非承載式越野車換車殼影響性能嗎

㈠ 非承載式車身和承載式車身哪種更安全

非承載式車要更安全。但是綜合來說，承載式車身要有優勢。
1.首先,非承載式車身由於有梯形大梁,所以其結構剛性非常強,擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田LC100,LC80,路虎發現3,途樂Y60,61,賓士G等都是採用這種梯形車架結構.這種結構除了強度高以外,還有一個比較明顯的優勢就是離地間隙大,對於非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的.
2.對於越野車來說,離地間隙高當然是一件好事,它可以提高通過行;但是對於公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩定性下降.
3.非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經不輕了,再扣上一個類似於承載式車身的外殼.因此對於非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發動機,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了.
4.除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由於重心底,使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較小,非承載式車身由於重心高,導致車內乘員晃動會較大.不過好在非承載式車身通常簧上質量比較大,所以相對緩解這種不舒適的感覺.
5.再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由於需要承載各方面應力所以剛度相對較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態下能夠更好地屏蔽風噪和路噪,特別是風噪,車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產生的共振.當然,對於非承載式車身而言也並不是完全不能做成這樣.重量大.
6.從安全性來看,通過上面的介紹,如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個更高?是指被動安全性,也就是在發生碰撞後誰對車內乘員的保護更有效,你會怎麼回答?我曾經問過一些車迷,大家很直觀的看法就是,對於非承載式車身來說得看你怎麼撞,如果撞擊點在鋼樑上,那麼大梁可以很好地保護車內乘客,如果撞擊點不在大樑上,則情況相反.其實對於非承載式車身地被動安全性,我並不是這個看法.因為一個安全地車身,在發生碰撞時往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量,另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量.而對於非承載式車身來說,即便撞擊點在梯形車架上,由於車架的鋼度極高,所以它的形變數會非常有限,對於保證安全的第一點吸收能量,它起到的作用往往非常小;那麼對於保障安全的第二點分散分散能量呢?由於非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接,在發生碰撞時,大樑上受到的巨大應力基本上無法有效地傳遞到車殼上,而梯形大梁的形狀和結構也非常不利於能量的分散.所以在發生碰撞時,梯形大梁是救不了你的.那麼提高非承載式車身被動安全性的重任又落在了為我們遮風擋雨的車殼上了.那麼通過上面的介紹我們不難理解,非承載式車身如果想要達到承載式車身的舒適性和安全性能,除了大梁以外,上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標准和安全標准來打造.這樣豐田蘭德酷路澤的巨大重量就不難理解了.
結合上面來看,非承載式車身除了強大抗扭能力強以外,其他幾乎所有性能都不是承載式車身的對手.

㈡ 汽車可以換車殼嗎

可以，但很麻煩的，就是把所有東東都拆掉裝另外一個上車殼上，要好久，很麻煩，這是考驗修理工能力的配合能力的吧，搞不好好多螺絲會裝錯位置的。

㈢ 什麼叫非承載式車身結構.

非承載車身一般用在載重車輛上，比較專業的越野車也都採用非承載車身。非承載的意思就是轎廂和底盤分離，乘坐舒適度要差點。承載式車廂就是現在的主流了，意思就是底盤和轎廂是一體的，所以舒適度高。但是相比較而言非承載式車廂的剛性更好碰到崎嶇路面車體不容易變形。

㈣ 非承載式車身具有哪些優缺點

非承載式車身的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。

缺點是車身重。由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重增加。而且車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的製造設備，成本也相對較高。

其次，重心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

非承載式車身結構特點

與車輛總長相同，相對車身是獨立的，起著骨架作用，為厚鋼板焊制的。底盤件（發動機、懸架等）安裝在車架上。藉助橡膠塊將由薄板製成的車身安裝在車架上。

除了輪胎與懸架系統對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低雜訊作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高級轎車和部分中級轎車上。

㈤ 從修理角度，非承載式車身的汽車，有哪些優缺點

首先，車身重。由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重增加。而且車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的製造設備，成本也相對較高。
其次，重心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
回答僅供參考！

㈥ 以用戶體驗為導向，非承載式車身對全新路虎衛士重要嗎

全新衛士沒有了非承載式車身，重要嗎？很顯然，這並不重要，畢竟國內願意買單的消費者每年只有幾十人。老款衛士的確是一款非常有情懷的車，但是每天不能開著它舒適地在城市裡代步，的確有些把藏獒關在籠子里的意思。全新路虎衛士可能沒有了極致的越野性能，但是它的日常駕駛舒適性陡增，可以像賓士G一樣輕松地遊走在城市霓虹燈下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 承載式和非承載式車身的區別有哪些

承載式和非承載式車身的區別是結構不同。

每個人的想法都是不同的，應該根據自己的需求進行選擇，如果你僅僅是為了能夠方便自己的出行，那還是承重式車身比較適合你，但是，你要做一些比較高難度的工作通過的路面也總是坑窪不平，那選擇非承載式車身會更加有利，汽車使用壽命更長，也可以減輕自己的一部分費用。

㈧ 非承載式車身與承載式車身的區別是什麼

非承載式車身與承載式車身的區別有：底盤與車殼連接不同、車身重量不同以及乘坐舒適性不同。

一、底盤與車殼連接不同：

1、非承載式車身的底盤與車殼不是一體的，汽車的車殼與底盤分離後汽車仍可以正常行駛；

2、承載式車身的車殼與底盤是一體的，是無法完全分離的。

二、車身重量不同：

1、非承載式車身的重量較高，重心較高，不利於汽車的操控；

2、承載式車身重量輕，重心低，利於汽車的操控。

三、乘坐舒適性不同：

1、非承載式車身重量過大，重心相對較高，乘坐舒適性相對較差；

2、承載式車身重量相對較輕，重心也相對低一些，車內空間利用率較高，乘坐舒適性相對好。

以上內容參考 網路-非承載式車身、網路-承載式車身

㈨ 非承載式車身有哪些優缺點

非承載式車身=車身不承重底盤帶大梁，承載式車身=車身與底盤一體式且承重。城市飛速發展的今天。滿大街呼嘯而過的都是轎車和SUV，承載式車身的它們舒適性與過濾性為乘客帶來了較好的乘坐體驗。而笨重的非承載式車身車型，似乎與城市越來越格格不入了，除了一些載貨汽車和硬派越野車之外，非承載式車身離我們越來越遠，那麼非承載式車身的優缺點有哪些呢？

㈩ 承載式車架和非承載式車架的優缺點（彎道性能的優缺點）

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。

還有一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用。

非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。

非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。

車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。

邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。

橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種沖擊力。因此越野車上普遍採用非承載式車身。