維特拉是越野底盤嗎

㈠ 維特拉的越野性能怎麼樣

講真，單從越野性上來講，沒幾輛都市SUV能比得上維特拉。越野車最需要的就是穩定性，一般的SUV用的都是轎車底盤，一遇到坑坑窪窪的路面就感覺異常顛簸。維特拉採用的是越野車的底盤，同時還搭載有全時四驅系統，穩定性和通過性都很不錯。同時，維特拉還搭載有1.4T渦輪增壓發動機，配上愛信6AT變速箱，輸出扭矩堪比2.2L自然吸氣發動機，峰值扭矩可達220，動力強勁，滿足越野需求有餘。

㈡ 三門超級維特拉好，還是途觀好

三門維特拉好，因為我也買了一台。我兩台車都試過。維特拉越野性能好，實在。而途觀只是橋車底盤。維特拉是越野車底盤。如果想要越野車的效果就選擇維特拉。我身邊的朋友都是越野e族的。他們都維特拉夠越野。維特拉還是進口的。有許多配件可以加裝，因為本人是改裝車迷。改裝完更加有個性，現在開要有個性。我還有一台本田奧德賽是改裝過的。開在街上回頭極高。所以我一定把維特拉改裝一下。你可以上一些視頻網站搜索一下維特拉的視頻參考下。它的越野性能，在二十幾萬的同級車型里數一數二的。你自己參考一下了。

㈢ 鈴木超級維特拉是屬於硬派越野車么

不屬於硬派越野車，還是屬於城市型的。硬派的是牧馬人、陸地巡洋艦類型的。

㈣ 都說鈴木超級維特拉的底盤系統很特殊，非常棒，誰來幫我科普一下呀

目前城市SUV採用的承載式車架，其特點是車重更輕，車內空間更大，燃油經濟性和公路行走性能更好；而傳統的非承載車架由於帶有底盤大梁，其車架整體剛性更大，極端路況下的抗扭曲能力更強，越野通過性更好。從表面上看，超級維特拉採用的是承載式車架結構，實際上維特拉的底盤車架是一種非常獨特的「內置梯形車架」結構，通過在車身下部內置一套剛性更強的框形副車架，從而讓車架在整體上實現更高的剛性和抗扭曲強度。這套所謂的「內置梯形車架」，可以被視為是「縮小版」的底盤大梁，這也讓超級維特拉既
擁有一定的油耗經濟性、操控性、乘坐舒適性和空間表現，也具備相當強悍的越野通過性。

㈤ 維特拉能不能越野

現在長安產的？還是進口的超維？
進口超維，還算是有點意思，快速跑跑爛路，個別地方不怕上不去，或被困。雪地的穩定性出色。因為有機械四驅和中差，加上很強力的電子限滑，要比大多數世面上外表光鮮的城市SUV強很多，當然是指這個價位。但，超維不算是純越野車，懸掛行程短，沒有強度更好的獨立大梁，油箱偏小，訂制的護板不穩定，且異響，排量還是小了點等等等。屬於兼顧了相當越野能力的，傻瓜式快跑型城市SUV。
國產的話，城裡跑跑，假期踏青或者走走公路比較合適，鈴木為了順應市場降低成本等因素，已經改變了策略了。屬於，帶大殼的小排經濟型SUV，雪地濕滑路況性能也很不錯。
在超維的價位，追求越野的話，勁暢帶超選，V6的型號，是准專業級的好車。在國產維特拉價位，吉姆尼是毋容置疑的一把好手。

㈥ 求詳解！進口鈴木超級維特拉是用的啥底盤結構

維特拉採用的是獨特的「內置梯形車架」，越野車所面對的路況比一般道路復雜得多，車架往往要承受頻繁和不均勻的強力沖擊，這對於抗扭抗彎曲能力有限的承載式車架來說無疑是巨大的挑戰。而超級維特拉的底盤下設有由高強度鋼材製成的梁架，相當於增添上強健的骨骼，因此能夠大幅度提升底盤的剛性。

