哪個都不怎麼好 屬於很低檔的車嘛
軍用車 BTR什麼的比較有價值 起碼有裝甲
自行火炮 這個是軍用的
悍馬那玩意 上戰場上連個裝甲都沒有 反器材步}槍一槍干爆
所以說就得做的粗糙點 要不然壞了就太可惜了
其實真正大批量生產可以想像 估計連油漆都不刷呵呵

Ⅷ 重慶鐵馬和陝汽2190哪個拉的多

如果拉的多的話，還是重慶的鐵馬拉的比較多一些，而且它的馬力是非常大的，拉起來不費勁的。並且這款車內部也比較舒適的。

Ⅸ 中國軍用越野車都是什麼型號的

中國共有四種類似悍馬的軍用越野車，分別是：東風鐵甲、沈飛獵鷹、北汽勇士、獵豹飛騰。
此前，我軍團級以上幹部，作戰訓練用湖南長豐獵豹(中國版的三菱帕傑羅)；團以下指戰員用北京吉普212型，其中，東風鐵甲、沈飛獵鷹完全按照美國悍馬仿製。

Ⅹ 悍馬有國產的嗎

.東風鐵甲」、「沈飛獵鷹」這兩種國產「悍馬」和美國悍馬均有一定的血緣關系，其底盤系統皆為「悍馬」原產，車身結構和發動機、變速箱等為國內自行設計。
據東風越野車公司負責人介紹，該公司全新推出的東風汗馬廂式越野車EQ2028和B級防護的高機動性越野車EQ5058，是東風汽車公司歷經多年開發、具有完全自主知識產權的東風汗馬山地越野車。它的外形驃悍，整車造型威猛、雄壯、粗獷、豪放，線條簡潔、大方、硬朗，選裝AMGHummerH1的V8柴油機，功率145KW，扭矩達到583N·M，在裝載1．75噸、總重5噸的情況下，最高時速可達每小時140公里。0－80公里小時加速僅需16秒，最大爬坡度100％，整車具有較小的高寬比，較大的離地間隙與高度比，越壕寬度0．7米，垂直越障高度0．45米，涉水深度0．7米，採取輔助裝置可達1．2米。安全裝置可靠，採用三點式前後座安全帶，齒輪齒條式助力轉向，轉向輕便，回轉性好，碰撞防護性能好。裝備遠紅外線夜視行駛輔助系統，具有良好的夜間行駛性能。中央充放氣系統，可自主調節輪胎壓力，前後設有牽引裝置，前面裝備電動絞盤，可實現自救和互救。今年3月，EQ5058防彈越野車通過了國家公共安全專家部的彈道檢測。
我軍隊可用東風鐵甲這個通用越野車底盤,開發出多種變型車,如:

在車頂裝12.7毫米大口徑機槍或23毫米鏈式機關炮,改裝成火力突擊車,裝備特種部隊和傘兵,海軍陸戰隊；

也可以在車頂裝上紅箭9A反坦克導彈發射器,改裝為輕型反坦發射車……

據悉，「東風鐵馬」即將列裝廣州軍區特種作戰大隊。

不過，這次可能是小批量生產,試裝部隊.

二汽是我國大型汽車製造骨幹企業,生產製造能力強,一但東風鐵甲真的被選定定型,那麼全軍在幾年內就可換裝。

型號：EQ2050ER/EQ2050MR

質量參數：（單位KG）

整車裝備質量：3150整車裝載質量：1750最大總質量：4900

最大牽引質量：2000

尺寸參數：（MM）

總長：5040總寬：2180總高：1956輪距：1820軸軸距：3300

通過性：

最小穩定車速：（KM/H）3.0涉水深度（MM）760最大行駛側坡40%

接近角47·不帶絞盤72·離去角45·縱向通過角33·

最小離地間隙406MM垂直越障高度450MM越壕寬度700MM

最小轉彎半徑16.2M

動力性：

0~80KM/H加速時間26S滿載最高車速117KM/H

最大爬坡度：小於等於60%

制動性：

行車制動坡度（%）60（帶牽引40）駐車制動坡度（%）40（帶牽引20）

發動機：

發動機型號：EQB150-20康明斯排量3.92L缸徑·沖程120·120

最大功率：110KW/2700R/MIN最大扭距530NM/1200R/MINL

離和器或液力變距器：330離和器變速箱：5擋手動

分動器：四輪全驅動驅動橋：斷開式輪胎37★12.5R16.5

懸架：雙橫臂獨立懸架轉向系統：動力轉向

制動：四輪盤式補放氣系統

車架：箱型封閉截面縱梁梯形框架結構

車身：鋁合金，帶有空投裝置

電器：24V負極搭鐵

價格:

民用型:30萬(人民幣)

軍用型:50萬(人民幣)

「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。
相對美國原裝車而言，性能上究竟有何優劣呢？根據介紹，國產「獵鷹」由於採用了「悍馬」的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝貨沒有差別；但由於發動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國「悍馬」，總體來說兩車性能指標基本一樣。

目前國產「獵鷹」的優勢在於價格便宜，而解放軍又恰好需要這樣一種適合越野的吉普車。美國「悍馬」采購價在150萬元人民幣以上，而諸如「獵鷹」這樣的國產車只要50萬元就能拿下，對於並不富裕而又亟待發展的中國陸軍而言，這確實是個不錯的選擇。另外對於廣大車迷、軍事愛好者來說有一個福音：國產的「悍馬」以後都將面對國內民用市場，也就是說，普通百姓也能買輛「悍馬」過過車癮了。

沈飛「獵鷹」的3大非凡特性：

一、非凡的越野能力。該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過40%側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履平地。

二、非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度為760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。

三、非凡的穿越沙漠能力。該車設計可在沙漠之中自由行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實為新一代沙漠之舟。

另外，「獵鷹」車內設有平台可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材，而且還將有輕型戰車、人員物質運輸車、通訊指揮車和戰地救護車等多種車型相繼問世。用廠商的話來說就是：只要美國「悍馬」能做到的，國產的「獵鷹」以後都會做到。

據廠商介紹，「獵鷹」還可根據用戶要求改裝成二門二座大貨廂型、五門四座廂型及各種敞篷車、帆布篷車，而價格只有人民幣50萬元左右(美國「悍馬」的價格高達人民幣150萬元以上)，對於並不富裕而又亟待發展的我國陸軍而言，確實是一個價廉物美的選擇

詳細的可看:http://dzh.mop.com/topic/main/readSubMain_6583700_0.html