㈦ 20萬左右的SUV中,超級維特拉的越野性能很突出

"是的，在20萬左右的SUV中，超級維拉特屬於佼佼者，其越野性能明顯較其他車型更加突出。以C-RV和森林人為例，超級維特拉的定位是緊湊型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基於輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)。與那些由卡車底盤改裝過來的SUV相比，它突出的優勢主要表現在兩方面：優異的懸掛設計和較強的動力。這兩大優勢讓CR－V在土路上的表現出眾，並且在公路上的表現超過某些轎車。森林人也是一款不錯的SUV，森林人配備的2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，最大功率達230馬力，最大扭矩達320牛米，動力強勁是它的賣點。但是由於它採用的四驅系統是斯巴魯最初級的動態四驅系統，這方面大大限制了它在復雜地況上的發揮，不得不說是一大遺憾。超級維特拉是鈴木旗下的SUV，定位為具有越野能力的越界SUV，進口鈴木超級維特拉採用非承載式梯形結構底盤，這樣的底盤是真正的越野底盤，在應對各種路面的時候都具有良好的通過性。同時超級維特拉採用了5連桿獨立後懸掛，在保證汽車的越野能力的同時也兼顧了轎車的舒適性。鈴木超級維特拉的動力為一台型號為J24B的2.4升4缸汽油發動機，最大輸出功率為166馬力，數據顯示它在4000轉/分時便能輸出225牛米的最大扭力，匹配的傳動系統為4擋自動變速箱。它的動力配置在同級別緊湊型SUV中屬於相當強悍的。同時它具有全時四驅系統，能輕松的征服個中復雜地況。
所以，本人推薦超級維特拉，強勁的動力加上充滿野性的越野能力，還有高智能的全時四驅。"

㈧ 本田的xrv和長安鈴木的維特拉兩款SUV哪個更好

專業性上來說肯定還是維特拉更好。xrv雖然是SUV，但採用的底盤是轎車底盤，一遇到不平整的路面，就感覺非常顛簸，而維特拉採用的是越野車的底盤，頂配車型還配備有智能全時四驅，專業性更強一點，即使是泥濘的路面開起來都非常順暢。動力方面，對比一下百公里加速度就知道了，xrv 9.66秒，維特拉只要8.46秒，高下立見。xrv的車燈不是LED的，而且中控屏幕太小了，最可氣的是連倒車影像都沒有。維特拉內飾簡單漂亮，特別是中央時針的設計，感覺特別高大上。雖然很多人都說xrv的外觀比較漂亮，但車畢竟是自己開的，還是要買配置更高、更專業的。

㈨ 維特拉用的是啥底盤穩定性好不好

維特拉的底盤採用的是「內置梯形車架」結構，具有抗彎曲、抗沖擊、穩健操控等優點，能夠大大增強車輛的穩定性。許多越野車如吉姆尼、超級維特拉等也都使用這種底盤結構。

㈩ 長安鈴木維特拉這個車怎麼樣

之前關注過這車。

優點我估計不用說了吧，你看過的話應該對這個車的各方面優點應該比較熟悉了。我個人看過以後覺得有個小有點估計要特別說一下，因為我覺得好像很多人不會留意。就是這個車的扭矩非常大，達到220牛頓米，這個扭矩指數是一般緊湊型SUV才有的，甚至有不少緊湊級SUV的扭矩還不到200.而且維特拉這個最大扭矩達到的轉速還非常低，這樣的參數得到的結果是，這車在同級別車里，應該是起步提速爆發力最牛的。這個車百公里加速不是8.幾秒的嗎，成績真的相當不錯。

另外還有，維特拉是全系標配ESP以及其他一些主動安全配置的。這點真的很厚道。小型SUV在10W元價位，全系標配這一大套主動安全配置的車，在合資品牌里鈴木算是目前唯一的一個。所以這一點鈴木做的最厚道。

再有就是這個車的最小離地間隙，應該也是諸多SUV里最大的。這個應該是得益於它和大哥車型超級維特拉有相同設計思路有關的。雖然維特拉的定位已經和真正的越野車沒有任何聯系了。但當年超級維特拉在越野車里也是有著一席重要地位的車型。所以現在新款的維特拉也繼承了這個很高大的離地間隙的優點。

然後說一下缺點，這個車我去試了幾次，後排空間確實很小。後排坐個身高在170以內的女生應該沒問題，如果車上4個人，身高都超過175的話，後排乘客腿部空間真的非常緊張。坐進去沒問題，但絕對不舒服。。這個沒辦法，鈴木就是做小車很在行。所以維特拉在同級別的小型SUV里，也算是最短小的。所以後排空間是這個車最大的缺陷。

再有就是毀隊友的長安汽車公司。按說鈴木的車本身素質還是相當不錯的，但國內合資的長安鈴木實在是。。。長安做工爛是出了名的。不過這個做工爛只是說比如鈑金扣減啥的，銜接部分做的很粗糙，有的解封非擦大，再或者是內飾組裝粗糙，你要是經常跑爛路的話，要不了多久車里有一些內飾就會松動，然後各種異響。總之是不影響車的性能和安全，但會讓你覺得開著不舒服。不過這個做工問題也是分人看的。我個人去看了實車覺得確實做工粗糙了點，不過我個人認為還在可接受的范圍內。所以你最好個人先去看看實車。

再有就是鈴木在國內的宣傳以及廣告方面，做的真的很差勁。其實車不錯，但買的人很少。就是因為鈴木的宣傳力度太差。所以鈴木的車無論怎麼好，你買了以後都會發現很小眾。不過這個不算是什麼硬傷的缺點。必定車本身沒有問題，只是消費車眼界的關系。